Škoda 25Tr
| Škoda 25Tr Irisbus | |
|---|---|
 Trolejbus Škoda 25Tr Irisbus v Ústí nad Labem | |
| Typ | 25Tr |
| Výrobce | Škoda Electric Irisbus (karoserie) |
| Prototyp(y) | 2004 |
| Výroba v letech | 2005–2014 |
| Vyrobeno kusů | 78 |
| Technické údaje | |
| Délka | Citybus: 17 800 mm Citelis: 17 900 mm |
| Šířka | 2 500 mm |
| Výška přes sběrače | Citybus: 3 580 mm Citelis: 3 466 mm |
| Pohotovostní hmotnost | bez DA: 17 700 kg s DA: 18 700 kg |
| Výška podlahy | 360 mm/470 mm Citelis 1B: ? mm |
| Max. rychlost | 65 km/h |
| Obsaditelnost | |
| Míst k sezení | 40 |
| Míst k stání | 110 |
| Motory a elektrická výzbroj | |
| Motor(y) | Škoda 18ML 3550 K/4 Citelis 1B: Škoda 2ML 3846 K/6 |
| Počet a výkon motorů | 1×240 kW Citelis 1B: 1×250 kW |
| Napájecí napětí | 600 V, 750 V |
| Dieselagregát | Kirsch APU 100 DIPME |
| Výkon dieselagregátu | 100 kW kW |
 multimediální obsah na CommonsNěkterá data mohou pocházet z datové položky. | |
Škoda 25Tr Irisbus je dvoučlánkový nízkopodlažní trolejbus odvozený ze standardního typu Škoda 24Tr Irisbus. V letech 2004–2014 byl vyráběn firmami Škoda Electric (elektrická výzbroj vozů a konečná montáž) a Irisbus (mechanická část).
Konstrukce
Trolejbusy 25Tr (stejně jako standardní verze 24Tr) využívají upravených autobusových karoserií vozů Citybus 18M a Citelis 18M. Vůz 25Tr je třínápravový trolejbus se samonosnou karoserií. Interiér vozu je nízkopodlažní, pouze sedačky jsou umístěny na vyvýšených stupních. Trolejbus má rovněž možnost tzv. kneelingu (schopnost vypustit vzduch z pravé strany vypružení), díky němuž lze nástupní výšku do vozidla ještě snížit. V pravé bočnici se nacházejí čtvery dvoukřídlé dveře, které mají zabudováno poptávkové otevírání.
Elektrická výzbroj na bázi IGBT tranzistorů je co možno nejvíce unifikovaná se standardní verzí 24Tr. Na rozdíl od svého předchůdce 22Tr, je vůz 25Tr pouze jednomotorový se zadní hnací nápravou. Na přání zákazníka lze rovněž do vozu zabudovat pomocný naftový agregát nebo trakční akumulátorovou NiCd baterii, což umožňuje jízdu trolejbusu mimo trolejové vedení.[1]
První vyrobený vůz 25Tr má karoserii z autobusu Citybus (prototypový zlínský vůz ev. č. 401), vozy vyráběné od konce roku 2005 využívají skříň autobusu Citelis. Do konce roku 2007 byly přitom využívány karoserie s označením Citelis 1A, od té doby jsou používány upravené skříně Citelis 1B. Oproti typu 1A s přední tuhou nápravou disponují přední výkyvnou polonápravou, což umožnilo rozšířit uličku mezi prvními a druhými dveřmi, dalším rozdílem je nízkopodlažnost i zadního článku (snížená podlaha bez schodů), odlišné kloubové spojení a další úpravy.[2] Vozy s touto karoserií, někdy označované jako 25TrBT, také mají upravenou elektrickou výzbroj a odlišnou zástavbu střechy s plastovými kryty. Vozy s pomocným dieselovým agregátem mají zabudovaný motor splňující normu EURO 4. První vyrobeným vozem Citelis 1B (včetně dieselagregátu) se stal zlínský trolejbus evidenčního čísla 407.
