Železniční nehoda u Santiaga de Compostela
| Železniční nehoda u Santiaga de Compostela | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Místo neštěstí v Angrois na předměstí Santiaga de Compostela | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Čas | 20:41 CEST (18:41 UTC) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Datum | 24. červenec 2013 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Místo | Angrois, Santiago de Compostela, Galicie | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Souřadnice | 42°51′34″ s. š., 8°31′40″ z. d. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stát | Španělsko | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Železniční trať | Madrid–Ferrol | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Provozovatel | Renfe Operadora | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Typ nehody | Vykolejení | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vlaky | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Počet cestujících | 218 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Úmrtí | 80 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zranění | 144 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 multimediální obsah na Commons
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Částečný průběh trati | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Legenda | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Železniční nehoda u Santiaga de Compostela se odehrála 24. července 2013 ve 20:41 středoevropského letního času. Při havárii zemřelo 80 lidí a 144 jich bylo zraněno. Strojvůdce byl čtyři dny po nehodě obviněn ze zabití a ublížení na zdraví z nedbalosti.[1] Hlavní příčinou nehody byla zřejmě příliš velká rychlost, s níž souprava vysokorychlostního vlaku vjela do oblouku u města Santiago de Compostela. Jednalo se o jednotku Alvia S 730 (Talgo 250 Dual),[2] což je jedna z nejrychlejších řad na španělské železnici, předčí ji pouze jednotky AVE.[3]
Nehoda u Santiaga je druhým nejtragičtějším vlakovým neštěstím v Evropě za posledních 20 let. Více obětí si vyžádala jen nehoda u německého města Eschede v roce 1998.
Popis události
[editovat | editovat zdroj]Podle údajů státní železniční společnosti Renfe Operadora přepravoval vlak 218 pasažérů na trase z Madridu do města Ferrol severozápadě Španělska. Vysokorychlostní úsek mezi Ourense a Santiagem de Compostela, kde se stala nehoda náleží vysokorychlostní trati (VRT) Olmedo – Zamora – Santiago de Compostela. Úsek Ourense – Santiago de Compostela měří 87 km, byl navržen pro plnohodnotný provoz na 300 km/h s možností navýšení rychlosti na 350 km/h.[4] Na trati jsou použity dvourozchodové pražce a koleje mají zatím rozchod 1668 mm, po propojení se zbytkem vysokorychlostní sítě bude rozchod změněn na standardní. Z tohoto důvodu je maximální rychlost vlaků omezena na 220 km/h.
Maximální rychlost jednotek Alvia S 730 je na standardním rozchodu 250 km/h, na širokém 220 km/h. Před Santiagem de Compostela vysokorychlostní úsek končí a navazuje obloukovitá trať s nejvyšší dovolenou rychlostí 80 km/h. Souprava opouštěla vysokorychlostní úsek rychlostí 192 km/h, strojvůdce začal brzdit a v rychlosti 153 km/h v oblouku Grandeira vlak vykolejil.[5]
Santiago de Compostela je velmi známým poutním místem. V době tragédie se sem lidé právě sjížděli na tradiční slavnost (25. července se slaví svátek sv. Jakuba), která byla po nehodě zrušena.
Příčiny neštěstí
[editovat | editovat zdroj]Podle prvních závěrů bylo příčinou neštěstí více než dvojnásobné překročení povolené rychlosti vlaku. Strojvůdce před nehodou telefonoval s dispečerem a podle své výpovědi se domníval, že se nachází na jiném místě trati. [6]
Technické pozadí události
[editovat | editovat zdroj]Vysokorychlostní trať je vybavena vlakovým zabezpečovačem ETCS Level 1[7], který je ještě před inkriminovaným obloukem vystřídán bodovým zabezpečovačem ASFA.[8] Poslední balíza ETCS, která signalizuje strojvedoucímu opuštění úseku zabezpečeného ETCS, se nachází čtyři kilometry před místem nehody. Vlak projel kolem předvěsti vzdálené 4 km od místa nehody a kolem hlavního návěstidla vzdáleného 150 m od místa nehody, předvěst i návěstidlo jsou vybaveny balízami ASFA.[7]
Zatímco instalovaný systém ETCS L1 kontroluje rychlost vlaku průběžně, u zabezpečovače ASFA tomu tak není. V současné době se používají dvě varianty ASFA.[7] Starší zavede nouzové brzdění pouze při projetí návěstidla v poloze „stůj“, novější ASFA Digital umožňuje kontrolu rychlosti při jízdě k hlavnímu návěstidlu.[9] Trvalá omezení rychlosti se ani u jedné z variant nesledují, takže je možné inkriminovaný úsek projet celý rychlostí do 200 km/h bez zásahu vlakového zabezpečovače.[7]
