Železniční trať Liberec – Tanvald – Harrachov

Liberec – Harachov
	; nádraží Kořenov
Číslo	036
Provozovatel dráhy	Správa železnic
Technické informace
Délka	38,2 km
Rozchod koleje	1435 mm (normální)
Traťová třída	C3 (Tanvald – Harrachov A1)
Napájecí soustava	neelektrizovaná trať (v letech 1923--1945 v úseku Kořenov-Szklarska Poręba 15 kV 16,7 Hz)
Maximální sklon	58 ‰
Ozubnice	ano
Počet kolejí	1
Maximální rychlost	60 km/h
Externí odkazy
Geodata (OSM)	OSM, WMF
	multimediální obsah na Commons
Průběh trati
	Některá data mohou pocházet z datové položky.

Železniční trať Liberec – Tanvald – Harrachov je česká jednokolejná regionální dráha o délce 38,2 km, kterou tvoří pod společným číslem 036 trať Liberec – Tanvald a Tanvaldská ozubnicová dráha Tanvald – Harrachov, která je nazývaná též jako Jizerskohorská železnice^[1], Jizerskohorská dráha^[2] (v polštině Kolej Izerska) nebo Jizerská dráha, což se vžilo ke konci 20. století, kdy mělo trať několik měsíců v pronájmu Sdružení Jizerské dráhy. Obě části leží v Libereckém kraji a vzájemně na sebe navazují. Trať vede z Liberce přes Jablonec nad Nisou a Smržovku do Tanvaldu a dále přes Desnou a Kořenov až do Harrachova. Z Harrachova trať od roku 1902 pokračuje do polské Szklarské Poręby, v letech 1945 až 2010 byl provoz v přeshraničním úseku přerušen.

V úseku Tanvald – Kořenov je trať ozubnicová. Jde o jednu z posledních normálněrozchodných ozubnicových železnic v Evropě a také o nejstrmější železnici v Čechách. V roce 1992 ji Ministerstvo kultury prohlásilo za kulturní památku.

Dříve byla trať Tanvald – Harrachov vedena pod samostatným označením 3f, později 035, zatímco úsek Liberec – Tanvald byl součástí trati 3g, později 036 Liberec – Tanvald – Železný Brod. Někdy po roce 2000 byly úseky přeskupeny, číslo 035 dostal úsek Tanvald – Železný Brod a harrachovská trať byla připojena k trati 036.

stanice Kořenov v zimě

Historie trati[editovat | editovat zdroj]

Ozubnicová lokomotiva T426.0 v druhém ozubnicovém úseku

Úsek trati z Liberce do Jablonce nad Nisou byl zprovozněn v roce 1888, v roce 1894 došlo k otevření pokračování trati z Jablonce nad Nisou do Tanvaldu. Úsek z Tanvaldu do Kořenova byl budován se záměrem propojit stávající tratě Liberec – Tanvald a Železný Brod – Tanvald s plánovanou tratí Jelenia Góra – Kořenov (Zackenbahn), neboli propojit Rakousko-Uhersko s Pruskem. V roce 1902 došlo k prodloužení tratě z Tanvaldu do Kořenova a na konci roku 1902 byla trať napojena na Německé dráhy První lokomotivy (Dessendorf vedla zahajovací vlak 30. června 1902, Ignatz Gimzkey, Polaun) byly zakoupeny z lokomotivky Floridsdorf. Úsek z Kořenova do Pruska byl roku 1923 elektrizován pruskou trakční soustavou 15 kV, 16,7 Hz.V. Z Kořenova do Německa byla trať roku 1923 elektrizována německou napájecí soustavou 15 kV 16,7 Hz. Elektrický provoz byl však roku 1945 ukončen a trakční vedení bylo postupně demolováno.

