Peugeot 405

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na: Navigace, Hledání
Peugeot 405

Peugeot 405

Výrobce Peugeot
Roky produkce 19871997
Místa výroby Francie
Předchůdce Peugeot 505
Nástupce Peugeot 406
Příbuzné vozy Peugeot 605
Konkurence Opel Vectra
Karoserie 4-dverový sedan

5-dverové kombi

Designér Pininfarina
Třída vyšší střední
Technické údaje
Délka 4408 mm
Šířka 1716 mm
Výška 1406 mm
Rozvor 2670 mm
Objem zavaz. prostoru 470 l
Hmotnost 1020-1620 kg (parametr potřebuje upřesnit)
Objem nádrže 70l l
Motor
Motor Benzín 1.4l - 2.0l

Diesel 1.4l - 2.0l

Převodovky
Převodovka Man 5st.

Man 4st. Auto

Peugeot 405 je automobil vyšší střední třídy, který v letech 19871997 vyráběla francouzská automobilka Peugeot. Ve výrobním programu automobilky neměl přímého předchůdce a zařadil se mezi dosavadní modely Peugeot 305 a Peugeot 505, které částečně nahradil. Jeho nástupcem se stal Peugeot 406. Vyráběl se jako sedan nebo kombi.

Popis[editovat | editovat zdroj]

405 Break

Peugeot 405 vyhrál titul Auto roku 1988. Po té se stal předlohou pro další automobilky doby. Dále peugeot vlastnil jeden z nejlepších podvozků ve své době řízení bylo přesné a příjemné. Po stránce motorů peugeot nabízel spolehlivé motory, které byly svižné a dostatečně výkonné, to se ovšem nedalo tvrdit o motorech s obsahem 1.4l. Design vozu vytvořil známý italský designer Pininfarina. Celkem bylo prodáno kolem 2,5 milionu vozů. Byl posledním typem Peugeot, který se prodával ve Spojených státech. Kromě francouzského Sochaux a britského Rytonu se montoval i v Zimbabwe, Egyptě, Íránu, Argentině a Polsku. Íránská verze určená pro místní trh se lišila pohonem zadních kol. Kombi bylo představeno v roce 1988. V roce 1993 prošel model malou modernizací. Byly použity nové světlomety a objevily se nové motory. Výroba sedanu skončila v roce 1995. Kombi se přestalo vyrábět o dva roky později.

Rozměry (sedan/kombi)[editovat | editovat zdroj]

  • Rozvor – 2670 mm
  • Délka –4410 mm
  • Šířka – 1690 mm, 1714 mm
  • Výška – 1390 mm, 1450 mm
  • Váha – 1020 kg, 1430 kg

Závady[editovat | editovat zdroj]

  • Nepřesný ukazatel rychlosti
  • Pazvuky přístrojové desky
  • Únik oleje
  • Koroze výfuku
  • Slepnutí světlometů

Výhody[editovat | editovat zdroj]

  • Prostorný interiér
  • Prostorný zavazadlový prostor
  • Komfortní odpružení
  • Bezpečné jízdní vlastnosti
  • Velmi dobrý posilovač řízení
  • Bohatá základní výbava
  • přesné řazení

405 MI 16[editovat | editovat zdroj]

Peugeot 405 MI 16 (1990)

Jednalo se o sportovní verzi typu 405 postaveným na základě sedanu. Do roku 1992 k pohonu sloužil čtyřdobý řadový kapalinou chlazený šestnáctiventilový čtyřválec s rozvodem 2x OHC. Byl uložen napříč před nápravou a skloněný o 30° vzad. Objem byl 1905 cm3 a kompresní poměr 10,4:1. Maximální výkon byl 108 kW a 160 Nm (DFW XU9J4Z) respektive 116kw/176Nm (D6C XU9J4). Výkon motoru se lišil podle trhu kde byl nabízen. Vůz měl pětistupňovou převodovku a pohon předních nebo všech kol. Přední kola byla zavěšená na příčných trojúhelníkových ramenech a vzpěrách typu McPherson odpružená vinutými pružinami a zadní na vlečených ramenech odpružených příčnými torzními (zkrutnými) tyčemi. Vpředu i vzadu byly teleskopické plynokapalinové tlumiče a příčné zkrutné stabilizátory. Vůz byl vybaven posilovačem a systémem ABS od firmy Bendix. Maximální rychlost vozu byla 220 km/h (215 km/h verze Mi16x4).

