Most Holešovice – Rohanský ostrov

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na: Navigace, Hledání
Most Holešovice – Rohanský ostrov
Základní údaje
Souřadnice
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Most HolešoviceRohanský ostrov (v ověřovací studii nazývaný most Holešovice – Karlín) je plánovaný nízkovodní most pro místní silniční dopravu, který by měl propojit Holešovice a Karlín v prostoru mezi ostrovem Štvanice (resp. Hlávkovým mostem) a Libeňským mostem. Podle územního plánu má stát v ose Komunardů – Thámova, s čímž souhlasí Praha 8, Praha 7 prosazuje posunutí do prodloužení ulice Na Maninách.

Historie záměru[editovat | editovat zdroj]

Most spojující Holešovice a Karlín se poprvé objevil v regulačním plánu Státní regulační komise pro Prahu z roku 1924 cca v ose ulic Komunardů a Šaldova, na holešovické straně byla v plánu kompletní přestavba uliční sítě a vznik nového náměstí.[1] Později však byl záměr změněn a územní plán z roku 1955 již most neobsahuje.[2]

Úvahy o novém mostním spojení mezi Karlínem a Holešovice byly opět obnoveny v roce 1999, kdy se v územním plánu objevil most v ose ulic Komunardů - Thámova.

Podle Ověřovací studie mostu Holešovice Karlín XII/2007, zpracované společností Metroprojekt a.s. pro ÚRM HMP, je jednou z možností umístění mostu kromě preferované trasy Komunardů – Thámova také spojnice ulic Na Maninách – Šaldova (tedy asi 300 metrů za špicí ostrova Štvanice).[3]

V září 2015 rada městské části Praha 7 vytkla předloženému návrhu revitalizace náplavek mezi Bubenským nábřežím a Libeňským mostem, že „zcela opomíjí a v návrhu nepočítá s uvažovaným mostním propojením Holešovic s Karlínem“.[3]

Podle zprávy Pražského deníku z února 2016 je v územním plánu zanesen most, který je prodloužením ulice Komunardů. Tomu však podle radní Prahy 7 brání inženýrské sítě, které byly vybudovány v protilehlém místě na karlínskému břehu. Podle radní Prahy 7 Burgerové by most mohl stát níže po řece, v prodloužení ulice Na Maninách, avšak musela by s tím počítat společnost Sekyra Group, která na místě nynější betonárny plánuje stavět sídliště. Městské části Praha 8 se podle jejího starosty Petruse most v prodloužení ulice Na Maninách nelíbí, starosta navrhoval most v ose Komunardů – Thámova, kde by měl lepší návaznost na nynější vedení silniční dopravy.[4]

Další možnost vedení mostu se objevila ve výkresech připravovaného Metropolitního plánu, kde je most zanesen mezi ulicemi Na Maninách a Urxova.[5] Dokumenty Institutu plánování a rozvoje hl. m. Prahy se tímto ovšem vzájemně popřely, neboť Koncepce pražských břehů zveřejněná v roce 2014 doporučuje vznik "lokálního uličního mostu s tramvajovou tratí v ose ulice Thámovy a Komunardů. Rozhodujícím hlediskem pro toto řešení jsou především urbanistické vztahy důležité holešovické a karlínské osy v návaznosti na metro a pěší tunel na Žižkov. Druhým aspektem je případná dobrá návaznost na holešovickou okružní ulici".[6]

Související články[editovat | editovat zdroj]

Reference[editovat | editovat zdroj]

  1. PRAHA, IPR. Regulační plány Státní regulační komise. app.iprpraha.cz [online].  [cit. 2016-12-29]. Dostupné online.  
  2. PRAHA, IPR. Archiv ĂšP. app.iprpraha.cz [online].  [cit. 2016-12-29]. Dostupné online.  
  3. a b Návrh Stanovisko MČ Praha 7 k DÚR - stavba č. 40951 Revitalizace náplavek, etapa 0004 Bubenské nábřeží - Libeňský most, návrh usnesení rady MČ Praha 7 č. 0874/15 ze dne 22. 9. 2015
  4. Štvanice může být křižovatkou lávek. Vzniknout mohou i jinde v Holešovicích, Pražský deník, 4. 2. 2016, Benedikt Lederer
  5. - Institut plánování a rozvoje hlavního města Prahy. plan.iprpraha.cz [online].  [cit. 2016-12-29]. Dostupné online.  
  6. PRAHA, IPR. Koncepce pražských břehů. Koncepce pražských břehů [online].  [cit. 2014]. Dostupné online.