Po druhé světové válce bylo pruské Slezsko obsazeno Polskem a přeshraniční provoz v úseku mezi dnešními stanicemi Kořenov a Harrachov (původně Strickerhäuser, polsky Tkacze) byl zastaven. Napájecí zařízení bylo z důvodu zastavení provozu a obsazení armádou Sovětského svazu do roku 1958 rozebráno. V roce 1958 byla zastavena doprava i v českém úseku Tanvald – Kořenov. Po výměně území s Polskem, které proběhlo 14. února 1959, byl provoz na české straně obnoven, a to až do Mýtin, přičleněných z Polska k Harrachovu, do stanice Harrachov-Mýtiny (dnes Harrachov, před výměnou území Tkacze).

Roku 1962 bylo úseku Tanvald – Harrachov přiděleno samostatné číslo trati 3f, které při změně systému číslování bylo nahrazeno číslem 035. Kolem roku 2000 byla dosavadní trať 036 (dříve 3g) Liberec – Tanvald – Železný Brod s úvratí v Tanvaldu rozdělena, číslo 035 bylo přiděleno trati Tanvald – Železný Brod a pod číslo 036 byl sloučen úsek Liberec – Tanvald s tratí Tanvald – Harrachov. Provoz zabezpečovaly čtyři nové motorové lokomotivy, opět z Floridsdorfu, s označením T426.0. Od roku 1965 i přestavěné osobní motorové vozy M240.109 a 110.

Od 80. let 20. století je běžný provoz na ozubnicové dráze zabezpečován adhezně (tedy bez použití ozubnice). Ozubnicové lokomotivy se tak v současnosti používají pouze při nostalgických jízdách. Na podzim 1992 byly sneseny raritní ozubnicové výhybky v Dolním Polubném a roku 1996 byly sešrotovány.

V lednu 1987 se pod náporem sněhu prolomila střecha kamenné rotundy v Kořenově, roku 2000 střecha a boční stěna „malé topírny“ v Kořenově – od té doby jsou vozidla deponována pod širým nebem v Tanvaldu. Kamenná rotunda v Kořenově byla obnovena v roce 2016, provozovatelem dráhy - vlečky je pražská obchodní společnost Railway Capital.

Přerušení provozu[editovat | editovat zdroj]

V únoru 1997 byl na trati kvůli havarijnímu stavu mostu přes Jizeru přerušen provoz, po čtyři měsíce zde jezdila náhradní autobusová doprava a České dráhy uvažovaly o zrušení trati. Po protestech obcí a obyvatel však dráhy most opravily a provoz 15. června 1997 obnovily. 28. září 1997 však byl v úseku Tanvald – Harrachov opět zastaven provoz a trati hrozilo zrušení, v souladu s tehdejší státní politikou rušení nerentabilních lokálních tratí. Dne 24. května 1998 získalo trať do pronájmu zájmové sdružení obcí Sdružení Jizerské dráhy a společnost GJW Praha s. r. o. obnovila na trati provoz (totéž se týkalo i regionálních tratí z Tanvaldu do Železného Brodu i Liberce). Podle původní licence měla GJW Praha obnovit provoz již k 5. lednu 1998. Koncem roku 1998 GJW Praha oznámila, že chce z ekonomických odstoupit od smlouvy se Sdružením Jizerské dráhy.^[3] GJW Praha původně počítala s menším nájemným, s většími státními dotacemi a s tím, že trať bude privatizována, což by umožnilo do ní investovat^[4], od hromadné privatizace regionálních drah však stát ustoupil.

Díky změně státní politiky i vedení Českých drah převzaly od 1. prosince 1998 provoz opět České dráhy, a to v intervalové podobě.

V květnu 2003 byla občanským sdružením Vědeckotechnická společnost při železniční stanici Tanvald založena obecně prospěšná společnost Železniční společnost Tanvald, jejímž cílem je záchrana a ochrana této železniční trati. Společnost rovněž zřídila železniční muzeum v objektu staniční budovy dopravny Kořenov a v roce 2016 byl obnoven areál depa v této dopravně. Dalším z cílů této právnické osoby je popularizace trati, zřízení naučné stezky „Krajem kořenovské zubačky“, organizování příležitostných nostalgických jízd a zprovoznění a provozování parní ozubnicové lokomotivy 404.003 ve vlastnictví státu (Národní technické muzeum v Praze).

