Železniční trať Ostrava – Valašské Meziříčí

Ostrava - Valašské Meziříčí
mapa trati
Stát	Česko Česko
Číslo	323
Provozovatel dráhy	Správa železnic
Technické informace
Délka	72 km
Rozchod koleje	1435 mm (normální)
Napájecí soustava	3 kV DC (jen v úseku Ostrava hl. n. - Ostrava-Kunčice, zbytek neelektrifikován)
Maximální sklon	17 ‰
Počet kolejí	1 (2 v úseku Ostrava - Vratimov)
Maximální rychlost	Ostrava hl.n. – Ostrava-Kunčice 100 km/h Ostrava-Kunčice – Frýdlant nad Ostravicí 80 km/h Frýdlant nad Ostravicí – Frenštát pod Radhoštěm 100 km/h Frenštát pod Radhoštěm – Valašské Meziříčí 70 km/h
Mapa trati
Externí odkazy
Geodata (OSM)	OSM, WMF
multimediální obsah na Commons
Průběh trati
Legenda napojení do trati Přerov–Bohumín 0,000 Ostrava uhelné nádraží 0,974 směr Důl Jindřich 1,513 Ostrava báňské nádraží VOK Ostrava-Stodolní odbočení Báňské dráhy 2,972 Ostrava střed vlečka do Vítkovických železáren most přes Ostravici 5,636 Ostrava-Kunčičky trať Nová huť - Vítkovické železárny trať do Ostravy-Svinova / Polanky n. O. 7,805 Ostrava-Kunčice trať do Českého Těšína 10,155 Vratimov trať do Staříče 12,083 AHr Zaryje 14,420 Paskov vlečka do Biocelu Paskov 15,256 15,000 změna staničení 16,703 AHr Skalka 18,923 Lískovec u Frýdku trať do Cieszyna 21,989 111,583 Frýdek-Místek most přes Morávku 108,343 Baška 104,441 Pržno most přes Ostravici 101,057 Frýdlant nad Ostravicí trať do Ostravice 96,399 AHr Čeladná 92,805 Kunčice pod Ondřejníkem 86,449 Frenštát pod Radhoštěm 85,164 Frenštát pod Radhoštěm město trať do Studénky 78,366 Veřovice 73,335 Mořkov hlavní trať trať do Nového Jičína 69,243 Hostašovice 65,897 AHr Krhová trať do Rožnova pod Radhoštěm trať do Hranic na Moravě 61,133 Valašské Meziříčí
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Železniční trať Ostrava – Valašské Meziříčí o délce 72 km (v jízdním řádu pro cestující je uváděná v oddíle číslo 323) spojuje dnešní stanici Ostrava hlavní nádraží se stanicí Valašské Meziříčí. Trať byla vybudována ve dvou etapách mezi lety 1869 – 1888. Trať je v úseku Ostrava – Vratimov dvoukolejná a zbývající delší úsek až do Valašského Meziříčí je jednokolejný. Kromě úseku Ostrava hlavní nádraží – Ostrava-Kunčice, který byl elektrizován v letech 2005 – 2007, není elektrizovaná. Trať je v úseku Ostrava hlavní nádraží – Ostrava-Kunčice součástí celostátní dráhy, navazující úsek Ostrava-Kunčice – Valašské Meziříčí je od 7. dubna 2014 kategorizován jako regionální dráha, do té doby byla součástí celostátní dráhy ještě celá trať. Jízdenky lze koupit po celé trati, kromě zastávek Ostrava-Kunčičky, Lískovec u Frýdku, Kunčice pod Ondřejníkem, Frenštát pod Radhoštěm město, Mořkov hlavní trať a Hostašovice.^[zdroj?]

Historický vývoj trati

První část trati byla vybudována akciovou společností K. k. priv. Ostrau-Friedlander Eisenbahn (Císařsko-královská privilegovaná Ostravsko-frýdlantská železnice) v letech 1869 – 1870 mezi Ostravou a Frýdlantem nad Ostravicí a nesla přiléhavý název Ostravsko-frýdlantská dráha. Tento úsek byl uveden do provozu roku 1871.

Moravsko-slezská dráha měst

Druhá část trati, tj. úsek Valašské Meziříčí – Frýdlant nad Ostravicí, byla vybudována roku 1888 jako součást vedlejší větve Severní dráhy císaře Ferdinanda z Kojetína přes Těšín do Bílska.

V roce 1885, byla totiž prodloužena koncese Severní dráze (a tím i její monopol na železniční spojení přes Moravu), ale současně jí byla uložena povinnost vybudovat síť paralelních a navazujících tratí. Rakousko-Uherská vláda si totiž uvědomovala, že hlavní spojnice Vídeň – Krakov vede nepříjemně blízko pruského území a v případě další války s Pruskem může být velice rychle přerušena. Severní dráha proto dostala mj. za úkol vybudovat paralelní spojení s Haličí, které bude více ve vnitrozemí.