Prototyp
Prototyp trolejbusu 25Tr byl odborné veřejnosti představen 15. července 2004.[1] V následujících měsících byl prezentován a zkoušen (i v provozu s cestujícími) v Plzni, Ústí nad Labem, Českých Budějovicích, Brně a ve Zlíně, kde rovněž svoji okružní jízdu po Česku skončil. Obdržel zde evidenční číslo 401 a byl zařazen do pravidelného provozu. Už jako zlínský vůz 401 byl poprvé nasazen do provozu 1. května 2005. V listopadu 2019 byl pro špatný stav odstaven.[3]
Dodávky trolejbusů
Výroba trolejbusů 25Tr probíhala v letech 2005–2014.
| Současný stát | Město | Článek | Karoserie | Roky dodávek | Počet vozů | Evidenční čísla při dodání |
Poznámky | Zdroj |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Česko
|
Brno | článek | Citelis 1B | 2007–2009 | 9 | 3609–3617 | [4] | |
| České Budějovice | článek | Citelis 1A | 2005–2007 | 13 | 58–70 | [5] | ||
| Citelis 1B | 2008–2012 | 18 | 71–88 | |||||
| Chomutov – Jirkov | článek | Citelis 1B | 2009 | 1 | 026 | [6] | ||
| Plzeň | článek | Citelis 1B | 2009 | 5 | 520–524 | všechny s dieselagregátem | [7] | |
| Teplice | článek | Citelis 1B | 2008 | 2 | 212, 213 | [8] | ||
| Ústí nad Labem | článek | Citelis 1A | 2006 | 6 | 604–609 | [9] | ||
| Zlín – Otrokovice | článek | Citybus | 2005 | 1 | 401 | prototyp, s dieselagregátem | [10] | |
| Citelis 1A | 2006–2007 | 5 | 402–406 | všechny s dieselagregátem | ||||
| Citelis 1B | 2007–2014 | 7 | 407–413 | všechny s dieselagregátem | ||||
 Slovensko
|
Bratislava | článek | Citelis 1A | 2006 | 6 | 6701–6706 | všechny s dieselagregátem | [11] |
| Prešov | článek | Citelis 1A | 2006–2007 | 3 | 704, 707, 708 | [12] | ||
| Citelis 1B | 2008 | 2 | 709, 710 |
Odkazy
Reference
- ↑ a b MYKL, Tomáš. Trolejbus ŠKODA 25Tr IRISBUS. Městská doprava. 2004, čís. 4, s. 6–7.
- ↑ KAPR, Radek. Výroba trolejbusů ve ŠKODĚ ELECTRIC a.s.. Městská doprava. 2008, čís. 2, s. 18.
- ↑ Vůz DSZO 401 (25Tr Citybus) [online]. Seznam-autobusu.cz [cit. 2020-02-18]. Dostupné online.
- ↑ Evidence vozů DPMB typ: 25Tr [online]. Bmhd.cz [cit. 2015-01-01]. Dostupné online.
- ↑ DP České Budějovice: vozy 25Tr [online]. Seznam-autobusu.cz [cit. 2015-01-01]. Dostupné online.
- ↑ DP Chomutov a Jirkov: vozy 25Tr [online]. Seznam-autobusu.cz [cit. 2015-01-01]. Dostupné online.
- ↑ PMDP: vozy 25Tr [online]. Seznam-autobusu.cz [cit. 2015-01-01]. Dostupné online.
- ↑ Arriva Teplice: vozy 25Tr [online]. Seznam-autobusu.cz [cit. 2015-01-01]. Dostupné online.
- ↑ DP Ústí nad Labem: vozy 25Tr [online]. Seznam-autobusu.cz [cit. 2015-01-01]. Dostupné online.
- ↑ DSZO: vozy 25Tr [online]. Seznam-autobusu.cz [cit. 2015-01-01]. Dostupné online.
- ↑ Škoda 25 Tr Irisbus [online]. Imhd.sk [cit. 2015-01-01]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2015-01-01. (slovensky)
- ↑ Škoda 25 Tr Irisbus [online]. Imhd.sk [cit. 2015-01-01]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2015-01-01. (slovensky)
Literatura
- NELHÜBEL, Jan. Atlas trolejbusů 2012. Ostrava: Pro trolejbusy, o.s., 2012. 96 s. ISBN 978-80-260-2548-1.
- MYKL, Tomáš. Trolejbus ŠKODA 25Tr IRISBUS. Městská doprava. 2004, čís. 4, s. 6–7.
Externí odkazy
Obrázky, zvuky či videa k tématu Škoda 25Tr na Wikimedia Commons