Po roce 2000 se s úsekem počítalo ve vlakotramvajovém projektu Regiotram Nisa. Trať měla být prodloužena do centra Harrachova a v tomto úseku měl mít charakter tramvaje. Česká vláda však v roce 2007 odmítla projekt zařadit mezi projekty vhodné pro získání rozvojové dotace z Evropské unie.

V letech 2009–2010 byly na trati otevřeny nové železniční zastávky, financované z fondů Evropské unie. Šlo o zastávky Jablonec nad Nisou centrum, Smržovka-Luční, Desná-Riedlova vila a Desná-Pustinská.^[5] Po rekonstrukci byla také v srpnu 2010 opět zahájena pravidelná osobní doprava na traťovém úseku Harrachov – Szklarska Poręba Górna.^[6]

Obnovení přeshraničního úseku[editovat | editovat zdroj]

Již od roku 1991 byly činěny soustavné snahy o obnovu neprovozovaného přeshraničního úseku Harrachov - Szklarska Poręba Górna, jež vyvrcholily v roce 1992 několika jízdami zvláštních vlaků vedených mezi Kořenovem a uvedenou Szklarskou Porębou Górnou při příležitosti 90. výročí dráhy. Této události předcházelo vykácení stovek vzrostlých stromů v průjezdném průřezu dráhy a doplnění chybějícího kolejového pole v bývalé výhybně Neuwelt. Další snahy o uvedení dráhy do provozu byly spíše symbolické (spočívající ve víceméně propagačních jízdách pro zástupce orgánů veřejné moci), vyjma několika jízd konaných pro veřejnost v roce 2002.

Polskou část neprovozovaného úseku převzalo v únoru 2008 od PKP PLK na základě soukromoprávního institutu trvalého užívání Dolnoslezské vojvodství a poté situace nabrala rychlý spád. Byla předložena žádost o spolufinancování z prostředků, alokovaných v Operačním programu evropské přeshraniční spolupráce Česká republika – Polská republika 2007–2013. V první výzvě tohoto programu žadatelé neuspěli z důvodu materiálních nedostatků žádosti, výzva druhá na podzim 2008 byla zakončena akceptací žádosti. V březnu 2009 byl projekt navržen ke spolufinancování, v květnu 2009 byly zahájeny první stavební práce na opravě polského úseku neprovozované přeshraniční tratě. Po téměř dvaceti letech snah byla železniční trať zprovozněna v plné délce v srpnu 2010.^[7]

Mimořádné události[editovat | editovat zdroj]

22. května 1904 došlo mezi stanicemi Tanvald a Desná údajně chybou výpravčího ke srážce vlaků, která si vyžádala 30 zraněných. Poslední vážné nehody se na trati staly v roce 1945. 26. května neubrzdila lokomotiva nad Dolním Polubným vlak a v tunelu vykolejila. 13. srpna také ve vysoké rychlosti vykolejila lokomotiva a následně se zřítila na louku pod tratí.^[8]

Začátkem roku 2012 se dvakrát stalo, že motorový osobní vlak (souprava motorového vozu řady 843 a řídícího vozu řady 943) se vymkl kontrole a projel několik zastávek bez zastavení. Dne 4. ledna 2012 projel dopoledne bez zastavení tři zastávky a zastavil až u desenských skláren.^[9] 16. února 2012 pak projel další vlak se 7 cestujícími bez zastavení čtyři zastávky.^[10] Obě události se obešly bez následků. V prvním případě Drážní inspekce předběžně zjistila, že vlak byl bez závady a k události došlo pravděpodobně chybným postupem strojvedoucího, který použil elektrodynamickou brzdu namísto vzduchové, přičemž rychlobrzda pak elektrodynamickou brzdu vyřadila z činnosti.^[11] Chyba strojvedoucího zavinila pravděpodobně i druhý incident.^[12] Již po první nehodě SŽDC omezila rychlost v kritických úsecích pro tento typ vlaků z dosavadních 30 na 20 km/h. Následně Drážní úřad rozhodnutím uložil Českým dráhám, a.s., zákaz provozovat motorové vozy řady 843 na této trati.

