RENFE řada 730
| Hybridní jednotka řady 730 | |
|---|---|
 | |
| Tovární označení | Talgo 250 H |
| Řada RENFE | 730 |
| Vznik rekonstrukcí z řady | 130 |
| Přezdívka | Talgo 250 Hybrido |
| Základní údaje | |
| Výrobce | Talgo, Bombardier |
| Výroba v letech | 2012 |
| Počet vyrobených kusů | 15 |
| Provozovatel | Renfe Operadora |
| Míst k sezení | 262 |
| Celkový počet vozů jednotky | 13 |
| Hmotnost a rozměry | |
| Délka přes nárazníky | 186 000[1] mm |
| Rozchod | 1435/1668 mm |
| Parametry pohonu | |
| Uspořádání pojezdu | Bo'Bo' + 2'1'1'1'1'1'1'1'1'1'1'2' + Bo'Bo' |
| Trvalý výkon | 3 kV=: 2 × 2 000 kW 25 kV 50 Hz~: 2 × 2 400 kW Diesel: 2 × 1 200 kW |
| Maximální povolená rychlost | 25 kV 50 Hz~: 250 km/h 3 kV=: 220 km/h Diesel: 180 km/h |
| Typ spalovacího motoru | MTU 12V4000R43L |
| Přenos výkonu | elektrický |
| Napájecí soustava | 25 kV 50 Hz, 3 kV= |
| Odkazy | |
 multimediální obsah na Commons | |
 Vysvětlivky pojmů v infoboxu.Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Řada 730 Renfe je španělská bimodální vysokorychlostní jednotka s měnitelným rozchodem, která může být provozována na elektrizovaných tratích s napětím 25 kV 50 Hz i 3 kV ss, a jako dieselelektrická i na neelektrizovaných tratích. Tyto jednotky, které vznikly přestavbou dvousystémových elektrických jednotek řady 130 provedenou konsorciem firem Talgo a Bombardier nesou obchodní označení Talgo 250 Hybrido nebo Talgo 250 H.[2]
Konstrukce
[editovat | editovat zdroj]Každá jednotka se skládá ze dvou čelních hnacích vozů, dvou technických koncových vozů a devíti nízkopodlažních vložených vozů typu Talgo 7. Oba koncové vozy jsou vybaveny 12válcovým dieselovým motorem MTU s generátorem, který napájí prostřednictvím kabelů sousední hnací vůz. Dva napájecí kabely v celé délce jednotky jsou původní, jako na řadě 130, kde slouží k napájení předního vozu stejnosměrným proudem, protože se v pravidelném provozu používá k napájení jednotky pouze sběrač zadního čelního vozu (z hlediska směru jízdy vlaku). V dieselovém provozu je jeden ze dvou kabelů mezi čelním a koncovým vozem využit jako zpětné vedení, takže trakční proud neprochází kolejnicemi.
Ačkoliv se jednotky označují slovem Hybrid, ve skutečnosti se nejedná o hybridní pohon, jelikož zde není žádný zásobník energie. Správné označení by bylo dvouzdrojová jednotka.
Jednotky dosahují na vysokorychlostních tratích na střídavém napájecím systému 25 kV nejvyšší rychlosti 250 km/h, na klasických tratích napájených 3 kV ss 220 km/h a v dieselovém provozu 180 km/h. Jednotky mohou projíždět měničem rozchodu maximální rychlostí 15 km/h.[3]
Jednotky mají 216 míst k sezení ve třídě Turista (2. třída) a 48 v Preferente (1. třída). Vozy 2 a 3 jsou Preferente, vůz 4 je bistrovůz, zbylé vozy jsou Turista. Dvě místa v Preferente jsou přístupná pro invalidní vozíky.[3]
Přestavba
[editovat | editovat zdroj]Jednotky vznikly přestavbou jednotek řady 130 - 130 0xx a nyní jsou označeny jako 730.011 až 730.025).[3]
Při přestavbě byly dosavadní koncové vozy nahrazeny nově postavenými technickými koncovými vozy. Dále musely být upraveny hnací vozy pro napájení z dieselagregátů a pro změnu trakce. Kouřová požární čidla na čelních vozech byla vyměněna za teplotní, aby nedocházelo k falešným poplachům při nasátí výfukových plynů. [3]
Vznik a vývoj
[editovat | editovat zdroj]Objednání
[editovat | editovat zdroj]V červnu 2009 poprvé uveřejnil španělský ministr dopravy José Blanco López záměr pořídit dvouzdrojové vysokorychlostní jednotky pro nasazení mezi galicijskými městy Santiago de Compostela a Vigo.[4] Dne 29. prosince bylo zveřejněno podepsání smlouvy mezi RENFE a konsorciem Talgo a Bombardier na přestavbu 15 jednotek řady 130 RENFE v celkové ceně přes 73 milionů Euro.[5]
Provoz
[editovat | editovat zdroj]Jednotky zahájily zkušební provoz v létě roku 2011.[6]Od 17. června 2012 zahájily pravidelný provoz na relacích Madrid – Galicie a Alicante - Galicie
Nehoda 24. června 2013
[editovat | editovat zdroj]Dne 24. července 2013 vykolejil spoj Alvia 4155 Madrid - Ferrol vedený jednotkou 730 012. K neštěstí došlo ve 20:42 v oblouku cca 3 km před stanicí Santiago de Compostela. Jednotka byla zcela zničena a nejméně 79 cestujících zahynulo. Bezprostřední příčinou vykolejení byla vysoká rychlost v oblouku, který navazuje na vysokorychlostní úsek.
Odkazy
[editovat | editovat zdroj]Reference
[editovat | editovat zdroj]V tomto článku byl použit překlad textu z článku RENFE-Baureihe 730 na německé Wikipedii.
- ↑ Emilia Garcia:Taglo Inovation Archivováno 4. 9. 2011 na Wayback Machine. (PDF; 1,8 MB) Seite 19 S/730 características técnicas
- ↑ Talgo:Talgo 250 Archivováno 15. 9. 2011 na Wayback Machine. (PDF; 1,1 MB), technisches Faltblatt, abgerufen am 28. August 2011.
- ↑ a b c d via libre, 10. Juni 2011:Serie 730 de Renfe, el tren dual de Talgo todo terreno
- ↑ La Opinion A Coruna, 26. Juni 2009:Un ´supertren´ conectará las ciudades gallegas en la mitad de tiempo en 2012
- ↑ europaress, 29. Dezember 2009:Renfe invertirá 78 millones de euros en adaptar quince trenes AVE a vías sin electrificar
- ↑ YouTube:Serie 730 híbrido de Renfe en el Corredor del Mediterráneo
Externí odkazy
[editovat | editovat zdroj]
Obrázky, zvuky či videa k tématu RENFE řada 730 na Wikimedia Commons - Talgo 250 (PDF; 1,1 MB), leták Patentes Talgo
- Renfe Serie 730[nedostupný zdroj] na ferropedia.org (španělsky)
