Tatra T7B5
| Tatra T7B5 | |
|---|---|
 Jeden ze šesti vozů Tatra T7B5 dodaných do Moskvy | |
| Typ | T7B5 |
| Výrobce | ČKD Praha, závod Tatra Smíchov |
| Vyrobeno kusů | 8 |
| Technické údaje | |
| Délka (bez spřáhel) | 15 300 mm |
| Šířka | 2 500 mm |
| Výška skříně | 3 145 / 3 450 mm |
| Pohotovostní hmotnost | 20 000 / 19 800 kg |
| Max. rychlost | 65 km/h |
| Rozchod | 1 435 / 1 524 mm |
| Obsaditelnost | |
| Míst k sezení | 40 |
| Míst k stání | 120 |
| Motory a elektrická výzbroj | |
| Počet a výkon motorů | 4×50 kW |
| Elektrická výzbroj | tyristorová TV3 |
| Napájecí napětí | 600 V |
 multimediální obsah na CommonsNěkterá data mohou pocházet z datové položky. | |
Tatra T7B5 (podtyp tramvaje T7) je model tramvaje vyráběný společností ČKD Praha, závod Tatra Smíchov na přelomu 80. let a 90. let 20. století.
Konstrukce
T7B5 je jednosměrný čtyřnápravový motorový tramvajový vůz, který koncepčně vycházel z vozů Tatra T6B5; oba typy měly i podobné rozměry vozové skříně. Hmotnost celého vozu se ale zvětšila, přiblížila se 20 tunám, což bylo velkou nevýhodou tohoto typu. Byly také použity podvozky s dvojím vypružením. Tramvaj je vybavena elektrickou výzbrojí typu TV3 s tyristorovou regulací.
Prototypy
První dva prototypy (čísel 0024 a 0025) se v Praze objevily v roce 1988. Po řadě zkoušek byl vůz č. 0024 odstaven v pražské vozovně Hloubětín. Zde zůstal až do 7. října roku 2001, kdy byl správcem konkurzní podstaty zkrachovalé společnosti ČKD Dopravní systémy prodán firmě, která vůz rozebrala, některé díly využila a zbytek vozu sešrotovala.[1]
Vůz č. 0025 byl roku 1991 rekonstruován a prodán do norského Osla, kde obdržel evidenční číslo 200.[1] Roku 1995 obdržel nové evidenční číslo 321 a byl používán pro vyhlídkové jízdy. V roce 1998 byl pro nedostatek zaměstnanců odstaven a ještě téhož roku se dostal do švédského města Göteborg, kde pod číslem 100 jezdí dodnes jako vyhlídkový vůz.[2]
Další dva prototypy tramvaje T7B5 (čísla 0026 a 0027 vyrobené 1989) jezdily krátkou dobu také v Praze, ale brzy byly předány ke zkouškám do Moskvy, kde již zůstaly. V roce 1990 byly označeny ev.č. 7001 a 7002 a nasazeny do pravidelného provozu.[1] Roku 1994 byly vozy opět přečíslovány na 3321 a 3322. Vůz ev. č. 3322 byl odstaven roku 2002 a sloužil jako zdroj náhradních dílů a sklad. Třetí prototyp si v roce 2003 vyměnil evidenční číslo se sériovým vozem č. 3326 (pův. č. 7006) a s tímto označením v pravidelném provozu dojezdil v roce 2005, kdy se stal exponátem moskevského tramvajového muzea.[3]
Dodávky tramvají
V letech 1988 až 1993 bylo vyrobeno celkem osm vozů.
| Současný stát | Město | Článek | Typ | Roky dodávek | Počet vozů | Evidenční čísla při dodání |
Poznámky | Zdroj |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Česko
|
ČKD Dopravní systémy | – | T7B5 | 1989 | 1 | 0024 | 1. prototyp | [4] |
 Norsko
|
Oslo | článek | T7B5 | 1991 | 1 | 200 | 2. prototyp | [5] |
 Rusko
|
Moskva | článek | T7B5 | 1989–1993 | 6 | 7001–7006 | 7001 a 7002 – 3. a 4. prototyp | [3] |
Odkazy
Reference
- ↑ a b c T7B5 [online]. Prazsketramvaje.cz [cit. 2016-07-01]. Dostupné online.
- ↑ Göteborg, Tatra T7B5. Vehicles List [online]. Transphoto.ru [cit. 2016-07-01]. Dostupné online. (anglicky)
- ↑ a b Moscow, Tatra T7B5. Vehicles List [online]. Transphoto.ru [cit. 2016-07-01]. Dostupné online. (anglicky)
- ↑ GÖTZE, Marcel. Prototypen (0013 - 0033, 8000 - 8013) [online]. Prag-straba.de [cit. 2016-07-01]. Dostupné online. (německy)
- ↑ Oslo, Tramway, Tatra T7B5. Vehicles List [online]. Transphoto.ru [cit. 2016-07-01]. Dostupné online. (anglicky)
Externí odkazy
Obrázky, zvuky či videa k tématu Tatra T7B5 na Wikimedia Commons - Článek o tramvajích typu T7B5
- Fotogalerie vozů T7B5 v Moskvě
- Poslední prototyp ČKD v pražských ulicích (popis a fotografie z převozu pražského kusu ev. č. 0024 z hloubětínské vozovny na kolejové propojení zličínského nádraží)