V roce 1887 proto Severní dráha císaře Ferdinanda odkoupila již existující železnice na plánované trase: úseky Kroměříž – Bystřice pod Hostýnem, Valašské Meziříčí – Krásná a Frýdlant – Frýdek. Současně zahájila dobudování úseků Kojetín – Kroměříž, Bystřice pod Hostýnem – Valašské Meziříčí, Krásná – Frýdlant a Frýdek – Bílsko. Stávající úseky byly opraveny a dřevěné mosty byly nahrazeny ocelovými. Provoz na celé trati v délce 180 km mezi městy Kojetín – Bílsko byl slavnostně zahájen 1. června 1888 jako tzv. Moravsko-slezská dráha měst.

Další vývoj trati

Po vzniku republiky úsek trati Těšín – Bílsko připadl Polsku. Úsek z Kojetína do Valašského Meziříčí je nyní značena jako samostatná trať číslo 303.

Součástí tratě číslo 323 je i část tzv. Báňské dráhy.

Dříve, nejméně ještě v roce 1988, se železniční stanice Hostašovice jmenovala Hodslavice-Hostašovice. V letech 2005 – 2007 probíhala elektrizace v úseku Ostrava hlavní nádraží – Ostrava-Kunčice. Elektrický provoz na této části tratě byl zahájen 7. prosince 2007, zbývající část tratě Ostrava-Kunčice – Valašské Meziříčí zatím není elektrizována. Dne 22. listopadu 2007 byla na trati mezi stanicemi Ostrava uhelné nádraží a Ostrava střed zřízena nová železniční zastávka, Ostrava centrum. Od června roku 2008 má železniční zastávka Ostrava centrum nový název, Ostrava-Stodolní. Dne 24. června 2009 byl z důvodu silného poškození povodní zastaven provoz na železniční trati Hostašovice - Nový Jičín (přesto na ni ale ještě projel v ten den vlak). Nyní je trať úředně i fyzicky zrušena a na jejím tělese byla v září 2014 otevřena cyklostezka. Od 7. dubna 2014 je úsek Ostrava-Kunčice – Valašské Meziříčí kategorizován jako regionální dráha, do té doby byla součástí celostátní dráhy ještě celá trať. Dne 14. prosince 2014 byla na trati mezi stanicemi Frenštát pod Radhoštěm a Veřovice zřízena nová železniční zastávka, Frenštát pod Radhoštěm město. V roce 2015 probíhala modernizace a obnova železničního svršku tratě v úseku Frýdlant nad Ostravicí – Frenštát pod Radhoštěm. Dne 31. března 2017 byla ukončena těžba černého uhlí na dolech Paskov a Staříč. Dne 10. června 2018 byl ve stanici Hostašovice zrušen prodej jízdenek.^[zdroj?]

Budoucnost

Správa železnic plánuje v úseku Ostrava-Kunčice - Frenštát pod Radhoštěm město modernizovat trať elektrizací, zdvoukolejněním úseku Vratimov - Frýdek-Místek a zvýšením rychlosti v úseku Ostrava-Kunčice - Frýdek-Místek na 120 km/h a mezi Frýdkem-Místkem a Frýdlantem nad Ostravicí na 160 km/h. Do projektu je zahrnuta i elektrizace trati 324 a měla by proběhnout v letech 2024 až 2030. Plánovány jsou také novostavba výpravní budovy v Paskově a rekonstrukce výpravní budovy v Lískovci. České dráhy na linku S6 v průběhu roku 2021 hodlají nasadit 5 třívozových push-pull jednotek Škoda 13Ev, které má ze začátku táhnout motorová lokomotiva řady 750.7.

Stanice a zastávky

• 
  Ostrava hlavní nádraží
• 
  Ostrava báňské nádraží VOK
• 
  Ostrava-Stodolní
• 
  Ostrava střed
• 
  Ostrava-Kunčičky
• 
  Ostrava-Kunčice
• 
  Vratimov
• 
  Paskov
• 
  Lískovec u Frýdku
• 
  Frýdek-Místek
• 
  Baška
• 
  Pržno
• 
  Frýdlant nad Ostravicí
• 
  Čeladná
• 
  Kunčice pod Ondřejníkem
• 
  Frenštát pod Radhoštěm
• 
  Frenštát pod Radhoštěm město
• 
  Veřovice
• 
  Mořkov hlavní trať
• 
  Hostašovice
• 
  Valašské Meziříčí

Odkazy

Externí odkazy

• Obrázky, zvuky či videa k tématu železniční trať Ostrava – Valašské Meziříčí na Wikimedia Commons
• Železniční trať Ostrava – Valašské Meziříčí na OpenStreetMap

Autoritní data	NKC: ge1086878

Portály: Morava | Železnice