Dálnice D56

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
(Přesměrováno z Rychlostní silnice R56)
Skočit na: Navigace, Hledání
Dálnice D56
CZ traffic sign IS16a - D56.svg
Mapa
Motorway D56-CZ map.svg
Základní údaje
Provozovatel: Ředitelství silnic a dálnic ČR
Začátek dálnice: Ostrava
(49°46′39″ s. š., 18°16′18″ v. d.)
Konec dálnice: Frýdek-Místek
(49°39′58″ s. š., 18°19′27″ v. d.)
Celková délka: 14 km
v provozu: 12 km
ve výstavbě: 0 km
v přípravě: 2 km
Region:
Průběh dálnice
    CZ traffic sign IZ1a.svg Začátek dálnice SilniceI56.svg
    AB-AS-grün.svg (39) Hrabová SilniceII478.svg
    AB-AS-grün.svg (40) Hrabová-prům. zóna
    CZ-E11f S časovým poplatkem a mýtným (2016).jpg U+25BC.svg Začátek zpoplatněného úseku
    Zeichen 314 - Parkplatz, StVO 2013.svg AB-Tank.svg U+25C0.svg Odpočívka Hrabová
    AB-Brücke.svg Most přes potok (30 m)
    AB-AS-grün.svg (42) Nová Bělá
    AB-AS-grün.svg (43) Důl Paskov
    AB-AS-grün.svg (44) Paskov
    AB-Brücke.svg Most přes Olešnou (16 m)
    AB-AS-grün.svg (49) Staříč
    Zeichen 314 - Parkplatz, StVO 2013.svg AB-Tank.svg U+25B6.svg Odpočívka Sviadnov
    CZ-E11f S časovým poplatkem a mýtným (2016).jpg U+25B2.svg Konec zpoplatněného úseku
    CZ traffic sign IZ1b.svg Provizorní ukončení dálnice SilniceI56.svg
    AB-AS-grün.svg (51) Sviadnov SilniceI56.svg
    AB-Brücke.svg Estakáda přes Olešnou (320 m)
    AB-Kreuz-grün.svg (53) Frýdek-Místek-západ CZ traffic sign IS16a - D48.svg CZ traffic sign IS17 - E462.svg

Dálnice D56 (do 31. prosince 2015 rychlostní silnice R56[1][2]) je dálnice, která vede z Ostravy do Frýdku-Místku, kde končí a zaúsťuje do dálnice D48.

Popis trasy dálnice[editovat | editovat zdroj]

Dálnice D56 je ještě ne zcela dokončená dálnice vedoucí z Ostravy do Frýdku-Místku. Po dokončení bude dlouhá 14 km a bude v celé své délce čtyřpruhová, přičemž v současnosti je zprovozněno 12 km.[3] Vzhledem k plánované délce se tak jedná o nejkratší dálnici v české dálniční síti.[4]

Dálnice D56 začíná na jižním okraji Ostravy volným navázáním na silnici I/56, která v Ostravě tvoří severojižní průtah městem spojující dálnici D56 s dálnicí D1. Od volného navázání vede dálnice směrem na jih podél východního okraje průmyslové zóny Hrabová směrem k městu Paskov, které v těsné blízkosti obchází po jeho západním okraji. Od Paskova vede dál na jih podél západního okraje průmyslové zóny Paskov směrem k obcím Sviadnov a Staříč, v jejichž blízkosti překračuje řeku Olešnou a stáčí se na jihovýchod. Následně, severně od Frýdku-Místku je dálnice provizorně ukončena volným navázáním na silnici I/56, přičemž po dokončení se má v těchto místech stáčet opět na jih, čímž vytvoří část západního obchvatu Frýdku-Místku, po 320 m dlouhé estakádě znovu překonat řeku Olešnou a zaústit do dálnice D48.

Dálnice je v celé své již zprovozněné délce postavena v kategoriI R 26,5/120 a v posledním dosud nezprovozněném úseku, tj úseku od připravované mimoúrovňové křižovatky Sviadnov po mimoúrovňovou křižovatku Frýdek-Místek-západ, je připravována v kategorii R 24,5/80.[4]

Historie výstavby[editovat | editovat zdroj]

První úvahy o dálnici D56 se objevují na začátku 60. let 20. století, tehdy však ještě jako o rychlostní silnici R56[1][2]. Součástí sítě dálnic a rychlostních silnic se stala v roce 1963 přijetím koncepce dlouhodobého rozvoje silniční sítě a místních komunikací.[5][4] Od počátku byla plánována jako čtyřpruhová rychlostní silnice v úseku Ostrava - Frýdek-Místek, přičemž před překlasifikováním na dálnici se uvažovalo, že na rychlostní silnici R56 bude po dokončení převeden i průtah Ostravou k dálnici D1 s výhledovým pokračováním na Hlučín, Dolní Benešov a Opavu.

