Short Sperrin

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na: Navigace, Hledání
Short Sperrin

Short SA.4 "Sperrin" (pojmenovaný po pohoří Sperrin, horském pásmu v Severním Irsku) byl britský bombardér z počátku 50. let vyráběný firmou Short Brothers and Harland z Belfastu, zkráceně se této firmě s oblibou říkalo "Shorts". Poprvé bombardér letěl v roce 1951. Ačkoliv nebyl zařazen do výroby, protože v té době byly dostupné jiné modely s ubíhajícími křídly, jako např. Vickers Valiant, prototypy Sperrinu byly cenné kvůli výzkumu dat pro velká proudová letadla.

Design a vývoj[editovat | editovat zdroj]

V období po druhé světové válce cítili britští představitelé, že potřebují nezávislou strategickou bombardovací kapacitu - jinými slovy nemohli se spoléhat na americké strategické letecké komando. Koncem roku 1948 předložil ministr pro letectví specifikaci B.14/46 pro vyvinuté bombardéry, které by měly být shodné s čímkoliv, co měl buď Sovětský svaz nebo Američané. Přesné požadavky zahrnovaly váhu 64 000 kg, schopnost doletu 2 800 km rychlostí 930 km/h ve výšce 45 000 - 50 000 stop a být jednoduchý pro údržbu na zámořských základnách. Další podmínkou bylo, ve zvláštním žargonu RAF, že může být zabudována jaderná bomba vážící 4 500 kg a měřící 30 stop a mající obvod 10 stop.

Z předchozího roku již existovala specifikace "B.35/46" pro bombardéry středního doletu, které by mohly nést 4 500 kg bombu na vzdálenost 2 780 km ze základny, která by mohla být kdekoliv ve světě.

Požadavek z roku 1947 předpokládal, že plný náklad by byl pod 45 tun, bombardér měl rychlost 930 km/h a mohl by létat ve výšce 15 200 m. Tento požadavek by byl základem pro bombardéry V.

Nicméně ministr pro letectví souhlasil, že požadavek by zřejmě byl nad možnosti britských výrobců letadel a připravil záložní pozici ve formě dřívější specifikace B.14/46, který byla více konzervativní ve svých požadavcích a za těchto podmínek předali smlouvu na dva letecké prototypy a trenažér firmě Shorts.

Design, původně známý jako SA.4 a později jako "Sperrin" měl mnoho společného s designy z druhé světové války než s těmi z nové doby. Měl přímá křídla, ačkoliv přední okraj byl lehce zahnutý. Motory byly vsazeny v kabině mezi křídly; dva motory pro každé křídlo s tím, že jeden motor byl nahromaděn nad druhým. Kostra letadla byla vyrobena hlavně z hliníkových sloučenin s tříkolovým podvozkem, přední pohon táhl dozadu a hlavní pohon v křídlech směrem k trupu letadla.

SA.4 byl vymodelován pro pětičlennou posádku; pilot, druhý pilot, bombardér, navigátor a radio operátor, avšak pouze pilot měl sedadlo s katapultem.

Testování[editovat | editovat zdroj]

První prototyp (VX158) poháněný čtyřmi motory Rolls-Royce Avon RA.2 o výkonu 27 kN a pilotovaný Tomem Brooke-Smithem podstoupil svůj první let 10. srpna 1951. Touto dobou padlo rozhodnutí objednat letadla u Vickers Valiant namísto Sperrinu a projekt byl zrušen, i když ministr zásobování rozhodl, že Sperrin by sloužil jako výzkumné letadlo. Práce na dvou prototypech pokračovaly s tím, že druhý prototyp (VX161) vzlétl 12. srpna 1952 kontrolovaný "Wally" Runcimanem doprovázeným inženýrem pro testovací lety Malcolmem Wildem. Byl doplněn výkonnějším Avonem RA.3s o 28,1 kN.

Tyto dva Sperriny byly používány v různých výzkumných testech v 50. letech, včetně testu motoru na VX158, který byl testovacím zařízením pro turbomotor de Havilland Gyron - velký motor produkující výkon 66,7 kN. Gyron Gy1 nahradil nižší Avon v nasazovací kabině. Pro první let s tímto motorem 7. července 1955 byl VX158 pilotován Jockem Eassiem a Chrisem Beaumontem. Testování s touto asymetrickou motorovou konfigurací pokračovalo do března 1956, kdy byl jeden Gyron Gy1 nahrazen dvěma motory Gyron Gy2, každý z nich vyráběl výkon 89 kN. Každý z nich byl vsazen v jedné motorové kabině pod původním Avonem RA.2s.

První let VX158 s novou motorovou konfigurací se uskutečnil 26. června 1956, opět pilotovaný "Jockem" Eassiem a Chrisem Beaumontem. Během tohoto letu upadl kryt vnějšího podvozku; VX161 letěl přes Farnborough a jeho stejný kryt byl použit k opravě VX158. VX161 už nikdy neletěl a v roce 1957 byl v Sydenhamu sešrotován. VX158 letěl v roce 1956 na Farnboroughské letecké show se dvěma motory Avon a dvěma Gyrony, ale o šest měsíců později byl program Gyron přerušen a VX158 byl sešrotován v roce 1958 v Hatfieldu.

Fotografie VX158 s oběma Gyrony je k vidění v konečném díle "Letadla Shorts od roku 1900" autorů C. H. Barnese a D. N. Jamese.

Mezi jinými testy byl VX161 (který měl plně operační výklenek na zbraně) zahrnut v testech týkajících se tvarů bomb s betonovými směsmi jaderné bomby Modrý Dunaj a rakety Modrý divočák. Ani jeden z těchto projektů nepokračoval.

Specifikace prvního prototypu (VX158)[editovat | editovat zdroj]

Všeobecná charakteristika[editovat | editovat zdroj]

Kolmý pohled (silueta)

Výkon[editovat | editovat zdroj]

  • Maximální rychlost: 912 km/h
  • Dolet: 5 150 km
  • Výška letu: 13 700 m

Sperrin měl čtyři různé konfigurace motoru:

  1. Čtyři proudové motory Rolls-Royce Avon RA.2, každý o výkonu 26,6 kN (VX158)
  2. Čtyři proudové motory Rolls-Royce Avon RA.3, každý o výkonu 28,1 kN (VX161)
  3. Tři proudové motory Rolls-Royce Avon RA., každý o výkonu 26,6 kN (dva na pravém křídle, jeden v horní části kabiny motoru) a jeden turbojet de Havilland Gyron Gy1 o výkonu 66,7 kN v dolní části kabiny motoru (VX158)
  4. Dva proudové motory Rolls-Royce Avon RA.2 v kombinaci s dvěma turbojety de Havilland Gyron Gy2, každý o výkonu 100 kN (VX158)

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]