Tatra T5C5: Porovnání verzí

Tatra T5C5
	Souprava budapešťských vozů T5C5
Typ	T5C5
Výrobce	ČKD Praha,; závod Tatra Smíchov
Prototyp(y)	1978
Výroba v letech	1978–1984
Vyrobeno kusů	322
Technické údaje
Délka (bez spřáhel)	14 700 mm
Šířka	2 500 mm
Výška skříně	3 140 mm
Pohotovostní hmotnost	18 300 kg
Max. rychlost	65 km/h
Rozchod	1435 mm
Obsaditelnost
Míst k sezení	28
Míst k stání	72
Motory a elektrická výzbroj
Počet a výkon motorů	4×45 kW
Napájecí napětí	600 V
	multimediální obsah na Commons; Některá data mohou pocházet z datové položky.

Interaktivně procházet historii

← Přejít na předchozí porovnání Přejít na další porovnání →

Smazaný obsah Přidaný obsah

VizuálníWikitext

V textu

Verze z 5. 4. 2024, 23:38

Tatra T5C5 (podtyp tramvaje T5) je typ tramvaje, vyráběný podnikem ČKD Praha, závod Tatra Smíchov na přelomu 70. a 80. let 20. století.

Konstrukce

Tramvaj T5C5 byla vyvinuta na popud města Budapešť. V její tramvajové síti neexistovaly až na výjimky smyčky, takže dopravní podnik musel nakupovat prakticky pouze obousměrné vozy. V 70. letech, kdy již téměř všichni výrobci vyráběli už pouze jednosměrná vozidla, potřebovala Budapešť nutně obnovit svůj vozový park. Vše se vyřešilo až typem T5C5. Jde o jednosměrný čtyřnápravový motorový tramvajový vůz vybavený ale dveřmi na obou stranách vozidla, takže lze vytvořit obousměrnou soupravu tramvajemi spřaženými zadními čely k sobě.

Prototypy

V roce 1978 byly vyrobeny dva prototypy označené evidenčními čísly 8011 a 8012. Po nutných zkouškách se oba vozy dostaly ještě téhož roku do Budapešti, kde obdržely ev.č. 4000 a 4001. Oba vozy byly zařazeny do provozu v roce 1979 jako školní souprava. Od roku 1980 je souprava v běžném provozu.

Provoz

V letech 1978 až 1984 bylo vyrobeno celkem 322 vozů.

Současný stát	Město	Článek	Typ	Roky dodávek	Počet vozů	Evidenční čísla při dodání	Poznámky
Maďarsko Maďarsko	Budapešť	článek	T5C5H	1978–1984	322 kusů	4000–4171 4200–4349

Vozy T5C5 jezdí v Budapešti ve dvou- či třívozových soupravách.

