Iljušin Il-10: Porovnání verzí
odkaz značka: editace z Vizuálního editoru |
m detaily |
||
Řádek 15: | Řádek 15: | ||
| varianty = |
| varianty = |
||
| hlavní uživatel = [[Sovětské letectvo]] |
| hlavní uživatel = [[Sovětské letectvo]] |
||
| více uživatelů = [[Československé letectvo]]<br />Polsko |
| více uživatelů = [[Československé letectvo]]<br />[[Polsko]] |
||
}} |
}} |
||
'''Iljušin Il-10''' ([[ASCC|kód NATO]] "'''Beast'''"<ref name="Gunston Russian p108">Gunston 1995, p.108.</ref>) byl [[Sovětský svaz|sovětský]] [[bitevní letoun]] který vycházel z koncepce svého předchůdce [[Iljušin Il-2|Il-2]]. Změny spočívaly zejména v lepších parametrech a odstranění vad, které měl Il-2. |
'''Iljušin Il-10''' ([[ASCC|kód NATO]] "'''Beast'''"<ref name="Gunston Russian p108">Gunston 1995, p.108.</ref>) byl [[Sovětský svaz|sovětský]] [[bitevní letoun]] který vycházel z koncepce svého předchůdce [[Iljušin Il-2|Il-2]]. Změny spočívaly zejména v lepších parametrech a odstranění vad, které měl Il-2. |
||
== Vývoj == |
== Vývoj == |
||
Bitevník Il- 10 byl vyvíjen v [[Iljušin]]ově konstrukční kanceláři od roku [[1943]]. [[Prototyp]] byl zalétán v dubnu roku 1944 Vladimirem Kokkinakim a vybaven novým motorem [[Mikulin AM-42]]. Pozornost byla soustředěna na aerodynamické a technologické zpracování, zlepšení manévrovatelnosti stroje. Vznikl tak na svoji dobu velmi moderní bitevní [[letoun]] s vysokými výkony a vynikající výzbrojí. Další státní zkoušky pak létal A. K. Dolgov a zdárně je ukončil 9. června, v srpnu bylo rozhodnuto o sériové výrobě. Od října běžela výroba prvních předsériových exemplářů, po nichž následovaly sériové stroje. |
|||
Přední část trupu tvořila skořepina z pancéřových plátů o síle 4–8 mm, které byly spojeny 5 mm tlustými duralovými páskami. Tato pancéřová skořepina, která účinně chránila nejdůležitější části letounu proti střelám až do [[ráže]] 12,7 mm, nahradila zároveň nosnou konstrukci a potah přídě trupu. Silně pancéřovaná byla i kabina pro dva členy posádky. |
|||
První sériový stroj vzlétl 27. září [[1944]], do konce roku 1944 bylo postaveno 99 letadel Il-10. Postupem času docházelo k jejich postupné modernizaci, přičemž stroje v různých variantách se vyráběly dále i po ukončení [[Druhá světová válka|2. světové války]]. |
|||
Koncem léta roku [[1950]] byly do Československa importovány první originální Il-10, kterých bylo celkem dodáno minimálně 80 kusů. Roku [[1951]] převzal licenci československý podnik [[Avia]], který v letech [[1951]]–[[1955]] vyprodukoval kolem 1200 ks pod označením [[Avia B-33]] nebo '''CB-33''' (školní verze s dvojím řízením '''Il-10UT'''). První vyrobený stroj B-33 (výr. č. 1073, V-27) s originální sovětskou pohonnou jednotkou M-42, zalétl dne 26. prosince 1951 [[pilot]] Kříž s mechanikem Sýkorou. 8. ledna [[1952]] byl předán do Leteckého výzkumného ústavu. Druhý vyrobený B-33 (výr. č. 1074) měl již československý licenční motor M-42 a byl zalétán 13. května 1952 štábním kapitánem V. Skálou. Rozběhla se tak výroba letounů 1. série. |