Technické parametry ozubnicové trati[editovat | editovat zdroj]

Výškový profil trati Liberec – Kořenov

Ozubnicový systém: dvojitá Abtova ozubnice, položená ve třech sekcích (vynětím ozubnicových výhybek v dopravně Dolní Polubný došlo k vytvoření třetí sekce), celková délka 4744 m
Maximální sklon: 58 ‰ (český železniční rekord)
Převýšení: 235 metrů na 7 kilometrech, resp. 275 metrů na 11,4 kilometrech
Tunel mezi Kořenovem zastávkou a Kořenovem, délka 932 metrů, na stavbu použito 20 tun dynamitu
Jizerský viadukt přes Údolí naděje na pomezí katastrů Kořenova a Harrachova výšky 25 metrů
Dopravna Kořenov stojí na náspu vytvořeném z 800 000 kubických metrů zeminy.

Co vypovídají staré jízdní řády[editovat | editovat zdroj]

V roce 1900 byly podle tehdejšího jízdního řádu v provozu tyto stanice:

Liberec, Růžodol, Rochlice (nyní Vesec u Liberce), Maffersdorf (nyní Vratislavice n. N.), Maffersdorf-Mitt., Prošovice, Jablonec-Brandl, Jablonec n. N. , Horní Jablonec, Nová Ves n. N., Schlag, Wiesenthal Dol., Wiesenthal n.N.(nyní Lučany n. N.), Smržovka, Smržovka-Kleinp., Dolní Smržovka, Dolní Tannwald, Tannwald-Šumburk, Tiefenb.-Desná, Polubný Dolní, Příchovice, Grünthal (potom Polubný)

Dopravní zatížení tratě v pracovní dny
rok	provozovaná trať	počet vlaků
1900	67 Liberec – Tannwald-Šumburk – Grünthal	3 Os
1921 léto	164 Liberec – Jablonec nad Nisou státní nádr. - Tannvald-Šumburk – Grünthal	8 Os Liberec – Jablonec n. N., 5 Os Jablonec n. N. - Grünthal
1928/29 zima	128 Liberec - Polubný	5 M + 9 Os Liberec – Jablonec n. N., 3 M + 6 Os Jablonec n. N. – Tanvald-Šumburk n. D., 5 Os Tanvald-Šumburk n. D. - Polubný
1937/38 zima	122 Liberec – Polubný –(Hirschberg)	18 Os Liberec – Jablonec n. N., 13 Os Jablonec n. N. – Tanvald-Šumburk n. D., 6 Os Tanvald-Šumburk n. D. - Polubný
1944/45	160p Reichenberg – Tannwald-Schumburg – Polaun	9 Os Reichenberg – Gablonz, 8 Os Gablonz - Tannwald-Schumburg, 7 Os Tannwald-Schumburg - Polaun
1945/46	3g Liberec – Polubný	7 Os Liberec – Tanvald, 4 Os Tanvald - Polubný
1959/60	3g Liberec – Polubný-Kořenov	10 Os Liberec – Tanvald-Šumburk n.D., v úseku Tanvald-Šumburk n.D. – Polubný-Kořenov doprava zastavena
1988/1989	036 Liberec – Tanvald – Železný Brod	12 Os Liberec – Tanvald
1988/1989	035 Tanvald – Harrachov	9 Os
2002/2003	036 Liberec – Tanvald – Železný Brod	24 Os Liberec – Tanvald
2002/2003	035 Tanvald – Harrachov	14 Os
2005/2006	036 Liberec – Tanvald – Harrachov	26 Os Liberec – Tanvald, 12 Os Tanvald – Harrachov
2012/2013	036 Liberec – Tanvald – Sklarska Poreba Górna	26 Os Liberec – Tanvald, 16 Os Tanvald - Kořenov, 11 Os Kořenov – Harrachov, 5 Os Harrachov - Sklarska Poreba Górna
Vysvětlivky: Os – osobní vlak, M – motorový vlak

