Letecká nehoda
Letecká nehoda nastane při kolizi letové trajektorie letadla s jiným objektem. Nejčastější je srážka letadla s terénem (pádem na terén, nárazem do boku hory, budovy při vzletu a přistání), objektem na zemi (letištní budova, jiné letadlo na letišti, servisní letištní vozidlo) nebo ve vzduchu (střet dvou letadel, střet s ptákem, ale i sestřelení). Takové letecké nehody mívají obvykle tragické následky. I přes toto je letecká doprava považována za jeden z nejbezpečnějších druhů dopravy.
Z pohledu statistiky je nejčastější označovanou příčinou nehody chyba pilotáže, ale toto tvrzení může být ovlivněno politickými vlivy, zájmovými skupinami (výrobci technologie) apod. V praxi se objevují případy, kdy až po několika letech byla nalezena pravá příčina nehody, která byla původně označena jako chyba pilotáže.
Obsah |
Letecké nehody a incidenty v právu ČR [editovat]
V ČR je vyšetřováním leteckých nehod pověřen ÚZPLN. Zákon o civilním letectví (49/1997 Sb.) k tomu definuje pojmy letecká nehoda a incident:
Letecká nehoda je podle § 55 událost spojená s provozem letadla, ke které došlo od okamžiku nastoupení kterékoliv osoby do letadla za účelem letu do okamžiku vystoupení kterékoliv osoby, pokud
- došlo ke smrtelnému nebo těžkému zranění kterékoliv osoby za vymezených okolností, nebo
- došlo ke zničení nebo poškození letadla některým z vymezených způsobů, nebo
- letadlo je nezvěstné nebo se nachází na nepřístupném místě.
Incident je jiná událost spojená s provozem letadla, která může ovlivnit bezpečnost leteckého provozu. Vážný incident je incident, jehož okolnosti nasvědčují tomu, že došlo téměř k letecké nehodě.
Letecké nehody a incidenty v mezinárodním právu [editovat]
Příloha 13 Chicagské úmluvy o civilním letectví[1] stanovuje pro signatářské země doporučení při kategorizaci, šetření a informování o nehodách mezinárodních civilních letů. Podle těchto pravidel vede vyšetřování země, kde k nehodě došlo a vyšetřování se mají právo účastnit i zástupci země registrace, sídla dopravce, výrobce a konstruktérů letounu. Tito zástupci mají přístup na místo nehody, k troskám i všem ostatním důkazům, mají právo se účastnit čtení černých skříněk, mají právo na kopii všech dokumentů vztahujících se k nehodě atd. Předpis stanovuje, co má obsahovat a komu má být předána závěrečná zpráva a stanoví, že tato zpráva má být vydána do dvou měsíců od události. Pokud to z objektivních důvodů není možné, má být v tomto termínu vydána aspoň předběžná zpráva.[2]
Konspirační teorie [editovat]
V některých případech bývá různými neoficiálními zdroji uváděn i značně odlišný popis průběhu, příčin a okolností leteckých nehod, než jaký vyplývá z výsledků úředního šetření. Tyto teorie zpravidla předpokládají, že z politických nebo ekonomických příčin bylo vyšetřování ovlivněno, nebo zfalšovány jeho výsledky. Nejznámější konspirační teorie se váží k letům KAL 007, TWA 800, Pan Am 103, American Airlines 77 atd., v Polsku vyvolala množství teorií nehoda PAF 101 v českých podmínkách existují spiklenecké teorie např. k nehodám letů ČSA 001, ČSA 540, JAT 367 nebo LZ 101.
Účinky a vlivy nehody na organismus [editovat]
- nedostatek kyslíku (při dekompresi kabiny ve velkých výškách)
- dopad velkou rychlostí (přetížení lidského organismu při dopadu vlivem změny zrychlení resp. vlivem prudkého zpomalení)
- hoření (účinky vysokých teplot a dusivých, nebo toxických zplodin hoření)
- stres (v průběhu nehody) a úrazový šok (po nehodě)
- trauma (vzpomínky)
- sociální trauma (ztráta osob)
Odkazy [editovat]
Reference [editovat]
Související články [editovat]
Externí odkazy [editovat]
- (česky) Oficiální stránky Ústavu pro odborné zjišťování příčin leteckých nehod
- (česky) Statistiky leteckých nehod - přednáška ČVUT
- (anglicky) Bezpečnost letecké dopravy na stránkách mezinárodní organizace ICAO
- (anglicky) Informace o nehodách v databázi Aviatlion Safety Network
- (anglicky) Poslední nehody na Aviation Herald
- (anglicky) Poslední nehody na stránkách JACDEC
