Jakovlev Jak-42

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na: Navigace, Hledání
Jak-42
Jak-42D
Jak-42D
Určení dopravní letoun
Výrobce Jakovlev
První let 7. března 1975
Zařazeno 1980
Výroba 1979-2002
Vyrobeno kusů 178ks[1]
Varianty Jak-42D

Jakovlev Jak-42 (V kódu NATO "Clobber") je sovětský třímotorový proudový letoun z poloviny 70. let 20. století, původně navržený jako náhrada za zastarávající stroje Tupolev Tu-134, An-24, An-26 a Il-18. Vychází z typu Jak-40, oproti kterému je, kromě jiného, větší a mj. disponuje šípovitými křídly.

Charakteristika[editovat | editovat zdroj]

Po menším Jak-40 to byl pro smolenskou konstrukční kancelář teprve druhý průnik do sféry návrhu dopravních letadel. Pro letoun byly vyvinuty zcela nové dvouproudové motory D-36 s velkým obtokovým poměrem, mající oproti jiným sovětským motorům té doby velmi nízkou spotřebou paliva i velmi příznivé emisní a hlukové parametry. O jejich kvalitě svědčí mj. i to, že jejich pokračovatelé, motory Ivčenko D-436, jsou po roce 2010 osazovány i do nově vyvinutých letounů Antonov An-148. Letoun byl vybaven na svou dobu pokročilou avionikou, autopilotem, schopným udržovat letovou hladinu s přesností 10 m, byl schopen přistávat a vzlétat z nezpevněných RWY. Letoun dokázal přistávat s nezvykle nízkou přistávací rychlostí 210 km/h, takže ani nebylo třeba pro posílení brždění na krátkých drahách montovat obraceče tahu motorů. Určitou slabostí byla omezená maximální vzletová hmotnost, takže pro plné obsazení nebylo možné naplnit zároveň i palivové nádrže. Toto bylo později zčásti vyřešeno v rámci modernizace pod označením Jak-42D. Dalšími slabšími stránkami jsou poněkud nižší rychlost i dostup, což však na krátkých letech nepřináší citelná omezení.

Historie[editovat | editovat zdroj]

Jak-42 společnosti Aeroflot v roce 1977 na show v Paříži

První prototyp Jak-42 vzlétl 7. března 1975 a nesplnil zpočátku všechna očekávání. Problémy nastaly zejména s novými motory D-36, letoun byl proto zaveden do služby až roku 1980. Nadějné vyhlídky letounu silně ovlivnila tragická nehoda, při které došlo za letu k ztrátě kontroly nad vodorovnou ocasní plochou, a následně, po dobu dvouletého vyšetřování byly uzemněny všechny vyrobené stroje. Přestože to byla v historii jediná ztráta, způsobená závadou stroje, Jak-42 už nikdy nedosáhl masového rozšíření - celkem se ho vyrobilo méně než 200ks. Po opětovném uvedení do provozu byl stroj modernizován, byla zavedena i verze pro nákladní dopravu, stejně jako po rozpadu SSSR populární salónní VIP verze. Do letounů byla též v rámci modernizace zavedena zahraniční avionika. Byly rozpracovány i další verze, například s dvěma motory pod křídlem, jejich dokončení ale zabránilo prudké zhoršení ekonomických podmínek po rozpadu SSSR.

V současné době 92 strojů Jak-42 zůstává ve službě.[1]

V letech 1994 - 1996 měla letouny Jak-42 pronajaty česká společnost Škoda Air pro charterové lety z Brna.


Havárie[editovat | editovat zdroj]

Do 7. září 2011 došlo při osmi haváriích Jaku-42 k 570 ztrátám na životech.

Datum Imatrikulace Místo Oběti Popis
28. 6. 1982 СССР-42529 USSRpoblíž Mazyru 132/132 Let Leningrad-Kiev, kvůli mechanickému opotřebení bronzové matice ovládající přes šroub horizontální stabilizátor došlo k samovolnému přestavení a neovladatelný letoun přešel do strmého klesání. Po dosažení transsonické oblasti se stroj působením aerodynamických a setrvačných sil rozpadl ve vzduchu. [2]
14. 9. 1990 СССР-42351 USSRKolcovo 4/128 Let Volgograd-Sverdlovsk, chyba posádky při přistání
31. 7. 1992 B-2755 CHNNanking 108/126 Krátce po vzletu, po výpadku motoru na malé výšce, neprovedli piloti předepsané standardní procedury - CFIT[3]
21. 11. 1993 RA-42390 Flag of the Republic of Macedonia 1992-1995.svg poblíž Ohridu 115/116 Let Ženeva-Skopje, havaroval do hory během nepříznivých povětrnostních podmínek
17. 12. 1997 UR-42334 ŘeckoŘecko 70/70 Let Oděsa-Soluň, chyba posádky během "going around" (opakování kruhu), náraz do hory
25. 12. 1999 CU-T1285 Venezuela Bejuma 22/22 Havana, Kuba - Valencie, Venezuela, letoun dopadl na kopec během přistání
26. 5. 2003 UR-42352 TURpoblíž Trabzonu 75/75 Let Biškek-Trabzon-Zaragoza, letoun v mlze narazil do hory během přistání
7. 9. 2011 RA-42434 Russiapoblíž Jaroslavle 44/45 Let do Minsku; stroj přepravoval ruský hokejový tým Lokomotiv Jaroslavl, chyby pilotáže, zejména neúmyslné brzdění při vzletu, způsobily, že letoun bezprostředně po odlepení překročil kritický úhel náběhu a dopadl zpět na zem.[4]

Specifikace (Jak-42D)[editovat | editovat zdroj]

Technické údaje[editovat | editovat zdroj]

  • Posádka: 2 piloti
  • Kapacita: Do 120 cestujících (ale obvykle 8 v 1. třídě a 96 v ekonomické)
  • Délka: 36,38 m
  • Rozpětí: 34,88 m
  • Výška: 9,83 m
  • Nosná plocha: 150 m²
  • Hmotnost (prázdný): 33 000 kg
  • Maximální vzletová hmotnost: 57 500 kg
  • Pohonná jednotka: 3× dvouproudový motor Lotarev D-36, každý o tahu 63,75 kN

Výkony[editovat | editovat zdroj]

  • Maximální rychlost: 810 km/h
  • Cestovní rychlost: 740 km/h
  • Dolet: 4 000 km
  • Dostup: 9 600 m

Reference[editovat | editovat zdroj]

  1. a b Yak-42 production numbers
  2. (rusky) Záznam o nehodě na Airdisaster.ru
  3. (anglicky) Záznam o nehodě na Planescrashdb.com
  4. Top KHL squad killed in passenger plane crash in Russia [online]. RT News, [cit. 2011-09-07]. Dostupné online. (anglicky) 

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]

Kategorie Yakovlev Yak-42 ve Wikimedia Commons