Praga

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Praga
Logo
Logo
Základní údaje
Právní formaSpolečnost s ručením omezeným
Datum založení1907
Datum zániku2006
SídloPraha, Česká republika
Charakteristika firmy
Oblast činnostiAutomobilový
ProduktyAutomobily, motokáry, letadla
Mateřská společnostPRAGA-Export s.r.o.
Identifikátory
Oficiální webpragaglobal.com
Některá data mohou pocházet z datové položky.
Další významy jsou uvedeny na stránce Praga (rozcestník).

Praga je tradiční český výrobce automobilů s historií od roku 1907. Automobilka vyráběla spolehlivá osobní a nákladní auta, motocykly, letadla, technické díly do aut, zavedla desítky patentů do světa automobilismu.

Nynější firma Praga-Export s.r.o., která vlastní značku Praga, navazuje na prvorepublikovou slávu značky, obnovila výrobu automobilů, motokár, silničních supersportů a zabývá se automobilovým závoděním.[1]

Historie

1907 - První republika

Roku 1907 byla založena Pražská továrna na automobily jako společný projekt První česko-moravské továrny na stroje v Praze (od roku 1927 sloučené jako mateřská společnost Pragovky v koncernu Českomoravská Kolben Daněk) a Ringhofferových závodů, vyrobila několik vozů v licenci italské firmy Isotta Fraschini, o rok později v licenci francouzských značek Charon a Renault. Koncem roku 1909 vznikla značka Praga (z latinského výrazu města Prahy, aby byl název mezinárodní). Poptávka po automobilech však byla velmi malá, vozy drahé, výroba neefektivní, továrna vyráběla 9 modelů, za dva roky existence se však prodalo pouhých 15 kusů automobilů. Od roku 1910 byla zahájena sériová výroba s modely Praga 01 a Praga 02, ale ani to automobilku nenastartovalo.

Až rok 1911 znamenal úspěch, který je spojen s příchodem českého konstruktéra Františka Kece na pozici vrchního konstruktéra. Navrhl vojenský nákladní vůz typu Praga V 1911, který proslul pod názvem „autovlak, svou kvalitou a spolehlivostí se osvědčil a Pragovka s ním získala veřejnou zakázku rakousko-uherské armády a císařství jeho prodej subvencovalo. Již před první světovou válkou byla zahájena výroba osobních automobilů vlastní konstrukce, jejichž autorem byl František Kec. Vozy byly spolehlivé, kvalitní, konkurovaly zahraničním značkám. Jednalo se o modely Praga Mignon 1911 (vůz střední velikosti), Praga Grand 1912 (velký vůz, zvítězil 1912 v Alpské jízdě, jezdil v něm na frontě poslední rakousko-uherský císař Karel I., ve 20. letech v něm jezdil T. G. Masaryk), Praga Alfa 1913 (malý lidový vůz za nízkou cenu, dostupný širšímu okruhu lidí, jako první české auto dosahovala rychlosti až 100 km/h). Roku 1919 stanul v čele automobilky František Kec jako generální ředitel, továrna byla inovátorskou firmou a zavedla řadu novinek. Kromě prodejních úspěchů zaznamenala Praga řadu ocenění v mezinárodních sportovních a konkurzních soutěžích. Po první světové válce za první republiky Kec zkonstruoval Praga Piccolo 1924 (menší rodinný vůz, který na výstavě v Ženevě získal titul nejhezčí vůz výstavy). František Kec Pragovku opouští po neshodách ohledně strategie automobilky v roce 1933.

Brzy po vzpamatování z hospodářské krize výroba pokračovala modely Praga Super Piccolo 1934, Praga Baby 1934 a Praga Golden 1934, Praga Lady 1935.

Období po 2. světové válce a komunismus

25. 3. 1945 zničil téměř celou automobilku nálet za druhé světové války[2]. Po válce v rekonstruovaných budovách automobilky zahájila výrobu ČKD Sokolovo (později ČKD Lokomotivka a ČKD Kompresory), automobilka Praga se přesunula dál do Vysočan do bývalé továrny Junkers. V roce 1945 byla znárodněna, 1946 zařazena jako oddělení výroby pod ČKD, vyráběla již jen nákladní a vojenské vozy (známou a dlouho používanou Praga V3S, tzv. vejtřasku), byla přejmenována na Automobilové závody Klementa Gottwalda, od roku 1964 vyráběla jen převodovky pro nákladní auta a autobusy (sedmistupňové převodovky, které kdysi navrhl František Kec).

Období po roce 1989

Po roce 1989 byl podnik zprivatizován a do roku 2004 začal znovu vyrábět auta a motocykly, návrat se ale nezdařil. V červnu roku 2006 koupila značku britská firma International Truck Alliance s úmyslem od roku 2007 vyrábět nákladní vozy se jménem Praga v polském Lublině. Nynější majitel, Praga Export s.r.o. v čele s Petrem Ptáčkem, má za cíl obnovit výrobu aut značky Praga a znovu se s ní setkávat v silničním provozu. V roce 2011 na závodech Dutch Supercar Challenge GT v Belgii firma představila nový vůz Praga R4[3][4] s osmiválcovým motorem o výkonu 520 koní, v roce 2015 homologovala supersportovní silniční vůz Praga R1R[5], první silniční auto Pragy vyrobené od roku 1947.