Oproti jednotkám řady 121 a ostatním vlakům osobní dopravy, které jezdí na vysokorychlostní trati nevyužívají jednotky řady 730 traťovou část ETCS, ale pouze ASFA, která je instalována jako záložní.[7] Avšak i kdyby vlak využil ETCS, který je v současné době na trati instalovaný, nebylo by již nutné zpomalení vlaku systémem ETCS kontrolováno.[7]
Postoj odborů
[editovat | editovat zdroj]Španělská odborová organizace strojvůdců Semaf kritizovala tento stav, neštěstí by se mohlo zabránit, kdyby i místo nehody bylo zabezpečeno ETCS.[10]
Galerie
[editovat | editovat zdroj].jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Vyšetřování
[editovat | editovat zdroj]
Strojvedoucí Francisco José Garzón Amo byl po nehodě, která se udála ve středu 24. července, hospitalizován s lehčími zraněními. V pátek ještě odmítl vypovídat.[11] V sobotu převezli strojvedoucího do vazby a v neděli 28. 7. byl vyslýchán před soudem. Vyšetřující soudce jej formálně obvinil ze zabití a ublížení na zdraví z nedbalosti a poté propustil na kauci.[12] V srpnu rozšířil soudce obvinění i na představitele ADIF (správce železniční infrastruktury ve Španělsku).[13]
Ve čtvrtek 5. 9. 2013 byla zveřejněna zpráva o záznamu telefonního hovoru strojvedoucího s madridským dispečerem. Strojvedoucí říkal, že se vlak převrátil a že musí být mnoho raněných. Dále mluvil o tom, že svítilo "volno" a že selhal a ještě dodal, že "chlapům od zabezpečení" říkal, že je to velmi nebezpečné a že jednoho dne mohou ztratit koncentraci a doplatí na to. Ještě jednou opakoval, že je to velmi nebezpečné, že jsou jen lidé a něco se stát může, protože ten oblouk je nelidský (myšleno z hlediska zabezpečení, pozn. ed.)[14]
Představitelé ADIF i pětice bezpečnostních techniků, které úřady rovněž činily odpovědnými za neštěstí, byli později obvinění zproštěni. V únoru 2014 tak byl opět jediným obviněným v případu strojvedoucí Garzón.[15] Další soud se očekává nejdříve v roce 2015[16]
Odkazy
[editovat | editovat zdroj]Reference
[editovat | editovat zdroj]V tomto článku byl použit překlad textu z článku Eisenbahnunfall_von_Santiago_de_Compostela na německé Wikipedii. - část Technické pozadí události
- ↑ Španělský soud obvinil strojvůdce ze zabití 79 lidí a pustil ho z vazby. iDNES.cz [online]. 2013-07-28. Dostupné online.
- ↑ VŠETEČKA, Roman; JANČAR, Rosťa. Rychlovlak Alvia S 730, který vykolejil ve Španělsku, umí jet 280 km/h [online]. iDNES.cz, 2013-07-26 [cit. 2013-07-26]. Dostupné online.
- ↑ Ve Španělsku vykolejil vlak, zemřelo nejméně 77 lidí. iDNES.cz [online]. 2013-07-24. Dostupné online.
- ↑ High-Speed Lines: Madrid-Galicia linka. www.adif.es [online]. 26-7-2013, rev. 26-7-2013 [cit. 26-7-2013]. Dostupné online. (anglicky)[nedostupný zdroj]
- ↑ Zugunglück in Spanien: Lokführer telefonierte beim Crash. Spiegel ONLINE [online]. 2013-07-30. Dostupné online.
- ↑ Španělský strojvůdce ve chvíli havárie telefonoval, odhalily černé skříňky na novinky.cz
- ↑ a b c d e f Fernando Puente: ETCS not operable on Santiago crash train na railjournal.com
- ↑ Spiegel: Zugunglück mit 80 Toten: Polizei verhört Lokführer na spiegel.de
- ↑ Digital ASFA for RENFE na dimetronic.com Archivováno 29. 7. 2013 na Wayback Machine.
- ↑ Zugsunglück in Spanien: Suche nach Ursache geht weiter na Die Presse.com
- ↑ ERT, ČTK. Šéf dráhy: Vina padá na hlavu strojvedoucího. Ten odmítl vypovídat [online]. 2013-07-26 [cit. 2013-10-01]. Dostupné online.
- ↑ ERT, ČTK. Spletl jsem si úsek na trati, kál se španělský strojvůdce [online]. 2013-07-28, rev. 2013-07-29 [cit. 2013-10-01]. Dostupné online.
- ↑ ČTK. Po strojvůdci "vlaku smrti" je obviněn i správce trati [online]. 2013-08-22 [cit. 2013-10-01]. Dostupné online.
- ↑ Spain train crash recording emerges, Francisco Jose Garzon Amo admits speeding [online]. AFP, 2013-09-06 [cit. 2013-10-01]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2013-10-04. (anglicky)
- ↑ El juez del caso del accidente de tren en Santiago pide el traslado a otro juzgado. rtve.es [online]. 2014-2-4. Dostupné online. (španělsky)
- ↑ El maquinista del Alvia, un año intentando pasar desapercibido na elconfidencial.com
Související články
[editovat | editovat zdroj]Externí odkazy
[editovat | editovat zdroj]
Obrázky, zvuky či videa k tématu Železniční nehoda u Santiaga de Compostela na Wikimedia Commons - Konečná zpráva Ministerstva veřejných prací a dopravy Archivováno 24. 9. 2015 na Wayback Machine. (španělsky).
- (španělsky) YouTube - Několikasekundový záznam nehody
- Část výpovědi strojvůdce na idnes.cz
