Formule 1 v roce 1962
| XIII. Mistrovství Světa Formule 1 / 1962 | |
|---|---|
| Formule 1 v roce 1961****Formule 1 v roce 1963 | |
| Mistr světa |
|
| Pohár konstruktérů BRM 42 Lotus 36 Cooper 29 |
|
| Grand Prix | |
| 1. 2. 3. 4. 5. |
6. 7. 8. 9. |
XIII. Mistrovství Světa Formule 1 a 5. ročník poháru konstruktérů, byl zahájen 20. května Velkou cenou Nizozemska na okruhu Zandvoort. Posledním závodem ve kterém se bojovalo o mistrovské body byla jihoafrická Grand Prix pořádaná v East Londonu 29. prosince. Třináctého ročníku mistrovství světa se zúčastinlo celkem 61 pilotů, z tohoto počtu bylo 22 nováčků. Dvanáct konstruktérů představilo celkem 24 modelů či různých specifikací svých vozů. Oficiální kalendář mistrovství světa obsahoval 9 závodů, z toho se jich 7 pořádalo v Evropě a po jednom na americkém a africkém kontinentě. Sezóna 1962 zahrnovala krom, závodu započítávaných do mistrovství světa i dalších 22 nemistrovských Grand Prix, dále pak mezinárodní mistrovství Jihoafrické republiky, které sestávalo z dalších 12 Grand Prix.
Obsah |
Pohled na sezónu [editovat]
Formule 1 zahájila sezónu již 2. ledna v Jihoafrické republice, závod zde vyhrál Trevor Taylor. Největší událostí však byl závod v Goodwoodu, kde se jely hned dva podniky, Lavant Cup a Glover Trophy. Při závodě těžce havaroval Stirling Moss, který utrpěl mnohačetné zlomeniny a to byl konec jeho kariéry pilota formule 1. Dále byla sezóna poznamenána krizí uvnitř stáje Ferrari, kterou opustilo celé vedení a tým musel zahájit sezónu se starým modelem. První závody sezony ukázaly, že loňský vítězný tým Ferrari na konkurenci z britských ostrovů, nestačí.
Stáj BRM přišla s novým motorem V8 a jezdeckou dvojicí Graham Hill a Richie Ginther, který přišel od Ferrari. Také Lotus renovoval celou koncepci vozu a přišel s revolučním řešením šasi u vozu Lotus 25, jako motor používal Climax V8, který používalo i několik dalších týmů. Lotus také experimentoval s motorem od BRM, což se posléze ukázalo jako né příliš vhodné spojení. Ferrari se snažilo navázat na předešlé úspěchy a místo dosud úspěšného šestiválce zkoušelo i osmiválec a dvanáctiválec. Nic však nevedlo k výsledkům a tak se Ferrari posledních dvou závodů v USA a Jihoafrické republice nezúčastnil. Nováčkem byla stáj Lola, která najala Johna Surteese a Roye Salvadoriho.
Sezóna začala v květnu v nizozemském Zandvoortu, který byl vypsán zároveň jako Grand Prix Evropy. V závodě zvítězil Graham Hill s vozem BRM a protože tento úspěch v sezóně zopakoval ještě třikrát, získal titul. V Monaku zvítězil Bruce McLaren s vozem Cooper před úřadujícím mistrem světa Philem Hillem na Ferrari, který tak zaznamenal nejlepší výsledek pro Ferrari toho roku. V Belgii se poprvé prosadil Jim Clark na voze Lotus, v prvních třech závodech zvítězili tři různí piloti a tři různé značky. Ve stejném duchu se pokračovalo i ve Francii, kde zvítězil Dan Gurney na Porsche, v podstatě jen díky odstoupení svých soupeřů.
Prvním kdo dokázal zvítězit podruhé byl Jim Clark, který získal prvenství v Aintree před Surteesem a Mclarenem. Graham Hill to vyrovnal hned v dalším závodě v Německu. Rozhodující krok k titulu učinil Hill v italské Monze, kterou vyhrál a Clark odstoupil. Jim Clark vykřesal teoretickou šanci na titul v USA, kde zvítězil před Hillem a snížil náskok konkurenta z BRM na 9 bodů, což znamenalo, že k titulu by ho dovedlo jedině vítězství a odstoupení Hilla. Vše, ale dopadlo přesně naopak, z vítězství a prvního titulu se tak radoval Graham Hill.
Závody formule 1 si vyžádaly další život, při tréninku na Grand Prix Mexika, který se jel mimo šampionát, zahynul nadějný Ricardo Rodriguez, který dojel čtvrtý v Belgii a ve věku 20 let byl novou vycházející hvězdou.
Pravidla [editovat]
Boduje prvních 6 jezdců podle klíče:
- místo – 9 bodů
- místo – 6 bodů
- místo – 4 bodů
- místo – 3 bodů
- místo – 2 body
- místo – 1 bod
- Do šampionátu se započítává pouze 5 nejlepších výsledků.
- Motory se mohou používat atmosferické o objemu v rozmezí 1300cc - 1500cc.
