CASA III
| CASA III | |
|---|---|
.jpg) CASA III s československým motorem Walter Venus | |
| Určení | cvičný a víceúčelový letoun |
| Výrobce | CASA |
| Šéfkonstruktér | Luis Sousa Peco |
| První let | 2. července 1929 |
| Charakter | vyřazen |
| Vyrobeno kusů | 9 |
| Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
CASA III byl španělský jednomotorový dvoumístný jednoplošník vzniklý v 20. letech 20. století. Navrhl jej Luis Sousa Peco a výroba probíhala u společnosti Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) v Getafe nedaleko Madridu.[1]
Vznik a vývoj[editovat | editovat zdroj]
Společnost CASA zkonstruovala letoun CASA III v roce 1929 na základě zkušeností s licenční výrobou typů jiných výrobců. Původně měl sloužit jako lehký bombardér u letecké složky námořnictva Aeronáutica Naval, ale vzhledem k nedostatečným výkonům byly vyrobené stroje nejprve užívány jako sportovní a turistické, a posléze skončily jako cvičné v námořní letecké škole v Pollense na Baleárských ostrovech.[2]
CASA III byl vzpěrový hornoplošník (parasol) s trupem z ocelových trubek potaženým plátnem. Tandemově uspořádané kokpity dvoučlenné osádky byly nekryté. Podvozek záďového typu s širokým rozchodem hlavních kol měl na ostruze kluznou patku.[1] Zadní křídelní nosník byl opatřen kloubem umožňujícím sklopení křídla podél trupu, což usnadňovalo hangárování a pozemní transport stroje.[1]
První prototyp poháněný invertním čtyřválcovým řadovým motorem Cirrus III o výkonu 90 hp (67 kW), imatrikulovaný M-CAGG/EC-AGG poprvé vzlétl 2. července 1929.[1] Již za několik týdnů se stroj zúčastnil závodu na trase mezi Madridem a Burgosem a 25. prosince 1929 se stal prvním lehkým letounem který přistál na Kanárských ostrovech.[1] Druhý prototyp byl opatřen motorem Isotta Fraschini Asso 80A o výkonu 100 hp (75 kW), ale nebyl úspěšný. V roce 1930 byly tři CASA III přihlášeny na Challenge International de Tourisme 1930, ale soutěže se zúčastnily jen dva stroje - prototyp, který musel závod přerušit pro poruchu podvozku, a třetí vyrobený stroj, poháněný motorem de Havilland Gipsy I (imatrikulace M-CMAM/EC-MAM), který se dostavil s takovým zpožděním, že zmeškal start, ale přesto trasu závodu absolvoval.[1]
Celkem bylo vyrobeno devět letounů CASA III, resp. šest různých verzí s šesti různými typy motorů. Byly to řadové typy de Havilland Gipsy I,II a III, Blackburn Cirrus III, Isotta Fraschini Asso 80A/R a hvězdicové Elizalde A6 a D V, Lorraine 5P a Walter Venus.[1][3][4]
Na přelomu 20. a 30. let firma Walter vyexportovala do republikánského Španělska dva hvězdicové sedmiválcové motory Walter Venus[5] (jmenovitý výkon 110 k/81 kW; maximální, vzletový: 115 k/85 kW).[6] Letoun CASA III s tímto motorem se úspěšně umístil v soutěži "Španělský okružní let". Výkonové zatížení tohoto letounu bylo 7,2 kg/k, vzletová hmotnost letounu vzrostla na 826 kg, dostup se zvýšil na 5500 m a spotřeba paliva při cestovní rychlosti 150 km/h činila ca 29 l/h.[7]
Poslední vyrobený kus převzalo Španělské námořnictvo.[1]
Operační historie[editovat | editovat zdroj]
Všechny zbývající letouny CASA III se zúčastnily občanské války ve stavu republikánských sil, a žádný z nich konflikt nepřežil.[1] Z rejstříku byly odepsány EC-AGG, EC-ARA, EC-MAM, EC-RAA a EC-RRR 12. listopadu 1940.[8]
Uživatelé[editovat | editovat zdroj]
Specifikace (verze s motorem Gipsy I)[editovat | editovat zdroj]
Údaje podle[3]
Technické údaje[editovat | editovat zdroj]
- Osádka: 2
- Délka: 7,5 m
- Rozpětí křídla: 11,6 m
- Plocha křídla: 18 m²
- Výška: 2,5 m
- Prázdná hmotnost: 480 kg
- Maximální vzletová hmotnost: 800 kg
- Pohonná jednotka: 1 × vzduchem chlazený čtyřválcový řadový invertní motor de Havilland Gipsy I pohánějící pevnou dvoulistou dřevěnou vrtuli
- Výkon pohonné jednotky: 95 hp (71 kW)
Výkony[editovat | editovat zdroj]
- Maximální rychlost:
- 200 km/h na úrovni mořské hladiny
- 170 km/h ve výši 2 000 m
- 155 km/h ve výši 4 000 m
- Pádová rychlost: 68 km/h
- Přeletový dolet: 1 000 km
- Praktický dostup: 4 500 m
- Výstup do výše:
- 1 500 m: 5 min 40 s
- 2 500 m: 14 min 30 s
- 3 500 m: 27 min
- 4 500 m: 48 min
- Plošné zatížení: 44 kg/m²
- Poměr výkon/hmotnost: 0,09341 kW/kg
Odkazy[editovat | editovat zdroj]
Reference[editovat | editovat zdroj]
V tomto článku byly použity překlady textů z článků CASA III na anglické Wikipedii a CASA III na španělské Wikipedii.
- ↑ a b c d e f g h i Air-Britain Archive 2008
- ↑ Birth, first steps and pre-war planes of the Spanish Military Aviation [online]. WW2Aircraft.net [cit. 2019-02-19]. Dostupné online. (anglicky)
- ↑ a b Grey, C.G., ed. (1931). Jane's all the World's Aircraft 1931. London: Sampson Low, Marston & company, ltd. pp. 231c–232c.
- ↑ CASA III [online]. Aviation.Corner.net [cit. 2019-02-19]. Dostupné online. (anglicky)
- ↑ RAJLICH, Jiří; MAJTENYI, David. Export a využití československé letecké výzbroje v občanské válce ve Španělsku 1936-1939. Historie a vojenství. Březen 2012, roč. 61. (2012), čís. 1, s. 4–33. Dostupné online.
- ↑ NĚMEČEK, Václav. Československá letadla I (1918-1945). III. vyd. Praha: Naše vojsko, 1983. 368 s. S. 218, 272-273.
- ↑ Katalog motorů Walter a jejich použití na letadlech, Publisher: Akciová společnost Walter, továrna na automobily a letecké motory, Vol. 1933, 140 p., p. L17
- ↑ PENTLAND, Andrew. Civil Aircraft Register - Spain [online]. Leeds, UK: airhistory.org.uk, 2019-11-20 [cit. 2020-11-06]. Dostupné online.
Literatura[editovat | editovat zdroj]
- The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985). London: Orbis Publishing, 1985. (anglicky)
- CASA III (Head-on View No. 29). Air-Britain Archive. 2008, čís. 4, s. 153–156. ISSN 0262-4923. (anglicky)
- GREY, C.G. Jane's all the World's Aircraft 1931. London: Sampson Low, Marston & company, ltd, 1931. S. 231–232. (anglicky)
Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]
Obrázky, zvuky či videa k tématu CASA III na Wikimedia Commons