|||
Originální Il-10 i licenční B-33, přezdívané v ČSSR „Kombajn“, se nejprve staly součástí výzbroje 30. bitevního leteckého pluku. Posledním zaznamenaným letem B-33 v Československu vykonala osádka důstojníků Š. Antala a J. Máje 26. dubna [[1962]]. |
|||
Bitevník Il- 10 byl vyvíjen v [[Iljušin]]ově konstrukční kanceláři od roku [[1943]]. Prototyp byl zalétán v dubnu roku 1944 Vladimirem Kokkinakim a vybaven novým motorem [[Mikulin AM-42]]. Pozornost byla soustředěna na aerodynamické a technologické zpracování, zlepšení manévrovatelnosti stroje. Vznikl tak na svoji dobu velmi moderní bitevní letoun s vysokými výkony a vynikající výzbrojí. Další státní zkoušky pak létal A.K.Dolgov a zdárně je ukončil 9.června, v srpnu bylo rozhodnuto o sériové výrobě. Přední část trupu tvořila skořepina z pancéřových plátů o síle 4–8 mm, které byly spojeny 5 mm tlustými duralovými páskami. Tato pancéřová skořepina, která účinně chránila nejdůležitější části letounu proti střelám až do ráže 12,7 mm, nahradila zároveň nosnou konstrukci a potah přídě trupu. Silně pancéřovaná byla i kabina pro dva členy posádky. První sériový stroj vzlétl 27. září [[1944]], do konce roku 1944 bylo postaveno 99 letadel Il-10. Postupem času docházelo k jejich postupné modernizaci, přičemž stroje v různých variantách se vyráběly dále i po ukončení [[Druhá světová válka|2. světové války]]. Koncem léta roku 1950 byly do Československa dodány první originální Il-10, kterých bylo celkem dodáno minimálně 80 kusů. Roku [[1951]] převzal licenci československý podnik [[Avia]], který v letech 1952–1955 vyprodukoval kolem 1200 ks pod označením [[Avia B-33]] nebo CB-33 (školní verze). |
|||
Celkem bylo vyrobeno 6226 ks všech typů. |
Celkem bylo vyrobeno 6226 ks všech typů. |
||
== Bojové užití == |
== Bojové užití == |
||
Letouny Il-10 se dostaly k jednotkám až v samém závěru [[Východní fronta (druhá světová válka)|Velké vlastenecké války]]. Nejdříve byly dodávány výcvikovým jednotkám a od března 1945 byly nasazeny v závěrečných bojových operacích. |
|||
V srpnu [[1945]] zasáhly do bojů proti Japoncům, na straně [[Severní Korea|Severní Koreje]] se účastnily od začátku roku 1950 [[korejská válka|korejské války]]. |
|||
== Technické údaje == |
== Technické údaje == |
||
Řádek 32: | Řádek 41: | ||
* '''Charakteristika:''' bitevní letoun |
* '''Charakteristika:''' bitevní letoun |
||
* '''Osádka:''' 2 osoby (pilot, střelec-radista) |
* '''Osádka:''' 2 osoby (pilot, střelec-radista) |
||
* '''Pohon:''' dvanáctiválec [[Mikulin AM-42]] o výkonu 2000 k |
* '''Pohon:''' pístový dvanáctiválec [[Mikulin AM-42]] o výkonu 2000 k |
||
* '''Rozpětí:''' 13,4 m |
* '''Rozpětí:''' 13,4 m |
||
* '''Délka:''' 11,12 m |
* '''Délka:''' 11,12 m |
||
Řádek 42: | Řádek 51: | ||
* '''Dostupnost:''' 4000 m |
* '''Dostupnost:''' 4000 m |
||
* '''Dolet:''' 830 km (při plném vyzbrojení zhruba polovinu) |
* '''Dolet:''' 830 km (při plném vyzbrojení zhruba polovinu) |
||
