Peugeot 405

Peugeot 405
Peugeot 405
Výrobce	Peugeot
Roky produkce	1987 - 1997
Místa výroby	Francie
Předchůdce	Peugeot 505
Nástupce	Peugeot 406
Příbuzné vozy	Peugeot 605
Konkurence	Opel Vectra
Designér	Pininfarina
Třída	střední
Technické údaje
Délka	4408 mm
Šířka	1716 mm
Výška	1406 mm
Rozvor	2670 mm
Objem zavaz. prostoru	470 l
Hmotnost	1110 kg (parametr potřebuje upřesnit)

Peugeot 405 byl automobilem střední třídy, který v letech 1987 až 1997 vyráběla francouzská automobilka Peugeot. Ve výrobním programu automobilky neměl přímého předchůdce a zařadil se mezi dosavadní modely Peugeot 305 a Peugeot 505, které částečně nahradil. Jeho nástupcem se stal Peugeot 406. Vyráběl se jako sedan nebo kombi.

Popis

405 Break

Peugeot 405 vyhrál titul Auto roku 1988. Design vytvořil Pininfarina. Celkem bylo prodáno kolem 2,5 milionu vozů. Byl posledním typem Peugeot, který se prodával ve Spojených státech. Kromě francouzského Sochaux a britského Rytonu se montoval i v Zimbabwe, Egyptě, Íránu, Argentině a Polsku. Íránská verze určená pro místní trh se lišila pohonem zadních kol. Kombi bylo představeno v roce 1988. V roce 1993 prošel model malou modernizací. Byly použity nové světlomety a objevily se nové motory. Výroba sedanu skončila v roce 1995. Kombi se přestalo vyrábět o dva roky později.

Rozměry (sedan/kombi)

• Rozvor - 2670 mm
• Délka - 4410 mm
• Šířka - 1690 mm, 1714 mm
• Výška - 1390 mm, 1450 mm
• Váha - 1020 kg, 1430 kg

405 MI 16

Peugeot 405 MI 16 (1990)

Jednalo se o sportovní verzi typu 405 postaveným na základě sedanu. Do roku 1992 k pohonu sloužil čtyřdobý řadový kapalinou chlazený šestnáctiventilový čtyřválec s rozvodem 2x OHC. Byl uložen napříč před nápravou a skloněný o 30° vzad. Objem byl 1905 cm³ a kompresní poměr 10,4:1. Maximální výkon byl 108 kW a 160 Nm (DFW XU9J4Z) respektive 116kw/176Nm (D6C XU9J4). Výkon motoru se lišil podle trhu kde byl nabízen. Vůz měl pětistupňovou převodovku a pohon předních nebo všech kol. Přední kola byla zavěšená na příčných trojúhelníkových ramenech a vzpěrách typu McPherson odpružená vinutými pružinami a zadní na vlečených ramenech odpružených příčnými torzními (zkrutnými) tyčemi. Vpředu i vzadu byly teleskopické plynokapalinové tlumiče a příčné zkrutné stabilizátory. Vůz byl vybaven posilovačem a systémem ABS od firmy Bendix. Maximální rychlost vozu byla 220 km/h (215 km/h verze Mi16x4).

Modelový rok 1992-1994 znamenal pro model Mi16 zvýšení objemu na 1998cm³ a výkonu na 112Kw/183Nm (RFY XU10J4Z) a upuštění od verze 4x4.

Výkony 0-100km/h/max

• 108Kw 8,6s/220
• 108Kw 4x4 9,8s/215
• 116Kw 8,5s/220
• 112Kw 9,8s/215

Do předního nárazníku byl integrován spoiler. Vůz byl vybaven sportovními sedadly, centrálním zamykáním, elektrickým ovládáním oken a vyhříváním zpětných zrcátek a zadního okna.

T16 a Turbo 16

405 T16/405 Turbo 16

Peugeot 405 Turbo 16

Peugeot 405 T16 byla výkonná verze standardního sedanu vyráběná po faceliftu vozu od roku 1993. Diskrétně se tvářící sedan na pohled nerozeznatelný od modelu Mi16 ovšem skrýval srdce zdatného sportovce - šestnáctiventilový motor řady XU dopovaný turbodmychadlem Garret VAT 25 s variabilním nastavováním lopatek. Z objemu 1998 ccm tak nabízel výkon téměř 200 koní (144kW) v rozmezí 5000 až 6500 ot/min a točivý moment 288 N.m v rozmezí 2600-4500 ot/min, navíc s možností tzv. overboost, kdy výkon na dobu 45 sekund poskočil na hodnotu téměř 220 koní (158kW) a 318 N.m. Další podstatnou změnou bylo použití pohonu všech kol s viskózní spojkou a zadním šnekovým diferenciálem Torsen. Přesto se nejednalo o spartánský sportovní vůz, ale spíše o, na svoji dobu, špičkově vybavený luxusní GT. Jedná se o velice vzácnou verzi, informace o počtu vyrobených vozů kolísají mezi 400 - 2500 kusy, nejčastěji zmiňovaným číslem je 1016 ks. Závodní verze Turbo 16 se od civilního provedení velmi lišila. Měla karoserii kupé s motorem umístěním uprostřed. Měla stálý pohon a řízení všech kol. Technický základ speciálu byl převzat a vylepšen z typu 205 T16. Byly vyrobeny pouze 2 vozy pro rallye Dakar a další pouštní maratony. V roce 1988 vyhrál Peugeot 405 T16 populární americký závod do vrchu Pikes Peak. Ve stejném roce se Peugeot zúčastnil i Dakaru se dvěma vozy 205 a dvěmy vozy 405. Jedna čtyřistapětka však měla technické potíže a vedoucí vůz Ari Vatanena byl po odcizení a následném nalezení penalizován za promeškání časového limitu nástupu na start etapy. V letech 1989 a 1990 však již tyto vozy vyhrály.

Reference

Svět motorů 1/1993 str. 14,15

Externí odkazy

• Návrat 405 z íránské produkce
• ZLATÁ 90. LÉTA: Peugeot 405