Folland Gnat

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na: Navigace, Hledání
Folland Gnat
Folland Gnat ve zbarvení akrobatické skupiny Yellowjacks
Folland Gnat ve zbarvení akrobatické skupiny Yellowjacks
Určení cvičný letoun a stíhací letoun
Výrobce Folland Aircraft
Šéfkonstruktér W.E.W. Petter
První let 18 července 1955
Zařazeno 1959 RAF
Vyřazeno 1979 RAF
Uživatel Royal Air Force
Finské letectvo
Indické letectvo
Jugoslávské letectvo
Vyrobeno kusů 449 ks (i s letounem HAL Ajeet)
Varianty HAL Ajeet

Folland Gnat byl britský cvičný a také lehký stíhací proudový podzvukový letoun s šípovitým křídlem. Velmi ho proslavily akrobatické výkony pilotů ze skupiny Red Arrows. Stroj zkonstruoval britský letecký konstruktér W.E.W. Petter. Konstrukčně vycházel z letounu Folland Midge. Poprvé vzlétl 18. července (jeho první let byl i premiérou lehkého proudového motoru Bristol Orpheus o tahu 14,62 kN) 1955. Původně byl navržen jako lehký stíhací letoun (Folland Gnat F.1). Ministerstvo pro zásobování branných sil objednalo v srpnu 1955 šest prototypů. Nakonec se rozhodlo ,že si RAF místo Follandu Gnatu objedná upravený Hawker Hunter FGA.Mk 9 a neprojevilo o stíhací Gnaty zájem. 13 letounů však získalo Finsko, 2 Jugoslávie a 40 draků v různém stádiu rozpracovanosti obdržela Indie. V ní poté firma Hindustan Aeronautics Limited vyrobila licenčně 175 letounů pod názvem Hal Ajeet. RAF se však přece jenom zajímalo o Gnat - jako o cvičný letoun. Od roku 1957 (zabýval se tím již dříve ,ale pouze soukromě) začal W.E.W. Petter pracovat na dvoumístné verzi letounu. Letoun bylo třeba značně pozměnit. Křídla byla zvětšena o 3,72 m² ,takže mohla pojmout více paliva ,což zmenšilo objem palivových nádrží v trupu a získal se tak prostor pro další vybavení. Přistávací rychlost měla být snížena pod 185 km/h. Do trupu letounu byl zastavěn motor Bristol Orpheus 100 o tahu 18,83 kN. Kvůli instalaci druhého sedadla byl trup prodloužen. Ocasní plochy byly zvětšeny a letoun dostal nová křidélka a vztlakové klapky. Přestože cvičná verze letounu postrádala integrované hlavňové zbraně, její výzbroj mohla být díky křídelním závěsníkům velmi pestrá. V srpnu 1957 bylo objednáno ministerstvem pro zásobování branných sil 14 letounů ověřovací série. V srpnu 1959 vzlétl první cvičný Folland Gnat (Folland Gnat T.1). Avšak k tomu, aby firma Folland získala zakázku, byla nepřímo donucena stát se součástí společnosti Hawker Siddeley Aviation, protože velkým sdružením dávala vláda přednost. Jako první dostala letouny začátkem roku 1962 Central Flying School.


Operační nasazení[editovat | editovat zdroj]

Folland Gnat Mk I.svg

Velká Británie[editovat | editovat zdroj]

Gnaty ve Velké Británii sloužily pouze jako cvičné letouny. Jejich největším uživatelem byla No. 4 Training School ve Valley. Létaly s nimi akrobatické týmy např. Yellowjacks, kteří se později reorganizovaly na Red Arrows. Red Arrows na nich létaly chvíle než je nahradily roku 1979 letouny Hawk T.1. Mnoho letounů se po svém vyřazení dostalo do rukou soukromých sběratelů.

