Fieseler Fi 167

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání
Fieseler Fi 167
Fieseler Fi 167
Fieseler Fi 167
Určenípalubní torpédový bombardér
VýrobceFieseler
ŠéfkonstruktérReinhold Mewes
První letléto 1938
Zařazenoléto 1940
UživatelLuftwaffe
Letectvo Nezávislého státu Chorvatsko
Vyrobeno kusů2 prototypy + 12 Fi 167A-0
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Fieseler Fi 167 byl německý dvouplošný palubní letoun z období druhé světové války, sloužící jako torpédový bombardér a průzkumné letadlo. Byl vyvíjen pro službu na letadlových lodích nacistické Kriegsmarine, které nakonec nebyly nikdy dokončeny.

Vývoj[editovat | editovat zdroj]

S počátkem stavby první německé letadlové lodi Graf Zeppelin v roce 1937, byly firmy Arado a Fieseler vyzvány, aby vyvinuly nový palubní torpédový bombardér. Poněkud neortodoxně vyhlížející stroj firmy Arado vyvinul tým Reinholda Mewese.[1] V létě 1938 se ukázalo, že konstrukce firmy Fieseler je lepší než konkurenční projekt, rovněž dvouplošné Arado 195.[1]

Vznikl dvouplošný letoun, čistých aerodynamických tvarů, s proskleným překrytem kabiny. Poháněl ho vidlicový dvanáctiválec Daimler-Benz DB 601B o výkonu 809 kW, který roztáčel třílistou kovovou stavitelnou vrtuli. Trup měl celokovovou kostru a duralový potah. Křídla měla plátěný potah. Pevný podvozek byl kapotovaný, stejně jako ostruha.

V dvoumístné kabině byl instalován kulomet MG 15 pro obranu zadní polosféry. Pro střelbu dopředu měl pilot k dispozici pevný kulomet MG 17. Pod trupem bylo možné zavěsit pumu o hmotnosti 100 kg, kombinaci pumy SD 250 o hmotnosti 250 kg a čtyř SC 50 o hmotnosti 50 kg, anebo torpédo LT F5b o hmotnosti 760 kg.

Letadlová loď Graf Zeppelin nakonec nebyla nikdy dokončena

Po dvou prototypech Fi 167 V1 a Fi 167 V2, byla postavena nultá série 12 kusů jen mírně modifikovaných Fi 167A-0. Především šlo o instalaci dvojmístného nehořlavého gumového nafukovacího záchranného člunu a větších nízkotlakých pneumatik. Letoun úspěšně splnil zadání, včetně výtečné manévrovatelnosti. Stejně jako u jiného typu této firmy, Fieseler Fi 156, svými vlastnostmi obzvláště vynikal při malých rychlostech a de facto byl schopen na plující loď přistát téměř kolmo.[1]

Pro případ nouzového přistání na mořské hladině mohl Fi 167 odhodit svůj pevný podvozek a také v jeho spodním křídle byla řada vodotěsných oddělení, která měly umožnit, aby se déle udržel na hladině a posádka mohla uniknout z kokpitu.

Operační služba[editovat | editovat zdroj]

Když se ukázalo, že Graf Zeppelin nebude dokončen dříve než v roce 1940, měla stavba Fi 167 nízkou prioritu. Ovšem v roce 1940 byla stavba lodi Graf Zeppelin dokonce zastavena a tak se nepokračovalo ani ve stavbě nových kusů tohoto typu a existující letouny byly zařazeny do zkušební letky Luftwaffe „Erprobungsstaffel 167“, kde byly testovány možnosti jejich operačního nasazení.[1] Později bylo rozhodnuto, že letadlová loď bude přece jen dokončena, v roli torpédových bombardéru však byl typ vytlačen mezitím vyvinutou modifikací typu Junkers Ju 87C se sklopnými křídly a Fi 167 už nebylo potřeba.

Na konci září 1941 byl jedenáctý stroj verze A-0 (KG+QE) přemístěn do zkušebního střediska společnosti Daimler-Benz v Echterdingenu, kde se měl podrobit testům motoru.

Nějaký čas sloužilo devět strojů v pobřežní ochraně v Nizozemsku, než byly v roce 1943 prodány do Chorvatska, kde byly zařazeny u 1. Mjesovito Jato, 1. Zrakoplovna Skupina. Tři stroje dosloužily při testech a vývoji přistávacích zařízení v Německém výzkumném leteckém středisku (Fahrwerkserprobungsstelle der DVL) v Českých Budějovicích.[1] Dodnes se nedochoval žádný.

Specifikace (Fi 167)[editovat | editovat zdroj]

Informace čerpány z [1]

Technické údaje[editovat | editovat zdroj]

  • Osádka: 2 (pilot, pozorovatel)
  • Rozpětí: 15,5 m
  • Délka: 11,4 m
  • Výška: 4,7 m
  • Nosná plocha: 45,5 m²
  • Plošné zatížení: 107 kg/m²
  • Hmotnost prázdného letounu: 2800 kg
  • Vzletová hmotnost: 4850 kg
  • Max. vzletová hmotnost: 4850 kg
  • Pohonná jednotka: 1 × kapalinou chlazený dvanáctiválec do V Daimler-Benz DB 601B
  • Výkon motoru: 1100 k (809 kW)

Výkony[editovat | editovat zdroj]

  • Maximální rychlost: 327 km/h
  • Cestovní rychlost: 249 km/h
  • Dostup: 8200 m
  • Dolet: 1500 km

Výzbroj[editovat | editovat zdroj]

  • 1 × pohyblivý kulomet kulomet MG 15 ráže 7,9, 600 nábojů
  • 1 × pevný kulomet MG 17 ráže 7,92 mm, 500 nábojů

Varianty hlavní výzbroje:

  • 1 × 1000kg puma
  • 1 × 250kg puma + 4 × 50 kg puma
  • 1 × 765kg torpédo

Odkazy[editovat | editovat zdroj]

Reference[editovat | editovat zdroj]

V tomto článku byl použit překlad textu z článku Fieseler Fi 167 na anglické Wikipedii.

  1. a b c d e f PEJČOCH, Ivo. Fieseler Fi 167. HPM. 1993, roč. III, čís. 8, s. 24–26. ISSN 1210-1427. 

Literatura[editovat | editovat zdroj]

  • PEJČOCH, Ivo. Fieseler Fi 167. HPM. 1993, roč. III, čís. 8, s. 24–26. ISSN 1210-1427. 

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]