Lokomotiva 755 ŽSR: Porovnání verzí
Narovnání přesměrování USA |
Oprava refu po opětovném zprovoznění webu Prototypy.cz značka: editace z Vizuálního editoru |
||
| Řádek 25: | Řádek 25: | ||
== Vznik a výroba == |
== Vznik a výroba == |
||
Po rozpadu [[Československo|Československa]] upřednostňovaly [[ŽSR]] z ekonomických důvodů celkové rekonstrukce stávajících vozidel před nákupem nových strojů. Rekonstruováno mělo být okolo dvou set lokomotiv řad [[Lokomotiva 753|753]] a [[Lokomotiva 771|771]], za využití komponent vyráběných na [[Slovensko|Slovensku]]. Nově vzniklé řady 755 a [[Lokomotiva 772|772]] měly být v maximální možné míře unifikovány. Tato obří zakázka byla svěřena bez výběrového řízení nově vzniklé společnosti Martinská mechatronická, která neměla s konstrukcí železničních vozidel žádné zkušenosti. Výroba prototypu 755.001 poté probíhala v roce 1997 z původní lokomotivy 753.055 v dílnách [[ŽOS Zvolen]], zatímco prototyp řady 772 vznikal v prostorách [[Vagónka Trebišov|Vagónky Trebišov]]. Design obou řad navrhl [[Štefan Klein]]. Už samotný výběr základních komponent ale odsoudil oba projekty modernizace k zániku. Šlo především o trakční [[alternátor]], jehož výrobce [[Danubius Elektrik]] se zanedlouho po zkonstruování elektrické části vozu ocitl v konkurzu. Sériová výroba by si vyžádala kromě výběru nových alternátorů také vyprojektování zcela nové elektrické výzbroje. Po volbách v roce 1998 a změně vedení ŽSR byly oba projekty zastaveny a předány [[Finanční policie|finanční policii]].<ref name=":0">{{Citace elektronické monografie |
Po rozpadu [[Československo|Československa]] upřednostňovaly [[ŽSR]] z ekonomických důvodů celkové rekonstrukce stávajících vozidel před nákupem nových strojů. Rekonstruováno mělo být okolo dvou set lokomotiv řad [[Lokomotiva 753|753]] a [[Lokomotiva 771|771]], za využití komponent vyráběných na [[Slovensko|Slovensku]]. Nově vzniklé řady 755 a [[Lokomotiva 772|772]] měly být v maximální možné míře unifikovány. Tato obří zakázka byla svěřena bez výběrového řízení nově vzniklé společnosti Martinská mechatronická, která neměla s konstrukcí železničních vozidel žádné zkušenosti. Výroba prototypu 755.001 poté probíhala v roce 1997 z původní lokomotivy 753.055 v dílnách [[ŽOS Zvolen]], zatímco prototyp řady 772 vznikal v prostorách [[Vagónka Trebišov|Vagónky Trebišov]]. Design obou řad navrhl [[Štefan Klein]]. Už samotný výběr základních komponent ale odsoudil oba projekty modernizace k zániku. Šlo především o trakční [[alternátor]], jehož výrobce [[Danubius Elektrik]] se zanedlouho po zkonstruování elektrické části vozu ocitl v konkurzu. Sériová výroba by si vyžádala kromě výběru nových alternátorů také vyprojektování zcela nové elektrické výzbroje. Po volbách v roce 1998 a změně vedení ŽSR byly oba projekty zastaveny a předány [[Finanční policie|finanční policii]].<ref name=":0">{{Citace elektronické monografie |
||
| příjmení = |
|||
| jméno = |
|||
| titul = Řada 755 ŽSR |
| titul = Řada 755 ŽSR |
||
| url = http://www.prototypy.cz/?rada=755SK |
| url = http://www.prototypy.cz/?rada=755SK |
||
| vydavatel = Prototypy.cz |
| vydavatel = Prototypy.cz |
||
| ⚫ | |||
| místo = |
|||
| datum vydání = |
|||
| datum přístupu = 2017-11-01 |
| datum přístupu = 2017-11-01 |
||
| url archivu = https://web.archive.org/web/20100731052831/http://www.prototypy.cz/?rada=755SK |
|||
| ⚫ | |||
| nedostupné = ano |
|||
}}</ref><ref name=":1">{{Citace elektronické monografie |
}}</ref><ref name=":1">{{Citace elektronické monografie |
||
| příjmení = Filo |
| příjmení = Filo |
||
Verze z 22. 11. 2021, 12:49
Šablona:Lokomotiva hlavička Šablona:Lokomotiva nadpis Šablona:Lokomotiva parametr odkaz Šablona:Lokomotiva parametr odkaz Šablona:Lokomotiva parametr odkaz Šablona:Lokomotiva parametr odkaz Šablona:Lokomotiva parametr odkaz Šablona:Lokomotiva parametr odkaz Šablona:Lokomotiva parametr odkaz Šablona:Lokomotiva parametr odkaz Šablona:Lokomotiva nadpis Šablona:Lokomotiva parametr odkaz Šablona:Lokomotiva parametr odkaz Šablona:Lokomotiva parametr Šablona:Lokomotiva parametr Šablona:Lokomotiva nadpis Šablona:Lokomotiva parametr Šablona:Lokomotiva parametr Šablona:Lokomotiva parametr Šablona:Lokomotiva patička
Lokomotiva řady 755 je dieselelektrická lokomotiva (dieselová lokomotiva s elektrickým přenosem výkonu) vzniklá rekonstrukcí řady 753. Byla vyrobena v jediném prototypu v roce 1997 v podniku Martinská mechatronická.