Indie[editovat | editovat zdroj]

Indické a nezávislé zdroje tvrdí, že Gnatům, které sloužily v Indickém letectvu, se za této války podařilo sestřelit sedm letounů Canadair Sabre (licenčně vyráběných letounů North American F-86 Sabre). Pákistánské letectvo toto číslo nepotvrzuje. Tvrdí, že Gnaty v leteckých soubojích dosáhly pouze tří vítězství a že během války byly dva Gnaty sestřeleny. V počáteční fázi války byl jeden Gnat indického letectva pilotovaný majorem letectva Brij Pal Singh Sikandem donucen přistát na letišti v Pasruru dvěma letouny Lockheed F-104 Starfighter pákistánského letectva. Tento letoun je vystaven jako válečná kořist v leteckém muzeu v Karáčí. Po uzavření příměří 16. prosince 1965 byla jedna Cessna O-1 pákistánského letectva sestřelena Gnatem.

Gnaty byly Indickým letectvem znovu použity ve válce v roce 1971 v další válce s Pákistánem. Asi nejznámější akcí je Bitva u Boyry, ve které Indické Gnaty sestřelily dva Canadairy Sabre pákistánského letectva a jeden vážně poškodily. Pákistánské letectvo tvrdilo, že jednoho Gnata sestřelilo, ale prokázalo se, že to není pravda. Další známý letecký souboj se odehrál nad Srinagarským letištěm. Osamocený indický Gnat bojoval se šesti Sabry a dva z nich se mu podařilo zasáhnout, než byl sestřelen. Jeho pilot jménem Nirmal Jit Singh Sekhon byl posmrtně vyznamenán vyznamenáním Param Vir Chakra, což je nejvyšší indické vojenské vyznamenání, a byl jediným indickým letcem, kterému se zatím podařilo tohoto vyznamenání dosáhnout.

Po obou dvou válkách, v nichž Gnaty sváděly letecké souboje s Canadairy Sabre a drtivě je porážely (přestože že Canadair Sabre Mk.6 byl považován za nejlepší letadlo pro letecké souboje své éry) dostaly Gnaty v Indickém letectvu přezdívku "Sabre Slayer" (zabiják Sabrů). Gnaty sloužily v Indickém letectvu 20 let od roku 1958 do roku 1978.

Finsko

Finskému letectvu byl první Gnat dodán 30. července 1958. 31. července 1958 s ním major Lauri Pekuri překonal rychlost zvuku. Brzy se však ukázalo, že zde bude problematickým letadlem. Gnaty byly ve Finsku ostře kritizovány, neboť zde měly technické potíže. V roce 1972 byly nahrazeny letounem Saab Draken.

Specifikace[editovat | editovat zdroj]

Porovnání cvičného Gnatu T.1 se stíhacím Gnatem F.1

Gnat T.1

Technické údaje

  • Osádka: 1-2
  • Rozpětí: 7,32 m
  • Délka: 9,68 m
  • Výška 2,93 m
  • Plocha křídel: 16,26 m²
  • Hmotnost prázdného letounu: 2 331 kg
  • Maximální vzletová hmotnost: 3 915 kg
  • Pohonná jednotka: 1× Bristol Orpheus 100 o tahu 18,83 kN

Výkony

  • Maximální rychlost: (ve výšce 9450 m) 1024 km/h
  • Dostup: 14 630 m
  • Dolet: (se dvěma přídavnými nádržemi) 1 852 km

Gnat F.1

  • Osádka: 1
  • Rozpětí: 6,73 m
  • Délka: 8,74 m
  • Výška: 2,46 m
  • Plocha křídel: 12,69 m²
  • Hmotnost prázdného letounu: 2 175 kg
  • Maximální vzletová hmotnost: 4 100 kg
  • Pohonná jednotka: 1× Bristol Orpheus 701-01 o tahu 20,9 kN

Výkony

  • Maximální rychlost: (v 6100 m) 1120 km/h
  • Dostup: 14 630 m
  • Dolet: 800 km

Výzbroj

  • 2 kanóny ADEN ráže 30 mm
  • 2 pumy o váze 227 kg nebo rakety ráže 76 mm

Verze[editovat | editovat zdroj]