Budova Praga

Původní budovy automobilky Praga s železobetonovou konstrukcí postavil architekt Stanislav Bechyně v letech 1917 - 1918, dvě věže s výtahovými šachtami v rozích budovy byly působivou dominantou pražské Libně a Vysočan. Po skončení výroby pod ČKD chátraly a na podzim roku 2002 podlehly demolici, na pozemcích bývalé největší československé automobilky byla postavena O2 arena, přilehlé administrativní a komerční budovy a bytové domy.

Automuzeum Praga

V roce 1957 bylo zřízeno unikátní soukromé Automuzeum Praga nadšeným sběratelem Emilem Příhodou, které sídlí ve Zbuzanech u Prahy. Muzeum prezentuje historii významné české automobilky, čítá přes 70 kusů automobilů či dopravních prostředků značky Praga, technickou dokumentaci a ostatní matriály s ní související[6].

Produkce

Osobní automobily

Praga Alfa (1913)
  • Praga Lady (1935–1947) - rodinný vůz pro vyšší prostorové nároky
  • Praga R4S (2011) - okruhový speciál (firma plánuje homologaci pro běžný provoz)
  • Praga R1 (2012) - okruhový speciál

Výroba osobních automobilů skončila v roce 1947.

Motocykly

Praga BD 500 DOHC (1929)

Nákladní automobily

Praga V3S - autojeřáb

Autobusy

Autobus Praga s kapacitou 30 míst pro vyhlídkové jízdy provozovala v Praze firma Čedok od roku 1927. Byly vyrobeny celkem 2 kusy.
  • Praga NDO - autobus na bázi nákladního vozu ND
  • Praga RN a RND - menší autobusy na bázi nákladních vozů RN a RND
  • Praga A150 - malý autobus na bázi nákladního vozu A150

Trolejbusy

Tanky

Tank LTH - Panzerwagen 39

Letadla

Dělostřelecké tahače

Odkazy

Reference

  1. ↑ Zbrojovka Praga-Export získala polovinu slovenského výrobce závodních aut
  2. ↑ Bombardování 25.3.1945 Městská část Praha 9 [online]. Městská část Praha 9, 2014-03-13 [cit. 2016-05-04]. Dostupné online. 
  3. ↑ Hospodářské noviny [online]. Hospodářské noviny, 2011-06-28 [cit. 2016-05-04]. Dostupné online. 
  4. ↑ Novinky.cz [online]. Novinky.cz [cit. 2016-05-04]. Dostupné online. 
  5. ↑ Praga Global [online]. Praga Global [cit. 2016-05-04]. Dostupné online. 
  6. ↑ Automuzeum Praga [online]. www.automuzeumpraga.cz [cit. 2016-05-04]. Dostupné online. 

Související články

Externí odkazy

Rakousko-uherské automobilové značky
Achilles • Adam • Adler • Aero • Aesculap • Alba • Albl • Aurore • Austro-Cyclecar • Austro-Daimler • Austro-Fiat • Bock & Hollender • Bohrer • Bory • Braun • Celeritas • Continental • Csonka • Czech • Dedics • Dietrich & Urban • Egger-Lohner • Elektrotechnická • ESA • Friedmann-Knoller • Ganz • Gräf • Gräf & Stift • Hudec • Kainz • K.A.N. • Kohout • Křižík • Kronos • Lamprecht • Laurin & Klement • Leesdorfer • Linser • Lohner • Lohner-Porsche • MAG • Maja • Mars • Marta • Müller • MWF • Nesselsdorf • Neuhaus & Pauer • Niesner • Omega • Orion • PAT-PAF • Perfekt • Phoenix • Praga • Premier • Puch • Rába • RAF • Reform • Regent • Röck • Rösler & Jauernig • Simmeringer • Spitz • Thein & Goldberger • Theyer & Rothmund • Torpedo • Turicum • Věchet a spol. • Velox • WAF • Walter • Weiser • Wiener Automobil • Wohl Mag • Wyner • Zimmermann
Československé automobilové značky
Aero • AKA • ASPA • Avia • BAZ • BD • ČAS • ENKA • Favorit • Gatter • Gnom • HARA • Hückel • Isis • Itar • Jawa • Karosa • Laurin & Klement • LIAZ • MTX • Orion • Oskar • Pánek • Posejpal & Zwetschke • Praga • Sfinx • Šibrava • Škoda • Start • Stelka • Tatra • Vaja • Velorex • Walter • Wikov • Z
Citováno z „https://cs.wikipedia.org/w/index.php?title=Praga&oldid=16444791“