Škoda 706 RO

Škoda 706 RO
Historický autobus na brněnském Moravském náměstí
Typ	706 RO
Výrobce	Karosa
Vyráběn v letech	1947–1958
Technické údaje
Délka	10660 mm
Šířka	2500 mm
Výška	2880–2970 mm
Pohotovostní hmotnost	8340–8800 kg
Obsaditelnost (sezení:stání)	22–43: různá
Pohonné jednotky
Motory
Motor	Škoda 706
Výkon	99,2 kW
Převodovky
Převodovka
Druh	mechanická
Počet převodových stupňů	5+1

Pražský historický autobus Škoda 706 RO

Škoda 706 RO (Rekonstruovaný Omnibus) je typ autobusu, který byl vyráběn v Československu v letech 1947–1958. Poté byl vystřídán modelem Škoda 706 RTO.

Autobus byl vyvinut během druhé světové války podnikem Škoda AZ (Automobilové závody), Mladá Boleslav. Po válce bylo rozhodnuto, že se v Mladé Boleslavi budou vyrábět pouze osobní automobily, proto byla výroba vozů R (nákladní automobily) a RO (autobusy) předaná do letňanské Avie, která se stala jedním ze závodů AZNP, vzniklých v roce 1946. Karoserie byly vyráběny v Avii (pro jí vyráběné linkové varianty), ostatní produkovala firma Sodomka (od 1948 Karosa), kde probíhala kompletace s podvozky dodávanými Avií. V Avii byly podvozky a autobusy vyráběny v letech 1947 až 1951. Poté byla výroba z Avie přesunuta do Rýnovic (podnik LIAZ), kde výroba probíhala stejně jako v Avii (do roku 1957). Na výrobu ve Vysokém Mýtě tato změna neměla žádný vliv, Karosa nadále dostávala podvozky z LIAZu, které kompletovala pomocí vlastních karoserií.

Označení autobusu značkou Škoda pochází od výrobce motoru do vozů 706 RO.

Popis vozu

Na svou dobu se jednalo o moderní velkokapacitní autobus trambusové koncepce. 706 RO byl odvozen od nákladního vozu Škoda 706 R, motor a některé další části autobusu byly shodné právě s tímto automobilem. Rám podvozku byl ale oproti vozu 706 R snížen a prodloužen. Karoserie, jejíž kostra byla svařena z ocelových profilů, byla vyráběna v těchto provedeních: městský (dvoje čtyřkřídlé, později dvoukřídlé dveře) a linkový autobus (jedny čtyřkřídlé, později dvoukřídlé dveře, které byly ovládány pneumaticky, nebo jedny dveře mechanické, tzv. „bouchací“). Linkové vozy měly na střeše tzv. zahrádku, kam byla umisťována zavazadla. Rozmístění sedadel u městské verze bylo různé. V prvních letech výroby byla sedadla umístěna kombinovaně: v přední části vozu byly podélné lavice, v zadní naopak sedačky příčné. Později se toto rozmístění prohodilo, některé vozy naopak měly sedadla umístěna pouze příčně. Linkové autobusy měly příčné sedačky, ovšem v různém počtu. U obou verzí měl řidič vlastní malá dvířka v levé bočnici, která vedla přímo na jeho stanoviště.

Zajímavá byla verze luxusního, jednodveřového autokaru, který byl vyroben v jediném prototypu v roce 1947. Interně byl tento vůz označován jako Pullman. Cestující mohli využívat pohodlné kožené sedačky s opěrkami hlavy, které byly polohovatelné. V zadní části vozu se nacházelo WC. Pro zavazadla byl určen prostor pod interiérem, do kterého byl přístup z boků vozu, jako u dnešních autobusů.

Některé vozy provozované v polovině 60. let byly „rekonstruovány“ dosazením nové karoserie typu RTO od SVA Holýšov na původní podvozek, čímž byly de facto vyrobeny nové vozy.

Provoz

Autobusy 706 RO byly zejména v 50. letech používány v celém Československu nejen podniky ČSAD v meziměstské dopravě, ale také v snad všemi dopravními podniky v MHD. Celkem bylo vyrobeno přes 13 000 autobusů 706 RO, některé byly také exportovány (např. do NDR, Turecka, Sýrie, Bolívie a jinam).

Historické vozy

• Brno (v Technickém muzeu jihlavský vůz ev. č. 22)
• Praha (vůz č. 206)
• ZDAR
• ČSAP Nymburk

Soukromé sbírky:

• Ladislav Tetera (Kroměříž-Bílany)

Literatura

• NEUMANN, Jan. Autobus Škoda 706 RO: historie, vývoj, technika, jiné využití. 1. vyd. Praha : Grada, 2009. 144 s. ISBN 978-80-247-2586-4.  
• Návod k obsluze nákladního vozu "Škoda 706 R" a autobusu "Škoda 706 RO", AVIA závod Jiřího Dimitrova, Letňany, 1951

Externí odkazy

• Článek s fotografiemi o historickém vozu 706 RO pana Tetery