  • Fo.141 Gnat: jednomístný lehký stíhací letoun
    • Gnat F.1: stíhací letoun vyvážený do Indie, Finska a Jugoslávie v Indii také licenčně vyráběný pod jménem HAL Gnat
    • HAL Ajeet: vylepšený v Indii licenčně vyráběný Gnat F.1 původně označovaný Gnat Mk.2
    • HAL Ajeet Trainer: Dvojsedadlový cvičný letoun pro Indické letectvo odvozený z letounu HAL Ajeet ,ale podstatně se lišící od Gnatu T.1 používaným RAF
  • Fo.144 Gnat: dvousedadlový cvičný letoun pro pokračovací výcvik
    • Gnat T.1: dvousedadlový cvičný letoun používaný RAF


Zajímavosti[editovat | editovat zdroj]

Film

Několik těchto letounů bylo použito pro natáčení americké komedie Žhavé výstřely (Hot Shots!) v hlavní roli s Charlie Sheenem.


Dochované exempláře[editovat | editovat zdroj]

Do dnešní doby se dochovalo mnoho Gnatů (zejména ve Velké Británii a USA) z nichž podstatná část je letuschopná.

  • Gnat F1 XK724: je v muzeu RAF v Cosfordu hrabství Shropshire, Anglie
  • Gnat F1 XK741: je v Midland Air Museum (namalovaný v finských barvách) hrabství Coventry, Anglie
  • Gnat F1 11601: je v leteckém muzeu v Bělehradu
  • Gnat F1 XK740: jev leteckém muzeu Solent Sky v Southamptonu v hrabství Hampshire, Anglie
  • Gnat T1 XM694: (N694XM)je v leteckém muzeu v Pimě stát Arizona,USA
  • Gnat T1 XM697: (původně XM693) je před továrnou BAe systems v Hamble hrabství Hampshire, Anglie
  • Gnat T1 XP505: je v londýnském Science Museum Londýn, Anglie
  • Gnat T1 XP542: je v leteckém muzeu Solent Sky v Southamptonu v hrabství Hampshire, Anglie
  • Gnat T1 XR537: je plně letuschopný stroj s civilní registrací G-NATY provozovaný firmou De Havilland Aviation na letišti v Bornemouthu a zbarvený ve svém původním nátěru jako stroj akrobatické skupiny Red Arrows.
  • Gnat T1 XR571: je na základně RAF ve Scamptonu kde sídlí akrobatická skupina Red Arrows Lincolnshire, Anglie
  • Gnat T1 XR572: létá z letiště Rocky Mountain Metropolitan Airport v státě Colorado, USA
  • Gnat T1 XR977: je v muzeu RAF v Cosfordu hrabství Shropshire, Anglie
  • Gnat T1 XS105: je v letuschopném stavu vystaven v Planes of Fame Air Museum v Chinu Kalifornie, USA
  • jeden indický Gnat kterého se zmocnilo v roce 1965 Pákistánské letectvo je vystaven jako válečná kořist v leteckém muzeu v Karáčí
  • Central Finland Aviation Museum v Tikkakoski vlastní dva Gnaty (GN-101 a GN-104)
  • Finnish Aviation Museum ve Vantaa také vlastní dva Gnaty (GN-105 a GN-106)
  • Karhula Aviation Museum poblíž města Kotka ve Finsku vlastní jednoho Gnata (GN 107)
  • Jeden Gnat byl ve Finsku poblíž Rovaniemi umístěn jako památník (GN-110)
  • Jeden Gnat (GN-112) je ve Vesivehma museum ve Finsku
  • Jeden Gnat (GN-113) Finského letectva se dostal do soukromých rukou a je na letišti v Malmi
  • Jeden Gnat (GN-103) je uskladněn na letišti v Halli ve Finsku
  • V listopadu 2009 byl v internetové aukční síni eBay vydražen Gnat za 89,000 USD

Obrazová galerie[editovat | editovat zdroj]