Výstavba dnešní dálnice D56 byla zahájena v roce 1982[6] stavbou 6,5 km dlouhého úseku mezi Paskovem a Frýdkem-Místkem. V průběhu 80. let 20. století byly postupně zahájeny stavby všech zbývajících úseků směrem k Ostravě. Zatímco jižní část trasy dálnice, tj. úsek od mimoúrovňové křižovatky Paskov po provizorní ukončení u Frýdku-Místku, byla stavěna jako nová komunikace, tak severní část trasy dálnice, tj. úsek od začátku dálnice po mimoúrovňovou křižovatku Paskov, nahradila původní silnici, neboť původní silnice se stala součástí dálnice, resp. jednou její polovinou.[4][7]

Prvním úsekem otevřeným pro veřejnost byl 6,5 km dlouhý úsek mezi Paskovem a Frýdkem-Místkem zprovozněný v roce 1985. V roce 1988 byl zprovozněn navazující, necelý 1 km dlouhý úsek u Paskova, jehož součástí byla mimoúrovňová křižovatka Paskov. Vedle toho byl tentýž rok zprovozněn ještě 1,5 km dlouhý počáteční úsek dálnice v Ostravě - Hrabové. Poslední, mezilehlý úsek mezi Ostravou a Paskovem byl dán do užívání veřejnosti v roce 1990, čímž se zprovozněním tohoto úseku zacelila asi 2,5 km dlouhá mezera mezi dosud zprovozněnými úseky a vznikl souvislý dálniční tah mezi Ostravou a Frýdkem-Místkem.[4][6][7]

V letech 2001 a 2002 proběhla v celé délce dálnice rekonstrukce povrchu.[4]

Přehled postupu výstavby a zprovoznění dálnice D56
Úsek Staničení (km) Délka Zahájení stavby Zprovoznění
Ostrava, Místecká V 0,000 - 1,577 1,577 km 80. leta 20. stol. 1988
Ostrava, Hrabová - Paskov 1,577 - 4,275 2,698 km 80. léta 20. stol. 1990
Paskov, propojení 4,275 - 5,165 0,890 km 80. léta 20. stol. 1988
Paskov - Frýdek-Místek 5,165 - 11,746 6,581 km 1982 1985
Frýdek-Místek, připojení na D48 11,746 - 14,052 2,306 km v přípravě ---

Připravované projekty[editovat | editovat zdroj]

Dálnice D56 v současnosti není zprovozněna v celé své délce, jak je naplánována podle současné koncepce dálniční sítě. Vedle projektů týkajících se stavebních úprav již hotových úseků tak probíhají projekty zaměřené na výstavbu dosud nezprovozněných úseků.

U dálnice D56 zbývá k jejímu úplnému dokončení zprovoznit poslední, necelých 2,3 km dlouhý úsek, který propojí dálnici D56 s dálnicí D48. V současnosti (rok 2016) je projekt ve fázi těsně před zahájením stavby. V roce 2004 obdržel kladné stanovisko EIA, v roce 2006 bylo vydáno územní rozhodnutí, následně byly vykoupeny všechny potřebné pozemky a v roce 2010 bylo vydáno stavební povolení. Samotná výstavba ale proběhne současně se stavbou souvisejícího úseku dálnice D48 tvořícího jižní obchvat Frýdku-Místku, protože při dřívější realizaci by tento úsek neměl do zprovoznění navazujího úseku dálnice D48 žádné využití.

Projekty týkající se rekonstrukce již hotových úseků se zaměří na úpravu dálnice podle norem a požadavků pro dálnice I. třídy, neboť dálnice D56 je, coby převedená rychlostní silnice R56, dálnicí II. třídy,[8] a splňuje tudíž pouze mírnější normy a požadavky. Ředitelství silnic a dálnic však plánuje postupnou úpravu dálnic II. třídy tak, aby se jejich úroveň sjednotila s úrovní dálnic I. třídy.[2]

Zpoplatnění[editovat | editovat zdroj]

Použití dálnice je zpoplatněno, a to jak v systému časového zpoplatnění[9] tak i v systému elektronického mýtného[10]

Současnost[editovat | editovat zdroj]

V systému časového zpoplatnění je dálnice D56 zpoplatněna pouze v úseku od mimoúrovňové křižovatky Hrabová-prům. zóna (exit 40) po provizorní ukončení dálnice u Frýdku-Místku. Zbývající úsek u Ostravy od začátku dálnice po mimoúrovňovou křižovatku Hrabová-prům. zóna (exit 40) zpoplatněn není.[11][12] V systému elektronického mýtného je dálnice D56 zpoplatněna v celé své délce, tedy od začátku dálnice v Ostravě - Hrabové po provizorní ukončení dálnice u Frýdku-Místku.[13]

Historie[editovat | editovat zdroj]

Ačkoliv bylo zpoplatnění užití dálnic zavedeno od 1. ledna 1995, byla dálnice D56 v celé své délce ze zpoplatnění vyňata.[14] Toto vynětí bylo zdůvodněno tak, že se jednalo o krátký úsek dálnice a že by to byla jediná zpoplatněná komunikace na severní Moravě.[15].

