Železniční nehoda u Santiaga de Compostela

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na: Navigace, Hledání
Železniční nehoda
u Santiaga de Compostela
Místo neštěstí v Angrois na předměstí Santiaga de Compostela
Místo neštěstí v Angrois
na předměstí Santiaga de Compostela
Čas 20:41 CEST (18:41 UTC)
Datum 24. červenec 2013
Místo Angrois, Santiago de Compostela, Galicie
Souřadnice
Stát Španělsko
Vlaková linka MadridFerrol
Provozovatel Renfe Operadora
Typ nehody Vykolejení
Vlaky 1
Počet cestujících 218
Úmrtí 79
Zranění 160
Částečný průběh trati

Legenda

↑ trať do La Coruñi („Atlantická osa“)
Santiago de Compostela
trať do Pontevedra („Atlantická osa“)
Tunel
místo nehody v Angrois
trať Zamora – La Coruña
maximální rychlost 80 km/h
konec / počátek VRT
Dálnice AP-9
Tunel do Santiaga
Viadukt „O Eixo“ (1 224 m)
↓ trať do Ourense

Železniční nehoda u Santiaga de Compostela se odehrála 24. července 2013 ve 20:41 středoevropského letního času. Při havárii zemřelo nejméně 79 lidí a více než 160 jich bylo zraněno. Strojvůdce byl čtyři dny po nehodě obviněn ze zabití a ublížení na zdraví z nedbalosti.[1] Hlavní příčinou nehody byla zřejmě příliš velká rychlost, s níž souprava vysokorychlostního vlaku vjela do oblouku u města Santiago de Compostela. Jednalo se o jednotku Alvia S 730 (Talgo 250 Dual),[2] což je jedna z nejrychlejších řad na španělské železnici, předčí ji pouze jednotky AVE.[3]

Nehoda u Santiaga je druhým nejtragičtějším vlakovým neštěstím v Evropě za posledních 20 let. Více obětí si vyžádala jen nehoda u německého města Eschede v roce 1998.

Popis události[editovat | editovat zdroj]

Podle údajů státní železniční společnosti Renfe Operadora přepravoval vlak 218 pasažérů na trase z Madridu do města Ferrol severozápadě Španělska. Vysokorychlostní úsek mezi Ourense a Santiagem de Compostela, kde se stala nehoda náleží vysokorychlostní trati (VRT) Olmedo – Zamora – Santiago de Compostela. Úsek Ourense – Santiago de Compostela měří 87 km, byl navržen pro plnohodnotný provoz na 300 km/h s možností navýšení rychlosti na 350 km/h.[4] Na trati jsou použity dvourozchodové pražce a koleje mají zatím rozchod 1668 mm, po propojení se zbytkem vysokorychlostní sítě bude rozchod změněn na standardní. Z tohoto důvodu je maximální rychlost vlaků omezena na 220 km/h.

Maximální rychlost jednotek Alvia S 730 je na standardním rozchodu 250 km/h, na širokém 220 km/h. Před Santiagem de Compostela vysokorychlostní úsek končí a navazuje obloukovitá trať s nejvyšší dovolenou rychlostí 80 km/h. Souprava opouštěla vysokorychlostní úsek rychlostí 192 km/h, strojvůdce začal brzdit a v rychlosti 153 km/h v oblouku Grandeira vlak vykolejil.[5]

Santiago de Compostela je velmi známým poutním místem. V době tragédie se sem lidé právě sjížděli na tradiční slavnost (25. července se slaví svátek sv. Jakuba), která byla po nehodě zrušena.

Příčiny neštěstí[editovat | editovat zdroj]

Podle prvních závěrů bylo příčinou neštěstí více než dvojnásobné překročení povolené rychlosti vlaku. Strojvůdce před nehodou telefonoval s dispečerem a podle své výpovědi se domníval, že se nachází na jiném místě trati. [6]

Technické pozadí události[editovat | editovat zdroj]

Vysokorychlostní trať je vybavena vlakovým zabezpečovačem ETCS Level 1[7], který je ještě před inkriminovaným obloukem vystřídán bodovým zabezpečovačem ASFA.[8] Poslední balíza ETCS, která signalizuje strojvedoucímu opuštění úseku zabezpečeného ETCS, se nachází čtyři kilometry před místem nehody. Vlak projel kolem předvěsti vzdálené 4 km od místa nehody a kolem hlavního návěstidla vzdáleného 150 m od místa nehody, předvěst i návěstidlo jsou vybaveny balízami ASFA.[7]

Zatímco instalovaný systém ETCS L1 kontroluje rychlost vlaku průběžně, u zabezpečovače ASFA tomu tak není. V současné době se používají dvě varianty ASFA.[7] Starší zavede nouzové brzdění pouze při projetí návěstidla v poloze „stůj“, novější ASFA Digital umožňuje kontrolu rychlosti při jízdě k hlavnímu návěstidlu.[9] Trvalá omezení rychlosti se ani u jedné z variant nesledují, takže je možné inkriminovaný úsek projet celý rychlostí do 200 km/h bez zásahu vlakového zabezpečovače.[7]

