Irisbus Citelis 18M
| Irisbus Citelis 18M | |
|---|---|
Irisbus Citelis 18M ve francouzské Remeši
|
|
| Typ | Citelis 18M |
| Výrobce | Irisbus |
| Vyráběn v letech | od 2005 |
| Technické údaje | |
| Délka | 17800 mm |
| Šířka | 2500 mm |
| Výška | 3185 mm |
| Pohotovostní hmotnost | 17300 kg |
| Obsaditelnost (sezení:stání) | 40 – 44:až 115 |
| Pohonné jednotky | |
| Motory | |
| Motor | Iveco Cursor F2 B |
| Výkon | 213 kW |
| Převodovky | |
| Převodovka | Voith D 851.3 |
| Druh | automatická |
| Počet převodových stupňů | 3 |
| Převodovka | ZF 5 HP 502 |
| Druh | automatická |
| Počet převodových stupňů | 5 |
Irisbus Citelis 18M je model městského kloubového nízkopodlažního autobusu, který je vyráběn buď ve francouzském městě Annonay, nebo nově v italském Valle Ufita, přičemž speciální požadavky českých a slovenských zákazníků jsou řešeny ve vysokomýtském závodě Iveco Czech Republic (dříve Karosa).
Konstrukce [editovat]
Konstrukčně je Citelis 18M odvozen ze standardního typu Citelis 12M a zároveň vychází ze svého předchůdce Citybusu 18M. Jedná se o třínápravový nízkopodlažní autobus s polosamonosnou karoserií. Ta byla při výrobě sestavena do skeletu a poté byla ošetřena proti korozi, olakována a oplechována. Vozová skříň se skládá ze dvou částí, které jsou navzájem spojeny kloubem a krycím měchem. Motor a převodovka se nachází v mohutné zadní části autobusu. Motorem je poháněna zadní náprava, řízená je náprava přední. Rám podvozku je vytvořen ze svařených ocelových podélníků a příček. Střechu a bočnice tvoří svařené tažené uzavřené profily pokryté plechy. Zadní čelo je vyrobeno z jednoho sklolaminátového panelu, přední čelo tvoří uzavřené profily pokryté plechem a plastem. Okna autobusu jsou lepená, pouze přední sklo je uchyceno v gumových profilech. Vstup do vozu zajišťují čtvery dvoukřídlé skládací dveře, v každém článku vždy dvoje. Prostor pro kočárek nebo invalidní vozík se nachází naproti druhým a třetím dveřím, nájezdová plošina je umístěna ve druhých dveřích. Nástupní výška (320 mm v prostoru prvních dveří, 330 mm v ostatních částech vozu) může být ještě snížena pomocí tzv. kneelingu (mírné naklonění stojícího autobusu směrem k nástupnímu ostrůvku). Sedačky pro cestující jsou čalouněné plastové.
Autobusy Citelis 18M jsou vyráběny (kromě klasické, dieselové verze) také s pohonem na stlačený zemní plyn (CNG). Vozy od roku 2007 splňují emisní normu Euro 4. Společně s touto inovací přišla změna konstrukce točny (kloubu). Karoserie Citelisu 18M též využívá plzeňská Škoda k výrobě kloubových nízkopodlažních trolejbusů Škoda 25Tr Irisbus.
Výroba a provoz [editovat]
.JPG)
Výroba kloubové verze Citelisu byla zahájena brzy po započetí produkce 12metrové varianty v roce 2005. Citelis 18M je vyráběn doposud.
Citelisy 18M jsou dodávány, mimojiné, i do českých měst. V provozu jsou tedy např. v Praze, Táboře, Hradci Králové, Českých Budějovicích, Brně, Zlíně a jinde. Na Slovensku jezdí např. v Prešově, Žilině a Trenčíně.
