Železniční trať Praha - Beroun
Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
| Praha - Beroun | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Trať směrem k Praze ve stanici Praha-Radotín
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Číslo trati | 171 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka | 43 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozchod | 1435 mm (normální rozchod) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Napájecí soustava | 3 kV | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximální rychlost | 100 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Průběh trati | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Trať 171 je označení pro část trati 170 mezi Prahou a Berounem.
Jedná se o regionální úsek na trati s celostátním významem mezi Prahou hlavním nádražím a Berounem. Trať je v celé své délce dvoukolejná a elektrifikovaná. Délka úseku Praha - Beroun je 43 km a provoz na trati byl zahájen roku 1862. Provoz pravidelných osobních vlaků na trati je plně integrován do systému Pražské integrované dopravy (PID) pod označením S7.
Obsah |
[editovat] Trasování
Trať je prakticky v celé své délce vedena podél řek, mezi Prahou-Smíchovem a Radotínem po levém břehu řeky Vltavy, od soutoku Berounky s Vltavou resp. od Radotína až do Berouna pak podél řeky Berounky. Až do zastávky Všenory trať vede po jejím pravém břehu, mezi zástávkou Všenory a železniční stanicí Dobřichovice překonává trať řeku Berounku a odtud je vedena až do Berouna po jejím pravém břehu. Trať tak fakticky kopíruje směr jejího říčního koryta.
[editovat] Osobní doprava
Provoz osobních vlaků na trati je zajišťován převážně jednotkami řady 451 a 452 v přepravních špičkách šestivozovými a v sedlech čtyřvozovými. O víkendech jsou některé jednotky nahrazovány modernějšími třívozovými jednotkami řady 471 (City Elefant), které však bývají spojovány do souprav kvůli zachování přepravní kapacity. Na trati je možné se setkat i s prototypem řady 470 nebo také s motorovými vozy 810 v brzkých ranních hodinách. Interval příměstských vlaků na trati je 60 minut, ve špičkách 30 minut a v úseku Řevnice - Praha hlavní nádraží díky posilovým vlakům ještě nižší. Po trati jsou také vedeny rychlíky, které však zastavují pouze v Praze na hlavním náraží a Smíchově a pak v Berouně a pokračují po trati trati 170 dále do Plzně, případně dále do Domažlic, Klatov či Chebu.
[editovat] Stanice a zastávky
V závorce je uvedeno tarifní pásmo Pražské integrované dopravy.
- Praha hlavní nádraží (pásmo P)
- Praha-Smíchov (traťě 122 a 173; pásmo 0)
- Praha-Velká Chuchle (neobsazená; zastavují pouze některé vlaky; pásmo 0)
- Praha-Radotín (začínají zde některé ranní vlaky směr Praha; pásmo B[1])
- Černošice (pásmo 1)
- Černošice-Mokropsy (pásmo 1)
- Všenory (pásmo 1)
- Dobřichovice (pásmo 1)
- Řevnice (začínají zde některé ranní vlaky směr Praha; pásmo 2)
- Zadní Třebaň (trať 172; pásmo 2)
- Karlštejn (pásmo 3)
- Srbsko (pásmo 3)
- Beroun (traťě 173, 174 a 170; pásmo 4)
- Dále trať pokračuje jako trať 170 do Plzně a Chebu
[editovat] Související články
[editovat] Reference
- ↑ Tarif PID, kap. II, bod 4