Modelový rok 1992–1994 znamenal pro model Mi16 zvýšení objemu na 1998cm3 a výkonu na 112Kw/183Nm (RFY XU10J4Z) a upuštění od verze 4x4.

Výkony 0–100km/h/max

  • 108Kw 8,6s/220
  • 108Kw 4x4 9,8s/215
  • 116Kw 8,5s/220
  • 112Kw 9,8s/215



Do předního nárazníku byl integrován spoiler. Vůz byl vybaven sportovními sedadly, centrálním zamykáním, elektrickým ovládáním oken a vyhříváním zpětných zrcátek a zadního okna.[1]

Výbavy[editovat | editovat zdroj]

výbava Sillage Style Signature
Posilovač řízení ano ano ano
Uložná schránka ve dveřích ano ano ano
Upozornění nevypnutých světel ano ano ano
El.přední okna volitelné ano ano
El.zadní okna ne ne ano
Topení ano ano ano
Hlavové opěrky 2 2 4
ABS volitelné volitelné volitelné
Airbag řidiče volitelné volitelné volitelné
Mlhová světla ne volitelné ano
Klimatizace ne volitelné ano
Radio peugeot volitelné

(4030)

ano

(4030)

ano

(4040)

Metalíza volitelné ano ano
Tonovaná skla ne ano ano
Kola z lehkých slitin ne volitelné ano
Vyhřívaná zrcátka ne ano ano
El.zrcátka ne ne ano
Nastavení bederní části sedadel ne ano ano
Výškově nastavitelné sedalo řidiče ne ne ano
Otáčkoměr ne ano ano
Kapsa na mapu ne ne ano
Odkládací schránka ne ano ano
Loketní opěrka řidiče ne ano ano
El.střešní okno ne volitelné volitelné
Imobilizér volitelné volitelné volitelné
Střešní nosič (komby) ne černé chrom
Kliky černé barva barva
Lišty kolem oken černé chrom chrom

T16 a Turbo 16[editovat | editovat zdroj]

405 T16/405 Turbo 16[editovat | editovat zdroj]

Peugeot 405 Turbo 16

Peugeot 405 T16 byla výkonná verze standardního sedanu vyráběná po faceliftu vozu od roku 1993. Diskrétně se tvářící sedan na pohled nerozeznatelný od modelu Mi16 ovšem skrýval srdce zdatného sportovce – šestnáctiventilový motor řady XU dopovaný turbodmychadlem Garret VAT 25 s variabilním nastavováním lopatek. Z objemu 1998 ccm tak nabízel výkon téměř 200 koní (144kW) v rozmezí 5000 až 6500 ot/min a točivý moment 288 N.m v rozmezí 2600–4500 ot/min, navíc s možností tzv. overboost, kdy výkon na dobu 45 sekund poskočil na hodnotu téměř 220 koní (158kW) a 318 N.m. Další podstatnou změnou bylo použití pohonu všech kol s viskózní spojkou a zadním šnekovým diferenciálem Torsen. Přesto se nejednalo o spartánský sportovní vůz, ale spíše o, na svoji dobu, špičkově vybavený luxusní GT. Jedná se o velice vzácnou verzi, informace o počtu vyrobených vozů kolísají mezi 400–2500 kusy, nejčastěji zmiňovaným číslem je 1016 ks. Závodní verze Turbo 16 se od civilního provedení velmi lišila. Měla karoserii kupé s motorem umístěním uprostřed. Měla stálý pohon a řízení všech kol. Technický základ speciálu byl převzat a vylepšen z typu 205 T16. Byly vyrobeny pouze 2 vozy pro rallye Dakar a další pouštní maratony. V roce 1988 vyhrál Peugeot 405 T16 populární americký závod do vrchu Pikes Peak. Ve stejném roce se Peugeot zúčastnil i Dakaru se dvěma vozy 205 a dvěmy vozy 405. Jedna čtyřistapětka však měla technické potíže a vedoucí vůz Ari Vatanena byl po odcizení a následném nalezení penalizován za promeškání časového limitu nástupu na start etapy. V letech 1989 a 1990 však již tyto vozy vyhrály.

Reference[editovat | editovat zdroj]

  1. Peugeot 405 MI 16. Svět Motorů. únor 1989, roč. 43, čís. 8, s. 32.  

Svět motorů 1/1993 str. 14,15

Odborná literatura[editovat | editovat zdroj]

Jak na to? Peugeot 405

Nakladatelství Kopp.

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]