Fabryka Samochodów Osobowych

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na: Navigace, Hledání
Fabryka Samochodów Osobowych S.A.
Logo
Právní forma akciová společnost
Založeno 6. listopadu 1951
Sídlo Varšava, Polsko Poland
Oblast výroby Strojírenský
Vyráběné produkty osobní automobily
Majitel UkrAVTO
Oficiální web http://www.fso-sa.com.pl

Fabryka Samochodów Osobowych (zkráceně FSO) je polská automobilka sídlící ve Varšavě.

Historie[editovat | editovat zdroj]

Začátky[editovat | editovat zdroj]

Vchod do sídla firmy

Fabryka Samochodów Osobowych S.A. (zkratka FSO; doslova „továrna na výrobu osobních automobilů“) - polský výrobce osobních automobilů se sídlem ve Varšavě (Warszawa, část Praga Północ - Pelcowiźna). FSO byla založena polskou vládou v roce 1951. První zde vyrobený automobil byl FSO Warszawa vyrobený pod sovětskou licencí automobilu GAZ M20 Poběda.

V roce 1932 polská vláda uzavřela s italským FIATem dohodu o zahájení výroby licenčních automobilů v závodě Państowe Zakłady Inżynierii (zkratka PZInż) ve Varšavě. V této továrně se tehdy vyráběl především model Fiat 508 v různých modifikacích (do roku 1939 zde bylo vyrobeno kolem 10 000 ks). V letech 1933 – 34 byla v rámci PZInż vybudována nová továrna s názvem Fabryka Samochodów Osobowych i Półciężarowych. S ohledem na důsledky válečných událostí byla v 40. - 50. letech 20. století od základů vybudována nová továrna – tedy FSO. Tato svým posláním v podstatě navazuje na předválečnou tradici obchodní značky „Polski Fiat“.

Původně se i v nově založené FSO uvažovalo o obnovení licenční výroby FIATů. Začátek „studené války“ však podmínil jiný vývoj událostí. Původní dohoda s FIATem byla založena na barterovém obchodu – tj. licence zaplacená polským uhlím. Do jednání však nepřímo vstoupily tehdejší světové velmoci - tehdejší „osvoboditel“ Sovětský svaz s nabídkou „bezplatného“ poskytnutí licence na výrobu „Pobědy“, na druhé straně jednání výrazně ovlivnil tzv. „Marshallův plán“ nabídkou levného amerického uhlí pro Itálii. A tak na podzim roku 1951 vyjel z výrobní linky FSO první polský poválečný osobní automobil – Warszawa, tj. licenční GAZ M20 Poběda. K licenční výrobě FIATů se FSO vrátila až v roce 1967.

Roku 1953 se začínal vyvíjet automobil Syrena. Syrena byla poprvé představena r. 1957. Vycházela z konstrukce Warszawy, ale design byl vyvinut kompletně firmou FSO. Později byla výroba přesunuta do automobilky FSM (Fabryka Samochodów Małolitrażowych).

FSO Warszawa[editovat | editovat zdroj]

Montáž vozů FSO Warszawa M-20, 50. léta

Původní plán počítal s roční výrobou kolem 25 000 ks. aut tohoto typu ročně - ovšem toto „přání“ plánovačů se nikdy nenaplnilo. A nenaplnila se ani vize „bezplatné“ licence – tu sice Poláci dostali, ovšem pod podmínkou odkupu předražené výrobní linky. V roce 1951 bylo vyrobeno v podstatě jen 75 ks, v dalších letech se roční produkce pohybovala kolem 1 500 ks. V té době do výroby vstupovala i část dílů dovážených ze SSSR. Teprve až v roce 1955 byly Warszawy složené kompletně z dílů vyrobených v Polsku, výroba vzrostla na cca 4 000 ks ročně. První modernizace proběhla v roce 1957. Vůz získal nový kryt chladiče, nové ukazatele směru jízdy, volant a ozdoby. Původní název „M-20 model 57“ byl zakrátko nahrazen označením Warszawa 200. V roce 1958 byla zahájena výroba užitkové verze „pick-up“. V roce 1960 byl uveden model 201 – tj. u tohoto typu už byly použité teleskopické tlumiče a faceliftem prošly i zadní lampy. Dva roky na to byla uveden model 202, konečně s novým motorem S21 s rozvodem OHC. V roce 1964 byla nabídka modelů rozšířena i o verzi sedan (model 203 s motorem S21/model 204 s motorem M-20) rok na to i kombi (model 203K/204K). Posledním typem Warszawy měl být model 210 – ovšem ten zůstal jen ve fázi prototypu. V té době továrna získala licenci na výrobu italských Fiatů 125. V roce 1968 ještě došlo ke změně označení - na 223/224 a to s ohledem na patent firmy Peugeot na trojmístné označení s nulou uprostřed. V tom roce byla zaznamenána také největší produkce – téměř 17 780 ks. Poslední Warszawa opustila tovární linku v roce 1973, celkem za 22 let bylo vyrobeno na 254 421 ks, z toho 72 834 bylo určeno na vývoz.

