Tatra 500 HB
| Tatra 500 HB | |
|---|---|
.jpg)
Rekonstruovaný autobus Tatra 500 HB Technického muzea v Brně
|
|
| Typ | 500 HB |
| Výrobce | Karosa |
| Další označení | Karosa T 500 HB |
| Vyráběn v letech | 1950 – 1957 |
| Technické údaje | |
| Délka | 9420 mm |
| Šířka | 2350 mm |
| Výška | 3000 mm |
| Pohotovostní hmotnost | 7080 kg |
| Obsaditelnost (sezení:stání) | 31:29 |
| Pohonné jednotky | |
| Motory | |
| Motor | Tatra T 500 |
| Výkon | 91,2 kW |
| Převodovky | |
| Převodovka | Praga Wilson |
| Druh | poloautomatická |
| Počet převodových stupňů | 5+1 |
| Převodovka | Tatra |
| Druh | mechanická |
| Počet převodových stupňů | 5+1 |
Tatra 500 HB (označován také jako Karosa T 500 HB; HB znamená horský bus) je československý třínápravový autobus, který byl vyráběn v 50. letech 20. století.
Obsah |
Konstrukce [editovat]
Tatra 500 HB je třínápravový autobus určený pro provoz v náročných podmínkách horských silnic. Konstrukčně navržen byl již v roce 1948, kdy Karosa Vysoké Mýto (karoserie) společně s Tatrou Kopřivnice (podvozek) předložila první projekt tohoto vozu. Samonosná karoserie, jejíž spodní rošt tvořil základ autobusu, byla na tehdejší dobu přelomová, protože do té doby se v Československu karoserie této konstrukce nevyráběly. K roštu karoserie byly přichyceny výkyvné polonápravy tatrovácké koncepce, pera, řízení vozu a vidlicový, vzduchem chlazený osmiválec umístěný vzadu. Po zkouškách v roce 1954 ale bylo rozhodnuto opustit variantu s polonápravami a vyrábět autobusy s klasickými pevnými nápravami.
Karoserie měla pouze jediné, dvoukřídlé dveře, umístěné ještě před přední nápravou. Sedačky pro cestující byly v rozmístění 2+2 se střední uličkou. Podle původních požadavků na větší rozšíření veřejné autobusové dopravy do všech částí republiky byl určen k přepravě až šedesáti cestujících. Vůz měl také mít menší rozměry, velkou stoupavost a také dobré jízdní vlastnosti pro špatné poválečné silnice.
Výroba a provoz [editovat]
První prototyp vozu 500 HB vznikl na přelomu let 1949 a 1950, na vývoji se podíleli konstruktéři obou firem. Podvozek byl s výkyvnými polonápravami. Do roku 1954 pak byly vyrobeny další tři prototypy (některé s nápravami pevnými). Sériová výroba probíhala v letech 1954 až 1957, celkem bylo vyrobeno okolo 500 těchto autobusů.
Provozně se ale vozy 500 HB příliš neosvědčily, neboť byly velmi poruchové a měly špatné jízdní vlastnosti. Většina vozů tak byla vyřazena již v první polovině 60. let.
Historické vozy [editovat]
- Brno (v Technickém muzeu vůz ČSAD)
- Nitra (Slovensko, vrak ve Slovenském zemědělském muzeu, patří soukromým osobám)
Literatura [editovat]
- Martin Harák: Encyklopedie československých autobusů a trolejbusů, II. díl. Nakladatelství Corona, Praha 2005. ISBN 80-86116-31-X