Od svého zavedení bylo zpoplatnění dálnic a silnic dálničního typu předmětem několika změn, které se projevily i na míře zpoplatnění dálnice D56.

Nejvýraznější změnou bylo opuštění dosavadního jednotného systému zpoplatnění prostřednictvím poplatku za užívání dálnic a silnic dálničního typu a od 1. ledna 2007 jeho nahrazení dvěma systémy zpoplatnění, a to systémem časového zpoplatnění a systémem elektronického mýta.[16] Existence dvou systémů zpoplatnění se projevila i na míře zpoplatnění dálnice D56. Zatímco v systému časového zpoplatnění nedošlo k žádným změnám a dálnice zůstala v celé své délce vyňata ze zpoplatnění, tak v systému elektronického mýta byla dálnice nově zpoplatněna v celé své délce.

K další změně došlo 13. ledna 2009, odkdy byla dálnice D56 zpoplatněna v celé své délce i v systému časového zpoplatnění.[17][18][19] Ke zpoplatnění se přistoupilo zejména proto, že vzhledem k dokončení dálnice D1 v úseku od Hranic na Moravě po Bohumín je region Ostravska napojený na českou dálniční síť, a že již tudíž dálnice D56 není od zbytku dálniční sítě izolována.

Poslední změna nastala 1. ledna 2012 a týká se opět systému časového zpoplanění, odkdy je počáteční úsek v Ostravě od začátku dálnice po mimoúrovňovou křižovatku Hrabová-prům. zóna (exit 40) opět nezpoplatněn.[11][20] Důvodem, proč byl tento úsek vyňat z časového zpoplatnění, je snaha zajistit snazší dostupnost průmyslové zóny Hrabová a tím zamezit využívání okolních ulic.

Odkazy[editovat | editovat zdroj]

Reference[editovat | editovat zdroj]

  1. a b Čl. II. bod 2 zákona č. 268/2015 Sb.
  2. a b c Nové pojetí dálniční sítě [online]. Ministerstvo dopravy. Dostupné online.  
  3. Délky a další data komunikací [online]. Mimisterstvo dopravy. Dostupné online.  
  4. a b c d e f ceskedalnice.cz [online]. . Kapitola Dálnice D56. Dostupné online.  
  5. Usnesení vlády Československé socialistické republiky z 10. dubna 1963, č. 286.
  6. a b ČIHÁK, Miloš; HAK, František; HLADKÁ, Jolana, a kol. Páteřní síť silnic a dálnic v ČR [online]. Agentura Lucie ve spolupráci se Společností pro rozvoj silniční dopravy, 2013. Kapitola Historie výstavby silnic a dálnic v ČR, s. 26. Dostupné online. ISBN 978-80-87138-52-6.  
  7. a b Dálnice-Silnice.cz [online]. . Kapitola Dálnice D56. Dostupné online.  
  8. Čl. II bod. 2 písm. a) zákona č. 268/2015 Sb., kterým se mění zákon č. 13/1997 Sb., o pozemních komunikacích.
  9. § 20 odst. 1 a 2 ve spojení s § 21 zákona č. 13/1997 Sb., o pozemních komunikacích.
  10. § 20 odst. 1 a 2 ve spojení s § 22 zákona č. 13/1997 Sb., o pozemních komunikacích.
  11. a b § 6 ve spojení s přílohou č. 2 vyhlášky č. 306/2015 Sb., o užívání pozemních komunikací zpoplatněných časovým poplatkem.
  12. Státní fond dopravní infrastruktury. Mýto a dálniční kupóny [online]. 2016. Kapitola Zpoplatněné úseky. Dostupné online.  
  13. § 2 ve spojení s přílohou č. 1 vyhlášky č. 470/2012 Sb., o užívání pozemních komunikací zpoplatněných mýtným.
  14. Čl. I bod 2 zákona č. 134/1994 Sb., kterým byly do zákona č. 135/1961 Sb., o pozemních komunikacích vloženy §§ 6a a 6b upravující poplatek za užívání dálnic a silnic dálničního typu.
  15. Např. § 38 odst. 1 ve spojení s přílohou č. 4 vyhlášky č. 104/1997 Sb.
  16. Čl. I body 29 až 32 zákona č. 80/2006 Sb., kterým byla do zákona č. 13/1997 Sb., o pozemních komunikacích, vložena úprava časového zpoplatnění a elektronického mýta.
  17. Čl. I bod 12 vyhlášky č. 333/2010 Sb., kterým se změnila příloha č. 2 vyhlášky č. 527/2006 Sb.
  18. PLEVA, Martin; ŠRUBAŘ, Martin. Silnice R56: Mnozí řidiči šetří a jezdí oklikou. Deník [online]. 12. únor 2009. Dostupné online.  
  19. Česká televize. Na severu Moravy bude od ledna zpoplatněna R56 i R48. ČT24 [online]. 17. prosinec 2008. Dostupné online.  
  20. Čl. I bod 13 vyhlášky č. 356/2011 Sb., kterým se změnila příloha č. 2 vyhlášky č. 527/2006 Sb.

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]