FSO Syrena[editovat | editovat zdroj]

Syrena 104

První ryze polský osobní automobil. Prototyp tohoto malolitrážního vozu byl připraven již v roce 1953. Model Syrena 100 byl sice veřejnosti poprvé oficiálně představen na veletrhu v Poznani v roce 1955, ovšem díky zkostnatělosti socialistické vlády vlastní výroba začala až v roce 1961. Roční produkce se pohybovala kolem 5 000 ks ročně. Postupem času bylo na Syrence provedeno na 800 změn v rámci postupné modernizace, byly uvedeny typy 101 až 105 a také užitkové verze R-20 a Bosto. V roce 1972 byla výroba tohoto modelu převedena do továrny FSM.

Polski Fiat 125p (FSO 125p, FSO 1500)[editovat | editovat zdroj]

Výroba Fiatu 125p, rok 1974

Od vzniku továrny FSO byly vedeny spory o zaměření výroby. Ve hře byla varianta pořízení licence nebo zaměření se na výrobu vozidel vlastní konstrukce. Nakonec dostala přednost cesta licenční výroby – tj. vize snadnějšího přístupu k novým technologiím. Jednání probíhaly s FIATem a současně i s Renaultem. Dohoda byla nakonec v prosinci 1965 uzavřena opět s Italy, týkala se modelů 1300/1500. Ovšem do hry vstoupila novinka – připravovaná premiéra Fiat 125. Tento na polskou stranu zapůsobil natolik, že došlo ke změně původní dohody. Ovšem finanční možnosti dávaly omezený prostor, licenční Fiat 125p byl jakýmsi hybridem, tj. oproti prototypu Fiat 125 získal z modelů 1300 a 1500 podvozkové komponenty, motory, převodovku i starší interiér. Vlastní výroba modelu 125p byla zahájena v listopadu 1967.

První „velké“ Fiaty sjížděly z výrobní linky jen s motory typu 1300, od roku 1969 přibyly i silnější 1500. Od roku 1971 nabídku doplnila prostornější verze kombi a z ní vycházející pick-up (ten byl však uveden až po faceliftu v roce 1973).
V roce 1973 byl proveden první významnější facelift – pro tyto modely je charakteristická černá plastová mřížka chladiče a „zapuštěné“ kliky dveří. Tento typ již byl vybaven dvouokruhovým brzdovým systémem. V roce 1974 se objevila malá limitovaná série s motory z typu 132: 1800 Akropolis a 1600 Monte Carlo.
V roce 1975 byly provedeny další změny – model byl vybaven novými většími ukazateli směru jízdy a zadními sdruženými svítilnami, z nárazníků zmizely ozdobné „kly“. Změnil se také interiér. V té době se v nabídce objevila i menší série vybavena motory 2000.
V roce 1976 bylo dosaženo produkčního rekordu – 117 000 ks.
V roce 1978 byl na trh uveden předpokládaný nástupce – FSO Polonez. Tento typ měl ve výrobě postupně do roku 1982 zcela nahradit model 125p. V roce 1981 byl v Polsku zaveden výjimečný stav, s ohledem na četné stávky výroba poklesla z plánovaných 70 tis. na cca 40 tis. vozů 125p ročně. S příchodem roku 1983 navíc vypršela licenční dohoda s FIATem. Automobil nyní nesl označení FSO 125p, později FSO 1300 / FSO 1500.
V roce 1986 byla vyrobena i 100 ks série s motory Volkswagen 1,6D.
Poslední automobil tohoto typu byl v Polsku vyroben v polovině roku 1991. Celkem bylo vyrobeno 1 445 699, z toho 874 966 bylo určeno na vývoz.