Současný provoz[editovat | editovat zdroj]

Po této trati v současnosti jezdí osobní vlaky Liberec – Tanvald – Sklarzska Poreba

Do roku 2011 byla doprava zajišťována vagóny taženými lokomotivami 714, 742 nebo 743. Na trati jezdily i motorové vozy 810, 843, 854 či jednotky Regionova.

Nyní mezi nejčastější vozidla patří motorové vozy řady 840 (Regio-Shuttle RS1).^[13]. Dopravu na trati provozují České dráhy na základě vítězství ve výběrovém řízení vypsaném Libereckým krajem.^[14] Smlouva je platná až do roku 2026.

Na části trati byly do jízdního řádu 2014/2015 provozovány i mezinárodní osobní vlaky Kořenov – Harrachov – Szklarska Poręba, dopravce GW Train Regio. Do roku 2011 byly vedeny moderními jednotkami společnosti PESA (SA 134)^[15], poté motorovými vozy 810.^[16]

Od jízdního řádu 2015/2016 jezdí na trati vlaky Českých drah z Liberce až do Sklářské Poreby.

Zajímavosti[editovat | editovat zdroj]

Na trati byl natáčen český film režisérky Věry Chytilové Kalamita a jeden z dílů seriálu Dobrodružství kriminalistiky.

Navazující tratě[editovat | editovat zdroj]

Liberec[editovat | editovat zdroj]

Trať 030 Jaroměř – Stará Paka – Železný Brod – Turnov – Liberec
Trať 037 Liberec – Raspenava – Frýdlant v Čechách – Černousy st. hr. (Zawidów PKP)
Trať 086 Česká Lípa hl. n. – Výh. Žízníkov – Liberec
Trať 089 Liberec – Hrádek nad Nisou st. hr. (Zittau DB) – Varnsdorf st. hr. – Rybniště

Poznámka: V Liberci na nádraží je možno použít i tramvajovou linku č. 11 do Jablonce nad Nisou

Smržovka[editovat | editovat zdroj]

Trať 034 Smržovka – Josefův Důl

Tanvald[editovat | editovat zdroj]

Trať 035 Železný Brod – Tanvald

Stanice a zastávky[editovat | editovat zdroj]

Nová Ves nad Nisou
Lučany nad Nisou
Desná-Pustinská

Odkazy[editovat | editovat zdroj]

Provozované železniční tratě v Libereckém kraji

Celostátní dráha	030 (Jaroměř – Liberec) • 037 (Liberec – Zawidów) • 040 (Chlumec nad Cidlinou – Trutnov) • 070 (Praha – Turnov) • 080 (Bakov nad Jizerou – Jedlová) • 086 (Liberec – Česká Lípa) • 089 (Liberec – Rybniště/Seifhennersdorf)

Regionální dráhy	034 (Smržovka – Josefův Důl) • 035 (Železný Brod – Tanvald) • 036 (Liberec – Tanvald – Harrachov) • 038 (Raspenava – Bílý Potok pod Smrkem) • 037 (Frýdlant v Čechách – Jindřichovice pod Smrkem) • 041 (Hradec Králové – Turnov) • 042 (Martinice v Krkonoších – Rokytnice nad Jizerou) • 064 (Mladá Boleslav – Stará Paka) • 087 (Lovosice – Česká Lípa)