Jakovlev Jak-42

	Jak-42
	; Jak-42D
Určení	dopravní letoun
Výrobce	Jakovlev
První let	7. března 1975
Zařazen	1980
Výroba	1979-2002
Vyrobeno	178ks
Varianty	Jak-42D

Jakovlev Jak-42 (V kódu NATO "Clobber") je sovětský třímotorový proudový letoun z poloviny 70. let 20. století, původně navržený jako náhrada za zastarávající stroje Tupolev Tu-134, An-24, An-26 a Il-18. Vychází z typu Jak-40, oproti kterému je, kromě jiného, větší a mj. disponuje šípovitými křídly.

Obsah

1 Charakteristika
2 Historie
3 Havárie
4 Specifikace (Jak-42D)
- 4.1 Technické údaje
- 4.2 Výkony
5 Reference
6 Externí odkazy

Charakteristika[editovat]

Po menším Jak-40 to byl pro smolenskou konstrukční kancelář teprve druhý průnik do sféry návrhu dopravních letadel. Pro letoun byly vyvinuty zcela nové dvouproudové motory D-36 s velkým obtokovým poměrem, mající oproti jiným sovětským motorům té doby velmi nízkou spotřebou paliva i velmi příznivé emisní a hlukové parametry. O jejich kvalitě svědčí mj. i to, že jejich pokračovatelé, motory Ivčenko D-436, jsou po roce 2010 osazovány i do nově vyvinutých letounů Antonov An-148. Letoun byl vybaven na svou dobu pokročilou avionikou, autopilotem, schopným udržovat letovou hladinu s přesností 10 m, byl schopen přistávat a vzlétat z nezpevněných RWY. Letoun dokázal přistávat s nezvykle nízkou přistávací rychlostí 210 km/h, takže ani nebylo třeba pro posílení brždění na krátkých drahách montovat obraceče tahu motorů. Určitou slabostí byla omezená maximální vzletová hmotnost, takže pro plné obsazení nebylo možné naplnit zároveň i palivové nádrže. Toto bylo později zčásti vyřešeno v rámci modernizace pod označením Jak-42D. Dalšími slabšími stránkami jsou poněkud nižší rychlost i dostup, což však na krátkých letech nepřináší citelná omezení.

Historie[editovat]

První prototyp Jak-42 vzlétl 7. března 1975 a nesplnil zpočátku všechna očekávání. Problémy nastaly zejména s novými motory D-36, letoun byl proto zaveden do služby až roku 1980. Nadějné vyhlídky letounu silně ovlivnila tragická nehoda, při které došlo za letu k ztrátě kontroly nad vodorovnou ocasní plochou, a následně, po dobu dvouletého vyšetřování byly uzemněny všechny vyrobené stroje. Přestože to byla v historii jediná ztráta, způsobená závadou stroje, Jak-42 už nikdy nedosáhl masového rozšíření - celkem se ho vyrobilo méně než 200ks. Po opětovném uvedení do provozu byl stroj modernizován, byla zavedena i verze pro nákladní dopravu, stejně jako po rozpadu SSSR populární salónní VIP verze. Do letounů byla též v rámci modernizace zavedena zahraniční avionika. Byly rozpracovány i další verze, například s dvěma motory pod křídlem, jejich dokončení ale zabránilo prudké zhoršení ekonomických podmínek po rozpadu SSSR.

V současné době 92 strojů Jak-42 zůstává ve službě.^[1]

V letech 1994 - 1996 měla letouny Jak-42 pronajaty česká společnost Škoda Air pro charterové lety z Brna.

Havárie[editovat]

Do 7. září 2011 došlo při osmi haváriích Jaku-42 k 570 ztrátám na životech.

Datum	Imatrikulace	Místo	Oběti	Popis
28. 6. 1982	СССР-42529	poblíž Mazyru	132/132	Let Leningrad-Kiev, kvůli mechanickému opotřebení bronzové matice ovládající přes šroub horizontální stabilizátor došlo k samovolnému přestavení a neovladatelný letoun přešel do strmého klesání. Po dosažení transsonické oblasti se stroj působením aerodynamických a setrvačných sil rozpadl ve vzduchu. ^[2]
14. 9. 1990	СССР-42351	Kolcovo	4/128	Let Volgograd-Sverdlovsk, chyba posádky při přistání
31. 7. 1992	B-2755	Nanking	108/126	Krátce po vzletu, po výpadku motoru na malé výšce, neprovedli piloti předepsané standardní procedury - CFIT^[3]
21. 11. 1993	RA-42390	poblíž Ohridu	115/116	Let Ženeva-Skopje, havaroval do hory během nepříznivých povětrnostních podmínek
17. 12. 1997	UR-42334	Řecko	70/70	Let Oděsa-Soluň, chyba posádky během "going around" (opakování kruhu), náraz do hory
25. 12. 1999	CU-T1285	Bejuma	22/22	Havana, Kuba - Valencie, Venezuela, letoun dopadl na kopec během přistání
26. 5. 2003	UR-42352	poblíž Trabzonu	75/75	Let Biškek-Trabzon-Zaragoza, letoun v mlze narazil do hory během přistání
7. 9. 2011	RA-42433	poblíž Jaroslavle	44/45	Let do Minsku; stroj přepravoval ruský hokejový tým Lokomotiv Jaroslavl, chyby pilotáže, zejména neúmyslné brzdění při vzletu, způsobily, že letoun bezprostředně po odlepení překročil kritický úhel náběhu a dopadl zpět ne zem.^[4]