- Minimální hmotnost vozu byla stanovena na 450 kg
- V poháru konstruktérů může bodovat pouze jeden vůz z týmu a to ten který v dané Grand Prix dojede na lépe bodované pozici. Lotus se do poháru zapsal na dvou pozicích, dle komisařů byl rozdělen na Lotus se specifikací motoru od Climax a se specifikací motoru od BRM. Zákaznické vozy jsou z poháru konstruktérů vyloučeny. Bodový systém je stejný jako u jezdců.
Mistrovství světa [editovat]
Závody započítávané do MS [editovat]
Hodnocení jezdců [editovat]
| * | Jezdec | NED |
MON |
BEL |
FRA |
GBR |
GER |
ITA |
USA |
RSA |
b. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | (6) | 2 | 9 | (4) | 1 | 1 | (2) | 1 | 42 (52) | |
| 2 | 9 | Ret | 1 | Ret | 1 | 4 | Ret | 1 | Ret | 30 | |
| 3 | Ret | 1 | Ret | (4) | 3 | (5) | 3 | 3 | 2 | 27 (32) | |
| 4 | Ret | 4 | 5 | 5 | 2 | 2 | Ret | Ret | Ret | 19 | |
| 5 | Ret | Ret | 1 | 9 | 3 | 13 | 5 | 15 | |||
| 6 | 3 | 2 | 3 | Ret | Ret | 11 | 14 | ||||
| 7 | 5 | Ret | Ret | 2 | 6 | 9 | 7 | 7 | 3 | 13 | |
| 8 | Ret | Ret | Ret | 3 | 13 | 8 | 2 | Ret | 7 | 10 | |
| 9 | Ret | 8 | 6 | Ret | 5 | Ret | 4 | 4 | 9 | ||
| 10 | 2 | Ret | Ret | 8 | 8 | Ret | Ret | 12 | Ret | 6 | |
| 11 | 4 | Ret | 10 | 5 | 5 | ||||||
| 12 | 3 | Ret | 8 | 4 | |||||||
| 13 | Ret | 4 | 6 | 14 | 4 | ||||||
| 14 | 7 | Ret | 4 | 3 | |||||||
| 15 | 7 | 5 | Ret | Ret | 7 | 6 | 13 | 3 | |||
| 16 | Ret | Ret | Ret | Ret | 16 | Ret | 8 | 5 | 2 | ||
| 17 | 6 | DNQ | 7 | 6 | 14 | 13 | 10 | Ret | 11 | 2 | |
| 18 | Ret | DNQ | WD | Ret | 7 | 12 | 6 | 1 | |||
| 19 | 6 | 1 | |||||||||
| 20 | Ret | 8 | 7 | Ret | Ret | Ret | 0 | ||||
| 21 | 8 | DNQ | Ret | 10 | Ret | 0 | |||||
| 22 | 8 | 0 | |||||||||
| 23 | DNQ | 15 | 9 | 0 | |||||||
| 24 | 9 | 16 | 0 | ||||||||
| 25 | 9 | 0 | |||||||||
| 26 | 9 | 0 | |||||||||
| 27 | DNQ | 10 | Ret | 12 | DNQ | 0 | |||||
| 28 | 10 | 0 | |||||||||
| 29 | 10 | 0 | |||||||||
| 30 | 12 | 11 | DNQ | 0 | |||||||
| 31 | 11 | Ret | 0 | ||||||||
| 32 | 11 | 0 | |||||||||
| 33 | 11 | 0 | |||||||||
| 34 | 14 | 0 | |||||||||
| 35 | 15 | DNQ | DNQ | 0 | |||||||
| — | NC | Ret | DNQ | 0 | |||||||
| — | WD | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 0 | |||
| — | Ret | DNQ | DNQ | 0 | |||||||
| — | Ret | DNQ | 0 | ||||||||
| — | Ret | 0 | |||||||||
| — | Ret | 0 | |||||||||
| — | Ret | 0 | |||||||||
| — | Ret | 0 | |||||||||
| — | Ret | 0 | |||||||||
| — | Ret | 0 | |||||||||
| — | DNQ | 0 | |||||||||
| — | DNQ | 0 | |||||||||
| — | DNQ | 0 | |||||||||
| — | DNQ | 0 | |||||||||
| — | DNQ | 0 | |||||||||
| * | Jezdec | NED |
MON |
BEL |
FRA |
GBR |
GER |
ITA |
USA |
RSA |
b. |
Pohár konstruktérů [editovat]
| * | Konstruktér | Body |
|---|---|---|
| 1 | 42 (56) | |
| 2 | 36 (38) | |
| 3 | 29 (37) | |
| 4 | 19 | |
| 5 | 18 (19) | |
| 6 | 18 | |
| 7 | 6 | |
| 8 | 1 | |
| 9 | 0 | |
| 10 | 0 | |
| 11 | 0 | |
| 12 | 0 | |
| 13 | 0 | |
| 14 | 0 | |
| 15 | 0 |