Antonov An-148
| Antonov An-148 | |
 Antonov An-148 na Paris Air Show 2007 |
|
| Určení | dopravní letoun |
|---|---|
| Výrobce | VASO Voroněž, AVIANT Kiev |
| Šéfkonstruktér | Antonov |
| První let | 17. prosince 2004 |
| Zařazen | duben 2005 |
| Charakter | certifikován 26. února 2007 |
| Uživatel | Polet Airlines Pulkovo Aviation Enterprise |
| Vyrobeno | 16 ks (k listopadu 2011) |
| Cena za kus | 18-22 mil. US$ |
| Varianty | An-158 (An-148-200), An-168, An-178 |
Antonov An-148 (ukrajinsky a rusky: Антонов Ан-148) je regionální proudový dopravní letoun. 26. února 2007 získal certifikaci o letové způsobilosti.
Obsah |
Charakteristika [editovat]
An-148 je dvoumotorový hornoplošník s motory na pylonech pod křídlem. Hornoplošné uspořádání poskytuje křídlu a motorům na zemi ochranu před cizími předměty. Vestavěný autodiagnostický systém, APU jednotka a vysoká spolehlivost umožňují, aby byl typ provozován i na hůře vybavených letištích a travnatých VPD. Díky moderní avionice a navigačnímu vybavení, multifunkčním displejům a systému fly-by-wire může An-148 létat ve dne i v noci, za špatného počasí, za podmínek IFR a VFR na leteckých tratích s vysokou hustotou provozu. Letoun je poháněn dvojicí proudových motorů typu Ivčenko D-436-148.
Hlavní verzí bude An-148-100 s kapacitou 70 cestujících (případně 80 cestujících s menšími rozestupy mezi sedadly) v jedné třídě. Dolet Аn-148-100 se bude pohybovat mezi 2 200 a 5 100 km podle přání zákazníka.
Verze [editovat]
- An-148-100A - základní varianta, dolet 2 000 až 3 000 km
- An-148-100B - střední trati, dolet 3 000 až 4 000 km
- An-148-100E - prodloužený dolet až 5 000 km
- An-158 (An-148-200) - prodloužená verze s 99 sedadly, první let 28. dubna 2010, certifikace 28.2.2011, výroba 2011
- An-168 (An-148 ABJ) - business jet (VIP version) odvozený od An-148, výroba zahájena na konci 2009
- An-178 - projektovaná nákladní (cargo) verze, nosnost 15-20 t, motory D-436-148FM, náhrada An-26, An-32 apod., konkurent vyvíjeného stroje Iljušin Il-214 a západních CASA C-295 a C-130 Hercules
Historie [editovat]
Práce na projektu letounu byly zahájeny v roce 2001 v ukrajinsko ruské konstrukční kanceláři Antonov. Je patrné, že letoun má sloužit jako náhrada za neekonomické stroje Tupolev Tu-134 a Jakovlev Jak-42. Letoun byl odvozen z An-74TK-300, bylo však zcela přepracováno křídlo, prodloužen trup, použity nové zaporožské motory D-436-148, nová avionika atd. V roce 2003 byly zahájeny přípravy na sériovou výrobu ve voroněžském závodě VASO a ukrajinském státním leteckém závodě v Charkovu. První let se uskutečnil 17. prosince 2004, certifikace letounu, motorů a jednotky APU AI-450-MS byla dokončena 26. února 2007. Na Ukrajině byla sériová výroba zahájena v kievském závodě Aviant, v Rusku ve voroněžském VASO. Uvádí se, že komponenty letounu pocházejí z 60% od ruských výrobců a z 30% od výrobců z Ukrajiny.[1]
Prvním uživatelem se staly ukrajinské aerolinky Aerosvit, které s tímto strojem zahájily komerční provoz 2. června 2009. První sériový voroněžský stroj obdržela letecká společnost Rossija (Rossiya) a první komerční let s ním absolvovala 24.prosince 2009.
Přestože současně s An-148 vznikly v Rusku i konkurenční projekty obdobných letounů Suchoj Superjet 100 a Tupolev Tu-334, předpovídají odborníci tomuto stroji dobrou budoucnost. Na začátku roku 2010 byly registrovány asi dvě stovky objednávek, největší zájem projevily společnosti Atlant-Soyuz, Polet a Rossija. V závodě VASO proto musí řešit otázku nedostatečných výrobních kapacit na pokrytí těchto požadavků, neboť zároveň mají vyrábět i Tu-204SM a později MS-21.
O licenční výrobu projevil zájem Íránský výrobce letadel HESA.
5. března 2011, při výcvikovém letu dvou pilotů vzdušných sil Myanmaru, došlo u vesnice Garbuzovo v Belgorodské oblasti, asi 130 km jižně od Voroněže, k letecké nehodě, při níž zahynuli 4 piloti spolu s navigátorem a mechanikem a stroj byl zcela zničen.
Technická data a výkony [editovat]
- Maximální počet pasažérů: 80
- Maximální hmotnost nákladu: 9000 kg
- Dolet (podle verze)
- 100A : 2200 km
- 100B (se 75 pasažéry): 3600 km
- 100E (se 75 pasažéry): 5100 km
- Maximální množství paliva: 12 100 kg
- Rychlost: 820 - 870 km/h
- Letový dostup: 11 000 - 12 500 m
- Délka vzletové dráhy: 1750 - 2100 m
- Spotřeba paliva: 1470 kg/h
- Posádka: 2