Vznik a výroba
Po rozpadu Československa upřednostňovaly ŽSR z ekonomických důvodů celkové rekonstrukce stávajících vozidel před nákupem nových strojů. Rekonstruováno mělo být okolo dvou set lokomotiv řad 753 a 771, za využití komponent vyráběných na Slovensku. Nově vzniklé řady 755 a 772 měly být v maximální možné míře unifikovány. Tato obří zakázka byla svěřena bez výběrového řízení nově vzniklé společnosti Martinská mechatronická, která neměla s konstrukcí železničních vozidel žádné zkušenosti. Výroba prototypu 755.001 poté probíhala v roce 1997 z původní lokomotivy 753.055 v dílnách ŽOS Zvolen, zatímco prototyp řady 772 vznikal v prostorách Vagónky Trebišov. Design obou řad navrhl Štefan Klein. Už samotný výběr základních komponent ale odsoudil oba projekty modernizace k zániku. Šlo především o trakční alternátor, jehož výrobce Danubius Elektrik se zanedlouho po zkonstruování elektrické části vozu ocitl v konkurzu. Sériová výroba by si vyžádala kromě výběru nových alternátorů také vyprojektování zcela nové elektrické výzbroje. Po volbách v roce 1998 a změně vedení ŽSR byly oba projekty zastaveny a předány finanční policii.[1][2][3]
Popis
Hlavní rám, podvozky a skoro celý rám skříně je převzat z původní řady 753. Skříň je nově zavěšena pomocí pryžových sloupků a hlavní rám je prodloužen o skříně s deformačními prvky nárazníků. Díky tomu je oproti původní řadě zvětšena kabina strojvedoucího. Obě kabiny strojvedoucího disponují vyhřívaným sedadlem, chladničkou, umyvadlem a klimatizací. Hnací agregát je složen z naftového motoru Pielstick 12 PA 4 - 185 loko od výrobce ZŤS TEES Martin a již zmíněného trakčního alternátoru Danubius Elektrik. Lokomotiva je dále vybavena pomocným a topným alternátorem a elektrodynamickou brzdou. Řízení a diagnostiku zajišťuje americký řídicí mikroprocesorový systém CLC. Rovněž byl nainstalován vlakový zabezpečovač AŽD LS-90. Opláštění lokomotivy je provedeno plastovými sendvičovými panely. Povrch vozu je opatřen bezúdržbovým a barevně stálým pláštěm, který plní též funkci odhlučnění kabin strojvedoucího.[1][2]
Provoz
V roce 1997 byl ještě zcela nedokončený stroj představen na mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně. Téhož roku byl stroj také vystaven na výstavě v prostoru depa Zvolen. Poté proběhly dokončovací práce. V roce 1998 byl již jako provozuschopný stroj představen na výstavě Intertransport v Bratislavě. Poté bylo zažádáno o povolení k provedení prototypové zkoušky. Ještě před začátkem zkoušek byl stroj představen v Bratislavě-Petržalce na oslavách 150 let železnic na Slovensku. Následně byly započaty prototypové zkoušky, při kterých se projevila poruchovost stroje a tak musel být několikrát prodloužen termín k vykonání zkoušek. Po změně vedení ŽSR a zastavení projektu modernizace byly zkoušky ukončeny a stroj byl odstaven ve Vrúteckém depu, kde se nachází dosud. Stroj byl poté ještě několikrát vystaven v prostorách depa.[1][2][3]
Odkazy
Reference
- ↑ a b c Řada 755 ŽSR [online]. Prototypy.cz, rev. 2009-04-05 [cit. 2017-11-01]. Dostupné online.
- ↑ a b c FILO, Jaroslav. Zaprášené projekty 23: Lokomotívy rady 755 „Tatranský orol“ a lokomotívy rady 772 „Batman“ [online]. Veterany.eu [cit. 2017-11-12]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2017-09-18. (slovensky)
- ↑ a b BENKA, Marián. Lokomotívy Martinskej mechatronickej zapadajú prachom [online]. Trend.sk, 2003-10-06 [cit. 2017-11-12]. Dostupné online. (slovensky)
Externí odkazy
Obrázky, zvuky či videa k tématu Lokomotiva 755 ŽSR na Wikimedia Commons - Řada 755 ŽSR na Prototypy.cz Archivováno 31. 7. 2010 na Wayback Machine.
