Železniční trať Bohumín–Čadca: Porovnání verzí
značka: editace z Vizuálního editoru |
značka: editace z Vizuálního editoru |
||
Řádek 112: | Řádek 112: | ||
File:Karviná, zastávka Karviná-Darkov.JPG|Karviná-Darkov |
File:Karviná, zastávka Karviná-Darkov.JPG|Karviná-Darkov |
||
File:Cesky Tesin 1.jpg|Český Těšín |
File:Cesky Tesin 1.jpg|Český Těšín |
||
File:Třinec nádraží.JPG|Třinec ( |
File:Třinec nádraží.JPG|Třinec (Trzyniec) |
||
File:Bystrice(Bystrzyca) stacja kolejowa.jpg|Bystřice (Bystrzyca) |
File:Bystrice(Bystrzyca) stacja kolejowa.jpg|Bystřice (Bystrzyca) |
||
File:Hrádek (Gródek).jpg|Hrádek (Gródek) |
File:Hrádek (Gródek).jpg|Hrádek (Gródek) |
||
Řádek 118: | Řádek 118: | ||
File:Bocanovice nádraží.jpg|Bocanovice (Boconovice) |
File:Bocanovice nádraží.jpg|Bocanovice (Boconovice) |
||
File:Mosty u Jablunkova nádraží.JPG|Mosty u Jablunkova (Mosty kolo Jabl.) |
File:Mosty u Jablunkova nádraží.JPG|Mosty u Jablunkova (Mosty kolo Jabl.) |
||
File:Železničná stanica Čadca.JPG|Čadca |
File:Železničná stanica Čadca.JPG|Čadca (Czadca) |
||
</gallery> |
</gallery> |
||
Verze z 4. 5. 2016, 18:34
Železniční trať Bohumín – Čadca je dvoukolejná železniční trať o délce 69 km spojující Ostravsko se severozápadním Slovenskem. V jízdním řádu pro cestující je vedena pod číslem 320. Její součástí byl i úsek z Dětmarovic do Petrovic u Karviné. Dnes však je tato trať samostatná pod číslem 326 Dětmarovice-Petrovice u Karviné od GVD 2014-2015.
Trasa
Trať vybíhá na sever z železniční stanice Bohumín, kde je napojena na Trať 270 do České Třebové a trať do polských Chałupek. Po 6 km se za zastávkou Dolní Lutyně stačí k jihu. V Dětmarovicích se odpojuje dvoukolejná trať do Petrovic u Karviné a dále do Polska. 3 km za stanicí Dětmarovice je v Odbočce Koukolná napojena jednokolejná spojka z Odbočky Závada, která umožňuje bezúvraťovou jízdu mezi stanicemi Karviná hlavní nádraží a Petrovice u Karviné. Za Karvinou se trať dostává do poddolovaného území, kvůli čemuž je zde snížená rychlost. Podél řeky Olše probíhá Českým Těšínem, který je významným železničním uzlem. Je zde napojení na další tratě – do Ostravy-Svinova, do Frýdku-Místku a tratě do polského města Bílsko-Bělá a do Zebřidovic. Bohužel osobní doprava byla do Cieszyna zastavena a to z důvodu nedostatečné vytíženosti vlaků na této trase. Trať pokračuje do Jablunkovské brázdy, v Jablunkově opouští Olši a stoupá do Jablunkovského průsmyku, jehož nejvyšší bod překonává v Mostech u Jablunkova Jablunkovským tunelem. Za tunelem trať po překročení česko-slovenské hranice klesá do slovenského města Čadca, kde jsou napojeny tratě do Žiliny, Makova a Skalitého.