* '''Výzbroj:''' 4× 23mm kanon VJa v křídlech (nebo 2× 23mm + 2× kulomet ŠKAS ráže 7,62 mm), 1× 12,7mm kulomet UBT nebo 1× 20mm kanón B-20T ve věži zadního střelce, až 700 kg pum AO, ZAB, nebo [[PTAB]] a 4–8 neřízených raket RO-82, nebo RO-132. |
* '''Výzbroj:''' 4× 23mm kanon VJa v křídlech (nebo 2× 23mm + 2× kulomet [[ŠKAS]] ráže 7,62 mm), 1× 12,7mm kulomet UBT nebo 1× 20mm kanón B-20T ve věži zadního střelce, až 700 kg pum AO, ZAB, nebo [[PTAB]] a 4–8 neřízených raket RO-82, nebo RO-132. |
||
== Reference == |
== Reference == |
||
<references/> |
<references/> |
||
{{commonscat|Ilyushin Il-10}} |
{{commonscat|Ilyushin Il-10}} |
||
* [http://wp.scn.ru/en/ww2/a/233/1/0 Kamufláže letounu Il-10] |
|||
* [http://www.airliners.net/search/photo.search?cx=partner-pub-8297169501225184%3Aa05n2n-tzky&q=Il-10&sa=Submit&search_field=datedesc&siteurl=www.airliners.net%2F&ss=1478j601582j6&sort_order=photo_id+desc&page=1&page_limit=15&sid=fd70e816636be327ea95dd4172820585 Fotogalerie letounu Il-10] |
|||
=== Literatura === |
|||
* {{Citace monografie | příjmení = Genf | jméno = S. A. | příjmení2 = | jméno2 = | příjmení3 = | jméno3 = | rok = 1998 | vydání = 1 | titul = Encyklopedie letadel | vydavatel = Slovo | místo = Ivanka pri Dunaji | isbn = 80-85711-35-4 | strany = 26 a 27}} |
|||
* {{Citace monografie | příjmení = Niccoli | jméno = Riccardo | odkaz na autora = | příjmení2 = | jméno2 = | odkaz na autora2 = | titul = Letadla Nejvýznamější současné i historické typy | vydavatel = Ikar | místo = Praha | rok = 2001 | počet stran = 224 | isbn = 80-242-0651-x}} |
|||
* {{Citace monografie | příjmení = Šorel | jméno = Václav | odkaz na autora = | příjmení2 = Velc | jméno2 = Jaroslav | odkaz na autora2 = | titul = Letadla československých pilotů I | vydavatel = Albatros | místo = Praha | rok = 1979 | počet stran = 432 | isbn = }} |
|||
{{Sovětské vojenské letouny druhé světové války}} |
{{Sovětské vojenské letouny druhé světové války}} |
Verze z 5. 5. 2015, 10:20
Il-10 | |
---|---|
Určení | bitevní letoun |
Výrobce | Iljušin, Avia |
První let | 18. dubna 1944 |
Zařazeno | 1944 |
Vyřazeno | 1962 (Československo) |
Uživatel | Sovětské letectvo Československé letectvo Polsko |
Výroba | 1944-1954[1] |
Vyrobeno kusů | 6 166 (4 966 Il-10 + 1 200 B-33)[1] |
Některá data mohou pocházet z datové položky. |
Iljušin Il-10 (kód NATO "Beast"[2]) byl sovětský bitevní letoun který vycházel z koncepce svého předchůdce Il-2. Změny spočívaly zejména v lepších parametrech a odstranění vad, které měl Il-2.
Vývoj
Bitevník Il- 10 byl vyvíjen v Iljušinově konstrukční kanceláři od roku 1943. Prototyp byl zalétán v dubnu roku 1944 Vladimirem Kokkinakim a vybaven novým motorem Mikulin AM-42. Pozornost byla soustředěna na aerodynamické a technologické zpracování, zlepšení manévrovatelnosti stroje. Vznikl tak na svoji dobu velmi moderní bitevní letoun s vysokými výkony a vynikající výzbrojí. Další státní zkoušky pak létal A. K. Dolgov a zdárně je ukončil 9. června, v srpnu bylo rozhodnuto o sériové výrobě. Od října běžela výroba prvních předsériových exemplářů, po nichž následovaly sériové stroje.