Oproti jednotkám řady 121 a ostatním vlakům osobní dopravy, které jezdí na vysokorychlostní trati nevyužívají jednotky řady 730 traťovou část ETCS, ale pouze ASFA, která je instalována jako záložní.[7] Avšak i kdyby vlak využil ETCS, který je v současné době na trati instalovaný, nebylo by již nutné zpomalení vlaku systémem ETCS kontrolováno.[7]

Postoj odborů[editovat | editovat zdroj]

Španělská odborová organizace strojvůdců Semaf kritizovala tento stav, neštěstí by se mohlo zabránit, kdyby i místo nehody bylo zabezpečeno ETCS.[10]

Galerie[editovat | editovat zdroj]

Vyšetřování[editovat | editovat zdroj]

Strojvedoucí Francisco José Garzón Amo byl po nehodě, která se udála ve středu 24. července, hospitalizován s lehčími zraněními. V pátek ještě odmítl vypovídat.[11] V sobotu převezli strojvedoucího do vazby a v neděli 28. 7. byl vyslýchán před soudem. Vyšetřující soudce jej formálně obvinil ze zabití a ublížení na zdraví z nedbalosti a poté propustil na kauci.[12] V srpnu rozšířil soudce obvinění i na představitele ADIF (správce železniční infrastruktury ve Španělsku).[13]

Ve čtvrtek 5. 9. 2013 byla zveřejněna zpráva o záznamu telefonního hovoru strojvedoucího s madridským dispečerem. Strojvedoucí říkal, že se vlak převrátil a že musí být mnoho raněných. Dále mluvil o tom, že svítila zelená a že selhal a ještě dodal, že "chlapům od zabezpečení" říkal, že je to velmi nebezpečné a že jednoho dne mohou ztratit koncentraci a doplatí na to. Ještě jednou opakoval, že je to velmi nebezpečné, že jsou jen lidé a něco se stát může, protože ten oblouk je nelidský (myšleno z hlediska zabezpečení, pozn. ed.)[14]

Představitelé ADIF i pětice bezpečnostních techniků, které úřady rovněž činily odpovědnými za neštěstí, byli později obvinění zproštěni. V únoru 2014 tak byl opět jediným obviněným v případu strojvedoucí Garzón.[15] Další soud se očekává nejdříve v roce 2015[16]

Reference[editovat | editovat zdroj]

V tomto článku byl použit překlad textu z článku Eisenbahnunfall_von_Santiago_de_Compostela na německé Wikipedii. - část Technické pozadí události

  1. Španělský soud obvinil strojvůdce ze zabití 79 lidí a pustil ho z vazby. iDNES.cz [online]. 2013-07-28. Dostupné online.  
  2. VŠETEČKA, Roman; JANČAR, Rosťa. Rychlovlak Alvia S 730, který vykolejil ve Španělsku, umí jet 280 km/h [online]. iDNES.cz, 2013-07-26, [cit. 2013-07-26]. Dostupné online.  
  3. Ve Španělsku vykolejil vlak, zemřelo nejméně 77 lidí. iDNES.cz [online]. 2013-07-24. Dostupné online.  
  4. High-Speed Lines: Madrid-Galicia linka. www.adif.es [online]. 26-7-2013, rev. 26-7-2013 [cit. 26-7-2013]. Dostupné online.  (anglicky) 
  5. Zugunglück in Spanien: Lokführer telefonierte beim Crash. Spiegel ONLINE [online]. 2013-07-30. Dostupné online.  
  6. Španělský strojvůdce ve chvíli havárie telefonoval, odhalily černé skříňky na novinky.cz
  7. a b c d e f Fernando Puente: ETCS not operable on Santiago crash train na railjournal.com
  8. Spiegel: Zugunglück mit 80 Toten: Polizei verhört Lokführer na spiegel.de
  9. Digital ASFA for RENFE na dimetronic.com
  10. Zugsunglück in Spanien: Suche nach Ursache geht weiter na Die Presse.com
  11. ERT, ČTK. Šéf dráhy: Vina padá na hlavu strojvedoucího. Ten odmítl vypovídat [online]. 2013-07-26, [cit. 2013-10-01]. Dostupné online. (česky) 
  12. ERT, ČTK. Spletl jsem si úsek na trati, kál se španělský strojvůdce [online]. 2013-07-28, rev. 2013-07-29, [cit. 2013-10-01]. Dostupné online. (česky) 
  13. ČTK. Po strojvůdci "vlaku smrti" je obviněn i správce kolejí [online]. 2013-08-22, [cit. 2013-10-01]. Dostupné online. (česky) 
  14. Spain train crash recording emerges, Francisco Jose Garzon Amo admits speeding [online]. AFP, 2013-09-06, [cit. 2013-10-01]. Dostupné online. (anglicky) 
  15. El juez del caso del accidente de tren en Santiago pide el traslado a otro juzgado. rtve.es [online]. 2014-2-4. Dostupné online.  (španělsky) 
  16. El maquinista del Alvia, un año intentando pasar desapercibido na elconfidencial.com

Související články[editovat | editovat zdroj]

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]