Lokomotiva 464.2

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání
Parní lokomotiva řady 464.2
(dle označení ČSD)
01 116 ČSD-Personenzugtenderlok 464 202.jpg
Tovární označení 72Lo1
Přezdívka Rosnička
Základní údaje
Výrobce Škodovy závody
Rok výroby 1956
Počet vyrobených kusů 2
Provozovatel ČSD
Období provozu 19561974
Indikovaný výkon 1250 kW
Maximální rychlost 90 km/h
Vlaková brzda tlaková
Hmotnost a rozměry
Hmotnost ve službě 112,0 t
Prázdná hmotnost 80,0 t
Adhezní hmotnost 56,0 t
Délka přes nárazníky 16 570 mm
Minimální poloměr
projížděných oblouků
150 m
Rozchod kolejí 1 435 mm
Průměr hnacích a
spřažených dvojkolí
1 625 mm
Průměr běhounů 880 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezdu 2´D 2´p2t
Rozvod Heusinger
Počet válců 2
Průměry válců 500 mm
Zdvih pístů 720 mm
Přetlak páry 18 bar
Výhřevná plocha 178,6 m²
Plocha přehřívače 51,8 m²
Plocha roštu 3,8 m²
Seznam českých a slovenských lokomotiv

Lokomotivy řady 464.2 (přezdívané Rosnička) měly sloužit k vozbě rychlých osobních vlaků na tratích s lehčím svrškem v době, kdy již docházelo k útlumu parního provozu. V roce 1956 byly vyrobeny dva prototypy, k sériové výrobě z důvodu vytíženosti Škodových závodů i ČKD nedošlo.

Vznik, výroba a provoz[editovat | editovat zdroj]

V 50. letech 20. století začalo docházet k útlumu parního provozu, avšak výroba motorových a elektrických lokomotiv, které by byly schopny nahradit parní lokomotivy na rychlících a spěšných vlacích, byla teprve ve fázi příprav. ČSD proto vznesly požadavek na lokomotivy vycházející z osvědčených řad 464.0 a 464.1. Nabídku podala jak ČKD, tak Škoda, které byla zakázka přidělena.

Škoda uplatnila zkušenosti z výroby velké série lokomotiv řady 556.0. V roce 1956 byly vyrobeny dva prototypy řady 464.2 a už při zkouškách se osvědčily. K sériové výrobě však nedošlo, protože v té době Škoda začínala s výrobou elektrických a ČKD s výrobou motorových lokomotiv. Sešlo také z plánované výroby v Polsku.[1][2]

Obě lokomotivy byly po vykonání technicko-bezpečnostní zkoušky, při níž dosáhly rychlosti 105 km/h, zařazeny do LD Praha-Smíchov. Poté postupně vystřídaly depa Jihlava, Brno dolní a Olomouc, kde obě lokomotivy svoji službu v roce 1974 ukončily. Ve všech působištích byly vypravovány na rychlíky. Po jejich vyřazení projevilo Národní technické muzeum zájem o stroj 464.201, ale vzhledem k jeho technickému stavu ale nakonec odkoupilo 464.202. Stroj 464.201 byl přeměněn na vytápěcí kotel a roku 1978 byl sešrotován.[1][2]

Stroj 464.202 byl po zařazení do sbírek Národního technického muzea nejprve několik let odstaven v depozitáři v Čelákovicích a občasně vystavován. V roce 1980 podstoupila lokomotiva opravu vzhledu. V letech 1990–1993 byla lokomotiva v olomouckém depu opravena do provozuschopného stavu. Roku 2009 vypršela lokomotivě způsobilost kotle a na svoje opětovné uvedení do provozu musela počkat až do roku 2014.[1][3]

Technický popis[editovat | editovat zdroj]

Pojezd je kompletně převzat z řady 464.1. Další konstrukční celky, jako například strojvůdcovská budka, byly převzaty z řady 556.0. Brzdy působí jednostranně na spřažená dvojkolí a zadní podvozek. Válcový kotel je svařovaný, skříňový kotel je nýtovaný. V dýmnici se nachází dvojitá dyšna Kylchap. Na kotli je umístěn jeden písečník a parojem. Voda je uložena ve třech zásobnících, dva jsou po stranách kotle a jeden pod uhlákem. Voda je do kotle dodávána pomocí dvou napaječů.[1][2]

Odkazy[editovat | editovat zdroj]

Reference[editovat | editovat zdroj]

  1. a b c d ZLINSKÝ, Zbyněk. Parní lokomotivy na našich kolejích: řada 464.2 [online]. Vlaky.net, 2011-05-25 [cit. 2018-01-03]. Dostupné online. 
  2. a b c Řada 464.2 [online]. 2013-12-29 [cit. 2018-01-03]. Dostupné online. 
  3. 464.202 [online]. Železniční poklady [cit. 2018-01-03]. Dostupné online. 

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]