Lokomotiva 434.2

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání
Parní lokomotiva řady 434.2
(dle označení ČSD)
Lokomotiva 434.2186


Výrobce První Českomoravská, dílny ČSD v Lounech, Plzni a Nymburce
Rok výroby 1924-1947
Počet vyrobených kusů 345
Provozovatel ČSD
Období provozu 19241983
Indikovaný výkon 1 400 PS
Maximální tažná síla 116 kN
Maximální rychlost 60 km/h
Hmotnost a rozměry
Prázdná hmotnost 61,5 t
Hmotnost ve službě 69,5 t
Adhezní hmotnost 58,0 t
Celková délka přes nárazníky 17 428 mm
Výška 4 570 mm
Rozvor 6 800 mm
Pevný rozvor 2 800 mm
Minimální poloměr
projížděných oblouků
150 m
Rozchod kolejí 1 435 mm
Průměr hnacích a
spřažených dvojkolí
1 308 mm
Průměr běhounů 830 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezdu 1´D p2
Rozvod Heusinger
Počet válců 2
Průměry válců 570 mm
Zdvih pístů 632 mm
Přetlak páry 13 bar
Výhřevná plocha *) 162,9/155,3 m²
Plocha přehřívače *) 77,3/38,3 m²
Plocha roštu 3,91 m²
Parametry tendru
Tendr ČSD řada 516.0
Hmotnost uhlí 8,0 t
Objem vody 16,0 m³
Počet náprav 3
Poznámka
*) Malotrubnatý/velkotrubnatý přehřívač
Seznam českých a slovenských lokomotiv

Řada 434.2 ČSD je čtyřspřežní nákladní lokomotiva bývalých Československých státních drah, která vznikla přestavbou sdružené lokomotivy řady 170 kkStB na dvojčitou s přehřívačem. Jednalo se o jednu z nejúspěšnějších rekonstrukcí nejen v Československu, ale i v Evropě.

Vznik a vývoj[editovat | editovat zdroj]

Den železnice v Hradci Králové, parní lokomotiva řady 434.2 v čele nostalgického vlaku, na konci vlaku parní lokomotiva řady 423.0.

Po první světové válce připadlo po rozpadu Rakouska-Uherska Československu i 306 lokomotiv řady 170. ČSD si pořídily ještě dalších 71 strojů této řady. Ačkoliv šlo v době jejich vzniku o vynikající lokomotivy, po více než dvaceti letech se již ve srovnání s novějšími lokomotivami na přehřátou páru jevily jako nehospodárné. ČSD se proto rozhodly pro jejich rekonstrukci.

V letech 1924 – 1925 provedla První Českomoravská rekonstrukci strojů 170.11 68, 101, 107, 91, 102, 217, 74 a 157). Od roku 1930 pak pokračovaly rekonstrukce dalších strojů, tentokrát ale již ve vlastních dílnách ČSD – především v Lounech, dále v Nymburce a v Plzni.

V roce 1938 předaly ČSD s výtopnami v obsazeném pohraničí i 80 lokomotiv této řady DR – ty je označily řadou 56.36. Za války rekonstrukce ještě pokračovaly, v letech 1939 – 1944 bylo zrekonstruováno 67 lokomotiv. Po roce 1945 následovalo posledních 12 rekonstrukcí, které skončily v listopadu 1951 předáním 434.2341. Celkem bylo rekonstruováno 345 lokomotiv.

Lokomotivy prošly ještě jednou vlnou rekonstrukcí, kdy jim byly dosazovány sklopné rošty, odklápěcí dna popelníků, elektrické osvětlení a na 127 strojů byla dosazena dyšna Giesl.

Popis[editovat | editovat zdroj]

Rekonstrukce se týkala především lokomotivního kotle a parního stroje. V kotli bylo změněno uspořádání trubek – nově se zde nacházelo 19 žárnic a 110 kouřovek. Celková výhřevná plocha se zmenšila na 162,9 m², malotrubnatý přehřívač měl plochu 77,3 m². Parametry skříňového kotle zůstaly zachovány. Lokomotiva dostala novou dýmnici o délce 1627 mm, takže uzávěr dýmničních dveří přesahoval před rovinu čelníku a přítokové roury k válcům byly nápadně vyhnuté dozadu, což bylo charakteristickým znakem této řady. Regulátor v prvním parním dómu byl ventilový, komín litinový s obrubou, za ním se nacházela nasávací záklopka vyrovnávače tlaků.

Parní stroj byl rekonstruován na dvojčitý, válcová šoupátka o průměru 250 mm měla vnitřní vstup páry. Dvoupravítkový křižák zůstal, protikliky byly přetočeny, takže dobíhaly. Kola dostala obruče síly 75 mm.

Dále se na lokomotivy dosazovaly napáječe na výfukovou páru a po roce 1935 i tlaková brzda. U rekonstrukcí od roku 1939 byl použit velkotrubnatý přehřívač a s tím souvisela i změna uspořádání trubek v kotli – nově zde bylo 90 žárnic a 33 kouřovek. Výhřevná plocha kotle dále klesla na 155,3 m², plocha přehřívače na 38,3 m².

Výkon lokomotivy stoupl uvedenými úpravami z původních cca 1100 na 1350-1400 koní. Lokomotivy utáhly na rovině vlak o hmotnosti 1400 t rychlostí 58 km/h, na stoupání 5‰ 600 t rychlostí 51 km/h a stejnou hmotnost na sklonu 10 ‰ rychlostí 30 km/h.

Zachované lokomotivy[editovat | editovat zdroj]

434.2186 v Berouně
  • 434.2218+516.071 KHKD - ve vystavovatelném stavu[1]
  • 434.2315+516.098 KHKD - v opravě do provozního stavu[2]
  • 434.2298+516.0657 ve sbírkách Národního technického muzea
  • 434.2186+516.024 ČD, v opravě do provozního stavu[3], depo Muzeum ČD DHV Lužná u Rakovníka, v péči LD Praha–Vršovice[4]
  • 434.2338+818.0116 (s dyšnou Giesl) na Slovensku - v opravě do provozního stavu[5]

Odkazy[editovat | editovat zdroj]

Reference[editovat | editovat zdroj]

V tomto článku byl použit překlad textu z článku ČSD-Baureihe 434.2 na německé Wikipedii.

  1. DVOJČITÁ PARNÍ LOKOMOTIVA 434.2218 S TENDREM [online]. KHKD [cit. 2018-10-21]. Dostupné online. 
  2. DVOJČITÁ PARNÍ LOKOMOTIVA 434.2315 S TENDREM [online]. KHKD [cit. 2018-10-21]. Dostupné online. 
  3. ČD vrátí na koleje dvě unikátní parní lokomotivy, představují důležité železniční památky [online]. České dráhy, 2018-09-06 [cit. 2018-10-21]. Dostupné online. 
  4. 434.2186 [online]. Železniční poklady [cit. 2018-10-21]. Dostupné online. 
  5. 434.2338 [online]. MDC [cit. 2018-10-21]. Dostupné online. (slovensky) 

Literatura[editovat | editovat zdroj]

  • Kolektiv autorů: Katalog historických železničních vozidel na území Slovenska, Bratislava, 2001
  • Bek, J.:Atlas lokomotiv, sv. 5 – Lokomotivy let 1918-1945, NADAS, Praha 1980

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]