Externí odkazy

Obrázky, zvuky či videa k tématu Tatra T5C5 na Wikimedia Commons

@@ Řádek 13: / Řádek 13: @@
 | šířka = 2 500
 | výška = 3 140
-| hmotnost = 18 500
+| hmotnost = 18 300
 | rychlost = 65
 | rozchod = 1435
 | sezení = 28
-| stání = 72 (5 os.), 115 (8 os./m²)
+| stání = 72
-| motor = TE 023
+| motor =
 | výkon = 4×45
-| elektrická výzbroj = UB22-P - sérioparalelní
+| elektrická výzbroj =
 | napětí = 600
 }}
@@ Řádek 26: / Řádek 26: @@
 == Konstrukce ==
-[[Soubor:Budapest Tram.jpg|náhled|Tramvaj T5C5 v Budapešti]]
+[[Soubor:Budapest Tram.jpg|vlevo|náhled|Tramvaj T5C5 v Budapešti]]
-Tramvaj '''T5C5''' byla vyvinuta na popud města [[Budapešť]]. V její tramvajové síti neexistovaly až na výjimky smyčky, takže dopravní podnik musel nakupovat prakticky pouze obousměrné vozy. V 70. letech, kdy již téměř všichni výrobci vyráběli už pouze jednosměrná vozidla, potřebovala Budapešť nutně obnovit svůj vozový park. Vše se vyřešilo až typem T5C5. Jde o jednosměrný [[hnací náprava|čtyřnápravový]] motorový tramvajový vůz vybavený ale dveřmi na obou stranách vozidla, takže lze vytvořit obousměrnou soupravu tramvajemi spřaženými zadními čely k sobě. Přinesl ale také několik novinek uvedených v dalším.
+Tramvaj T5C5 byla vyvinuta na popud města [[Budapešť]]. V její tramvajové síti neexistovaly až na výjimky smyčky, takže dopravní podnik musel nakupovat prakticky pouze obousměrné vozy. V 70. letech, kdy již téměř všichni výrobci vyráběli už pouze jednosměrná vozidla, potřebovala Budapešť nutně obnovit svůj vozový park. Vše se vyřešilo až typem T5C5. Jde o jednosměrný [[hnací náprava|čtyřnápravový]] motorový tramvajový vůz vybavený ale dveřmi na obou stranách vozidla, takže lze vytvořit obousměrnou soupravu tramvajemi spřaženými zadními čely k sobě.
-'''Skříň vozu typu T5'''
-Jedná se o první sériové využití skříně Tatra T5. Ale vzhledem k trojici dveří na obou stranách vozu, bylo rozmístění jakékoliv elektrické výzbroje ve spodní části omezené a problematické.
-'''Elektrická výzbroj UB22'''
-Jedním z požadavků odběratele byl hospodárný stupeň pohonu. Protože se tyristorová výzbroj pod vůz nevešla, zvolila se výzbroj klasická stykačová sérioparalelní s přechodovou diodou.
-Dle typového listu výrobců Tatra a Trakce je počet sériových stupňů 17, paralelních 11 a stupňů se zeslabeným buzením 4. Počet brzdových stupňů je 21. Elektromechanický povelový válec pro spínání stykačů se neosvědčil, byla proto zvolena jeho elektronická verze.
-'''Ruční řadič'''
-Prvně byl na voze využit ruční řadič. Ovládací páka měla 7 základních poloh:
-* '''V''' - nouzové brzdění (max. provozní brzdění + kolejnicové brzdy ve 2 stupních)
-* '''F''' - provozní brzdění (od min. do max., 5 stupňů)
-* '''0''' - základní pozice (výběh / vypnuto)
-* '''T''' - pojezd (např. pojíždění ve vozovně, 50 A)
-* '''S''' - série (sériové spojení trakčních motorů, 4 stupně)
-* '''P''' - paralel (paralelní spojení dvojic motorů)
-* '''Sh''' - P + zeslabené buzení motorů
-Zadání nouzového brzdění bylo odpružené a po uvolnění páky řadiče se vracelo do max. brzdy. Nulová poloha byla slabě aretována a pro její překonání byla třeba mírná síla. Základní stupně měly drobnou aretaci a tím řidiče informovaly o poloze páky. Sériové stupně byly čtyři (hospodárné), s různou velikostí proudů.
-Při vyklopení páky doleva, byl při brzdě blokován zásah mechanických brzd, v nulové pozici mechanické brzdy odbrzdily a v jízdní pozici se zpomalil postup rozjezdu (půlení rozjezdového proudu).
-'''Statický měnič, trakční motory TE 023'''
-Prvně byl využit statický měnič 600 V / 26 V, 150 A, prvně též trakční motory TE 023 s vlastní ventilací. Obě funkce motorgenerátoru (napájení a ventilace) byly plně nahrazeny.
 == Prototypy ==
-V roce [[1978]] byly vyrobeny dva prototypy označené evidenčními čísly '''8011''' a '''8012'''. Po nutných zkouškách se oba vozy dostaly ještě téhož roku do [[Budapešť|Budapešti]], kde obdržely ev.č. 4000 a 4001. Oba vozy byly zařazeny do provozu v roce [[1979]] jako školní souprava. Od roku [[1980]] je souprava v běžném provozu.
+V roce [[1978]] byly vyrobeny dva prototypy označené evidenčními čísly 8011 a 8012. Po nutných zkouškách se oba vozy dostaly ještě téhož roku do [[Budapešť|Budapešti]], kde obdržely ev.č. 4000 a 4001. Oba vozy byly zařazeny do provozu v roce [[1979]] jako školní souprava. Od roku [[1980]] je souprava v běžném provozu.
 == Provoz ==
-V letech '''1978''' - '''1984''' bylo vyrobeno celkem '''322''' vozů. První série o 170 vozech proběhla v roce 1980, druhá o 150 vozech v r.1984.
+V letech [[1978]] až [[1984]] bylo vyrobeno celkem '''322''' vozů.
-'''80''' tramvají bylo zmodernizovaných v letech '''2003''' a '''2004''' na typ ČKD-BKV Tatra '''T5C5K''' (IGBT výzbroj, nový interiér, sedáky, dveře s volbou, maticové transparenty), v roce 2014 vznikl typ '''T5C5K2''' a v roce 2015 typ '''T5C5K2M'''.
 {| class="wikitable"
 |-
@@ Řádek 93: / Řádek 61: @@
 == Externí odkazy ==
 * {{Commonscat}}
-* [[:sk:Električková_doprava_v_Budapešti|Električková doprava v Budapešti]] na sk.wikipedia.org
-* Článek o tramvajích typu T5C5 na webu [https://www.prazsketramvaje.cz/view.php?cisloclanku=2014021404 Pražské tramvaje]
 {{Tramvaje Tatra}}

Tramvaje Tatra vyráběné společností ČKD Tatra v Praze

Standardní (T)	T1 • T2 • T3 (T3R, T3RF) • T4 • T5 (T5A5, T5B6, T5C5) • T6 (T6A2, T6A5, T6B5, T6C5) • T7 (T7B5)

Kloubové (KT, RT)	K1 • K2 • K5 • KT4 • KT8D5 (KT8D5N) • RT6 (RT6N1, RT6S) • RT8D5

Vlečné (B)	B3 • B4 • B6A2

Ostatní (pro NDR)	T2D • B2D

Typová označení tramvají Tatra