Irisbus Citybus 18M
Irisbus Citybus 18M | |
---|---|
Pražský autobus Irisbus Citybus 18M | |
Typ | Citybus 18M |
Výrobce | Irisbus |
Výroba v letech | 90. léta – 2005 |
Technické údaje | |
Délka | 17 800 mm |
Šířka | 2500 mm |
Výška | 3185 mm |
Pohotovostní hmotnost | 17 300 kg |
Motory a převodovky | |
Motor | Iveco Cursor F2 B |
Výkon motoru | 213 kW |
Motor | Renault Mihr 060245 |
Převodovka | Voith D 851.3 |
Převodovka | Voith D 854.3 |
Převodovka | ZF 4 HP 500 |
multimediální obsah na Commons Některá data mohou pocházet z datové položky. |
Irisbus Citybus 18M (dříve Karosa Citybus 18M, původně Renault Agora L) je model městského kloubového nízkopodlažního autobusu, který vyráběla společnost Karosa Vysoké Mýto společně s francouzským podnikem Renault v rámci koncernu Irisbus. Tato verze, odvozená ze standardního autobusu Irisbus Citybus 12M, byla v Česku vyráběna v letech 2001 až 2005, produkce těchto vozů ve Francii byla zahájena již v 90. letech 20. století.
Konstrukce
Kloubová verze Citybusu, Citybus 18M (číslo značí přibližnou délku v metrech), konstrukčně vychází se standardního vozu Citybus 12M. Jedná se o třínápravový nízkopodlažní autobus s polosamonosnou karoserií, která byla nejdříve smontována do skeletu a poté prošla ošetřením proti korozi (kataforéza), olakováním a oplechováním. Karoserie se skládá ze dvou částí, které jsou navzájem spojeny kloubem a krycím měchem. Spodek vozu je svařen z ocelových podélníků a příček, bočnice a střecha jsou vyrobeny ze svařených tažených uzavřených profilů a jsou oplechovány. Přední čelo autobusu je z uzavřených profilů, které jsou pokryty plechem a plastem, zadní čelo tvoří jeden sklolaminátový panel. Motor a převodovka jsou umístěny v mohutné zadní části, zadní náprava je hnací. Okna jsou lepená, pouze přední sklo je uchyceno v gumovém profilu. V pravé bočnici se nacházejí čtvery dvoukřídlé skládací dveře, v každém článku vždy dvoje. Prostor pro kočárek je umístěn u druhých a třetích dveří. Sedačky pro cestující jsou plastové čalouněné. Výška podlahy je v celém předním článku a u třetích dveří 320 mm nad vozovkou, v zadní části zadního článku pak postupně přechází až na 550 mm. Nástupní výšku může řidič ještě snížit pomocí tzv. kneelingu.
V roce 2004 byl interiér vozu zmodernizován. Kloubová varianta Citybusu byla vyráběna také ve verzi CNG (pohon zemním plynem). Karoserie Citybusu 18M byla také použita pro prototyp trolejbusu Škoda 25Tr Irisbus.
Výroba a provoz
Ve Francii byly kloubové Citybusy vyráběny již od 90. let 20. století. První český Citybus 18M opustil brány Karosy v roce 2001, od roku 2002 pak následovala sériová výroba, která byla ukončena roku 2005. Tehdy byl Citybus 18M nahrazen modelem Irisbus Citelis 18M.
V Česku jezdí kloubové Citybusy v mnoha městech (např. Hradec Králové, Tábor, Ústí nad Labem, Zlín), nejvíce jich je v provozu v Praze. Na Slovensku byly Citybusy 18M dodány do Prešova a Spišské Nové Vsi.
Externí odkazy
- Obrázky, zvuky či videa k tématu Irisbus Citybus 18M na Wikimedia Commons
- Informace na stránkách výrobce
- Článek s fotografiemi o pražských autobusech Irisbus Citybus 18M