Polonez[editovat | editovat zdroj]

Polonez MR'87 1.5/1.6 SLE

Polonez měl být nástupce modelu Fiat 125p. Jednalo se o návrh italského konstruktéra Gian Paolo Boano, šéfa Centro Stlie Fiat. První Polonez sjel z výrobní linky v květnu 1978. Oproti svému předchůdci byl navržen jako v té době moderní hatchback, ovšem moderní jen navenek. Vše podstatné si převzal od svého předchůdce. FSO sice původně zakoupilo licenci na tři nové motory 1.6 – 2.0, ovšem s ohledem na krizi probíhající na přelomu 70./80. let nedošlo k realizaci tohoto projektu a nový model Polonez podědil po svém předchůdci již poměrně zastaralé pohonné jednotky 1300 a 1500. Výrazného faceliftu se tento model dočkal až v roce 1986. Pro tento typ jsou charakteristickým znakem dodatečné boční okénka v zadním sloupku. Další výraznou modernizaci tento model zaznamenal v roce 1991 – verze Polonez Caro (nová aerodynamičtější příď), v roce 1996 pak následovala verze Polonez Atu. Roční produkce se pohybovala kolem 100 tis. ks, celkem bylo do roku 2002 vyrobeno 1 061 807 ks.

Ve vlastnictví firmy Daewoo[editovat | editovat zdroj]

Nové automobily Daewoo-FSO Lanos

Po stavebních úpravách roku 1989 se polská vláda rozhodla vyhledat pro FSO mezinárodního partnera. I přes mnohé pokusy a vyjednávání se to však několik let nedařilo. První dobré jednání začalo v roce 1994 s General Motors dohodou že se v FSO bude vyrábět Opel Astra. Přesto byla FSO prodána firmě Daewoo na které byla FSO nezávislá a ve skutečnosti to byli konkurenti. Firma byla přejmenována na Daewoo-FSO.

Od roku 1997 FSO vyráběla Daewoo Lanos, následovalo v roce 1997 Daewoo Matiz. Vyráběl se však pořád i Polonez, který byl modernizován a přijal nový design. Přesto poptávka o Polonez ubývala až do roku 2002, kdy byla výroba zastavena.

Ukrajina[editovat | editovat zdroj]

Roku 2002 vyhlásilo Daewoo bankrot a FSO byla znovu samostatná. Polská vláda zajistila práva pro výrobu a prodej automobilů Lanos a Matiz. Nicméně FSO neměla prostředky pro aktualizaci a proto prodej vozů klesal. Nakonec FSO našla záchranu na Ukrajině, kde vozy Lanos a Matiz vyráběné společně s AvtoZAZ začaly být více oblíbené. V roce 2004 byla Daewoo-FSO přejmenována znovu na FSO.

Během tohoto období začala polská vláda hledat pro FSO partnera. FSO vstoupila do debat se společností MG Rover. Nakonec se partnerem stala ukrajinská společnost ZAZ. UkrAVTO, vlastník ZAZ, navrhla vyrobit nový model pro FSO až vyprší licence na Lanos a Matiz. Nakonec se Generals motors dohodly s UkrAVTO na tom, že FSO bude vyrábět Chevrolet Aveo (Daewoo Kalos). Chevrolet Kalos se nyní vyrábí pod názvem FSO T250.

Modely[editovat | editovat zdroj]

Polonez Atu Plus

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]

Lokální šablona odkazuje na jinou kategorii Commons než přiřazená položka Wikidat:

Automobily značky FSO 1960 – 2009
Původ 1950 1960 1970 1980 1990 2000
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
GAZ Warszawa
FSO Syrena
Fiat Polski Fiat 125p
Polonez
Daewoo Lanos
Matiz
Chevrolet Aveo