Historie
První úsek trati z Bohumína do Petrovic u Karviné byl zprovozněn roku 1855 jako Severní dráha císaře Ferdinanda. V roce 1867 začala stavba Košicko-bohumínské dráhy a v roce 1869 byl do provozu uveden úsek Bohumín – Těšín. Ten však nevedl v současné trase, ale z Bohumína vedl na jih přes Rychvald a Orlovou a do současné trasy se napojoval před Loukami. Zbytek trati z Těšína na Slovensko byl uveden do provozu v roce 1871. Trať byla vybudována jako jednokolejná, což však brzy přestalo stačit provozu, a proto již 4. prosince 1898 byla dokončena výstavba druhé koleje v úseku Jablunkov – Čadca. Výjimkou byl Jablunkovský tunel, který zůstal jednokolejný. Z Těšína do Jablunkova byla druhá kolej dokončena v roce 1907 a zdvojkolejnění zbylé části do Bohumína proběhlo v roce 1915. 31. ledna 1917 byl zprovozněn i druhý Jablunkovský tunel.
V roce 1963 byla postavena přeložka tratě z Louk nad Olší do Dětmarovic a o rok později, v roce 1964, byla trať postupně elektrizována stejnosměrnou napájecí soustavou 3000 V. V roce 1993 se trať, rozdělením Československa, stala mezistátní.
Současnost
V současné době je úsek trati z Bohumína do Petrovic součástí druhého železničního koridoru. Zbylá část z Bohumína po státní hranici se Slovenskem je součástí třetího železničního koridoru. V roce 2002 byla dokončena modernizace části ležící na druhém koridoru. V roce 2007 byla zahájena modernizace úseku Bystřice nad Olší – Mosty u Jablunkova st.hr., jejíž součástí je i přestavba dvou jednokolejných Jablunkovských tunelů na jeden dvoukolejný a o dva roky později, v roce 2009 začala modernizace úseku Bystřice nad Olší – Český Těšín. Oba úseky byly dostavěny v roce 2013. V roce 2014 započala modernizace stanice Český Těšín.
Od začátku platnosti jízdního řádu 2015/2016 byl obnoven provoz na trati z Českého Těšína do Polského Těšína (Cieszyn). Provoz zajišťuje 6 páru vlaků, které sem jezdí z Frýdku - Místku.
Budoucnost
Na modernizaci čeká úsek trati Český Těšín - Dětmarovice, vzhledem k obstrukcím spolku Střítež - za zdravé životní prostředí však zatím není jasné, kdy se podaří získat potřebná povolení. Na dokončení této modernizace by mělo navázat zavedení DOZ a evropského zabezpečovacího systému ETCS. Po roce 2015 by měl být rekonstruován i slovenský úsek (Krásno nad Kysucou –) Čadca – státní hranice ČR.
Na modernizovaném úseku Český Těšín - Dětmarovice pak dosavadní zastávka Chotěbuz ponese nový název „Chotěbuz (Kocobędz)“. [1]
Fotogalerie
-
Bohumín
-
Dolní Lutyně
-
Dětmarovice
-
Karviná hlavní nádraží
-
Karviná-Darkov
-
Český Těšín
-
Třinec (Trzyniec)
-
Bystřice (Bystrzyca)
-
Hrádek (Gródek)
-
Návsí (Nawsie)
-
Bocanovice (Boconovice)
-
Mosty u Jablunkova (Mosty kolo Jabl.)
-
Čadca (Czadca)
Reference
Obrázky, zvuky či videa k tématu železniční trať Bohumín–Čadca na Wikimedia Commons
- Železniční tratě v Česku
- Železniční tratě na Slovensku
- Doprava v okrese Karviná
- Doprava v okrese Frýdek-Místek
- Bohumín
- Dolní Lutyně
- Dětmarovice
- Petrovice u Karviné
- Doprava v Karviné
- Stonava
- Chotěbuz (okres Karviná)
- Český Těšín
- Třinec
- Vendryně
- Bystřice (okres Frýdek-Místek)
- Hrádek (okres Frýdek-Místek)
- Návsí
- Jablunkov
- Bocanovice
- Dolní Lomná
- Mosty u Jablunkova
- Čadca
- Česko-slovenská státní hranice