Přední část trupu tvořila skořepina z pancéřových plátů o síle 4–8 mm, které byly spojeny 5 mm tlustými duralovými páskami. Tato pancéřová skořepina, která účinně chránila nejdůležitější části letounu proti střelám až do ráže 12,7 mm, nahradila zároveň nosnou konstrukci a potah přídě trupu. Silně pancéřovaná byla i kabina pro dva členy posádky.
První sériový stroj vzlétl 27. září 1944, do konce roku 1944 bylo postaveno 99 letadel Il-10. Postupem času docházelo k jejich postupné modernizaci, přičemž stroje v různých variantách se vyráběly dále i po ukončení 2. světové války.
Koncem léta roku 1950 byly do Československa importovány první originální Il-10, kterých bylo celkem dodáno minimálně 80 kusů. Roku 1951 převzal licenci československý podnik Avia, který v letech 1951–1955 vyprodukoval kolem 1200 ks pod označením Avia B-33 nebo CB-33 (školní verze s dvojím řízením Il-10UT). První vyrobený stroj B-33 (výr. č. 1073, V-27) s originální sovětskou pohonnou jednotkou M-42, zalétl dne 26. prosince 1951 pilot Kříž s mechanikem Sýkorou. 8. ledna 1952 byl předán do Leteckého výzkumného ústavu. Druhý vyrobený B-33 (výr. č. 1074) měl již československý licenční motor M-42 a byl zalétán 13. května 1952 štábním kapitánem V. Skálou. Rozběhla se tak výroba letounů 1. série.
Originální Il-10 i licenční B-33, přezdívané v ČSSR „Kombajn“, se nejprve staly součástí výzbroje 30. bitevního leteckého pluku. Posledním zaznamenaným letem B-33 v Československu vykonala osádka důstojníků Š. Antala a J. Máje 26. dubna 1962.
Celkem bylo vyrobeno 6226 ks všech typů.
Bojové užití
Letouny Il-10 se dostaly k jednotkám až v samém závěru Velké vlastenecké války. Nejdříve byly dodávány výcvikovým jednotkám a od března 1945 byly nasazeny v závěrečných bojových operacích.
V srpnu 1945 zasáhly do bojů proti Japoncům, na straně Severní Koreje se účastnily od začátku roku 1950 korejské války.
Technické údaje
- Charakteristika: bitevní letoun
- Osádka: 2 osoby (pilot, střelec-radista)
- Pohon: pístový dvanáctiválec Mikulin AM-42 o výkonu 2000 k
- Rozpětí: 13,4 m
- Délka: 11,12 m
- Výška: 4,10 m
- Vlastní hmotnost: 4 675 kg
- Vzletová hmotnost: 6537 kg
- Cestovní rychlost: 500 km/h
- Maximální rychlost: 600 km/h
- Dostupnost: 4000 m
- Dolet: 830 km (při plném vyzbrojení zhruba polovinu)
- Výzbroj: 4× 23mm kanon VJa v křídlech (nebo 2× 23mm + 2× kulomet ŠKAS ráže 7,62 mm), 1× 12,7mm kulomet UBT nebo 1× 20mm kanón B-20T ve věži zadního střelce, až 700 kg pum AO, ZAB, nebo PTAB a 4–8 neřízených raket RO-82, nebo RO-132.
Reference
Obrázky, zvuky či videa k tématu Iljušin Il-10 na Wikimedia Commons
Literatura
- GENF, S. A. Encyklopedie letadel. 1. vyd. Ivanka pri Dunaji: Slovo, 1998. ISBN 80-85711-35-4. S. 26 a 27.
- NICCOLI, Riccardo. Letadla Nejvýznamější současné i historické typy. Praha: Ikar, 2001. 224 s. ISBN 80-242-0651-x.
- ŠOREL, Václav; VELC, Jaroslav. Letadla československých pilotů I. Praha: Albatros, 1979. 432 s.