CASA C-212 Aviocar

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání
C-212 Aviocar
CASA C-212 španělského letectva
CASA C-212 španělského letectva
Určení transportní letoun
Výrobce EADS CASA
Indonesian Aerospace
První let 26. března 1971
Zařazeno květen 1974
Charakter Výroba v Indonésii
Uživatel Španělsko
Indonésie, Portugalsko, Švédsko
Výroba 1971–2012

CASA C-212 Aviocar je dvoumotorový turbovrtulový celokovový transportní hornoplošník kategorie STOL, vyvinutý a vyráběný ve Španělsku firmou CASA. Slouží jako vojenský pod označením T-12 a civilní stroj.

Vznik[editovat | editovat zdroj]

Projekt C-212 Aviocaru pochází z roku 1964, kdy byl navržen jako lehký transportní letoun pro Španělské letectvo. Španělské ministerstvo letectví stroj C-212 objednalo 24. září 1968 jako náhradu zastaralých typů Junkers Ju 52 a Douglas DC-3.

Vývoj[editovat | editovat zdroj]

CASA C-212 Aviocar Fuerza Aérea Dominicana

Prototyp poprvé vzlétl 26. března 1971 v Getafe.[1] Druhý prototyp, dokončený v říjnu 1971, obdržel výkonnější americké pohonné jednotky Garrett AiResearch TPE331-5-251C o výkonu po 559 kW a v Getafe byla zahájena sériová výroba. Závod v Cádizu zhotovoval ocasní plochy a ze Sevilly se na linku přivážela křídla. Celkem tak bylo vyprodukováno 154 strojů prvního typu CASA C-212-100 Aviocar.

Vedle vojenské verze je také stroj nabízen jako devatenáctimístný dopravní letoun. Na základě dohody s indonéským výrobcem IPTN (dnes Indonesian Aerospace) byl letoun napřed montován z dovezených dílů a od roku 1976 stavěn licenčně v Indonésii v Bandungu pod označením NC-212.[2] Indonéské Aviocary se rovněž vyvážely do Thajska, Bangladéše a Pákistánu.[zdroj?]

Od roku 1980 byly zahájeny dodávky modernizované verze CASA C-212-200 Aviocar s výkonnějšími turbovrtulovými jednotkami Garrett-AiResearch TPE331-10-501C se čtyřlistými vrtulemi Hartzell HC-B4NM-5AL o výkonu po 671 kW[3], které umožnily zvýšit maximální vzletovou hmotnost na 7300 kg. První exemplář vzlétl 30. dubna 1978,[zdroj?]prvním uživatelem se stala společnost MedAvia na Maltě.

Ke konci roku 2002 bylo celkem postaveno 430 kusů C-212, z nich asi jedna třetina v civilních verzích.[zdroj?]

Specifikace[editovat | editovat zdroj]

Údaje dle[4]

CASA C-212-CE Aviocar 200 (SE-IVF), Švédská pobřežní stráž

Technické údaje[editovat | editovat zdroj]

  • Posádka: 2
  • Rozpětí: 19,00 m
  • Délka: 15,20 m
  • Výška: 6,30 m
  • Nosná plocha: 40,00 m²
  • Hmotnost prázdného stroje: 3905 kg
  • Vzletová hmotnost: 6500 kg
  • Pohonná jednotka:turbovrtulový motor Garrett AiResearch TPE-331, každý o výkonu 690 kW (925 shp)

Výkony[editovat | editovat zdroj]

  • Maximální rychlost: 359 km/h
  • Cestovní rychlost: 275 km/h
  • Pádová rychlost: 145 km/h
  • Počáteční stoupavost: 9,1 m/s
  • Dostup: 8140 m
  • Dolet: 1760 km

Odkazy[editovat | editovat zdroj]

Reference[editovat | editovat zdroj]

  1. Tomáš Hyan, CASA 212 Aviocar, Letectví+Kosmonautika, 1982, str.297, č.8
  2. AUBRECHT, Richard. CASA C-212 Aviocar/Přehled verzí [online]. Valka.cz [cit. 2017-05-02]. Dostupné online. (česky) 
  3. Letectví+kosmonautika, CASA C-212-200 Aviocar, 1981, č.18, str. 81
  4. Václav Němeček, Dvoumotorová proudová a turbovrtulová dopravní letadla , CASA C-212 Aviocar, 1981, str. 112

Literatura[editovat | editovat zdroj]

  • NĚMEČEK, Václav. Dvoumotorová proudová a turbovrtulová dopravní letadla. 1. vyd. Praha: Nakladatelství dopravy a spojů, 1981. (Atlas letadel). 
  • NĚMEČEK, Václav. Vojenská letadla 5. Praha: Naše vojsko, 1982. 432 s. Kapitola Víceúčelové letouny, s. 369 a 426, 427. (česky) 
  • HYAN, Tomáš. CASA 212 Aviocar. Letectví a kosmonautika. Duben 1982, roč. LVIII., čís. 8, s. 296 a 295. 

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]