Škoda 30Tr

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
(přesměrováno z Škoda 30Tr SOR)
Škoda 30Tr
Škoda 30Tr v Pardubicích
Škoda 30Tr v Pardubicích
Typ30Tr
VýrobceŠkoda Electric
Prototyp(y)2010
Výroba v letech2011–2020
Vyrobeno kusů159
NástupceŠkoda 32Tr
Technické údaje
Délka12 180 mm
Šířka2 550 mm
Výška přes sběrače3 400 mm
Pohotovostní hmotnostklasický: 10 800 kg
s pom. DG: 12 780 kg
s trak. bat.: ? kg
Výška podlahy360 mm
Max. rychlost65 km/h
Obsaditelnost
Míst k sezení28–32
Míst k stání32–62
Motory a elektrická výzbroj
Motor(y)Škoda 4ML 3444 K/4
Počet a výkon motorů1× 160 kW
Elektrická výzbrojstřídavá na bázi IGBT
Napájecí napětí600 V, 750 V
DieselagregátKirsch APU 100 DIPME
Výkon dieselagregátu100 kW
Trakční baterieNano Lithium Titanate
Kapacita trakč. baterií42,1 kWh
Logo Wikimedia Commons multimediální obsah na Commons

Škoda 30Tr je nízkopodlažní trolejbus vyráběný v letech 2010–2020 českou firmou Škoda Electric. Dodavatelem karoserie, vycházející z autobusu typu NB 12, byla společnost SOR Libchavy. Z modelu 30Tr byl odvozen kloubový vůz Škoda 31Tr.

Konstrukce[editovat | editovat zdroj]

Trolejbus Škoda 30Tr využívá karoserii typu TNB 12, odvozenou od autobusu SOR NB 12. Vůz je dvounápravový, s ocelovou samonosnou karoserií a čtyřmi dveřmi (na přání zákazníka se třemi dveřmi). Karoserie je svařena z ocelových profilů, zvenku je oplechovaná, zevnitř obložená plastovými deskami. Interiér vozu je v celé délce nízkopodlažní, podlaha se nachází ve výšce 360 mm nad vozovkou, nástupní prostory jsou ve výšce 325 mm, avšak většina sedaček je umístěna na vyvýšených částech podlahy. Kabina řidiče je uzavřená. Přední tuhá portálová náprava je vlastní výroby SORu, zadní náprava je značky ZF. Asynchronní elektromotor Škoda pohání zadní hnací nápravu, elektrická výzbroj na bázi IGBT technologie je uložena ve schráně na střeše vozidla.[1][2]

Podle požadavků zákazníka mohl být vůz 30Tr vyroben jako parciální trolejbus s možností pohybu i mimo trolejové vedení. Mohl být vybaven buď pomocnou motorovou jednotkou Kirsch (se vznětovým motorem Iveco), která byla instalována do „motorové věže“ mezi třetími a čtvrtými dveřmi (místo čtyř sedaček),[3] nebo trakční LTO baterií (Nano Lithium Titanate) ve schráně v zadní části trolejbusu místo zadní pětice sedaček.[4] Nabízena (avšak nerealizována) byla i verze se superkapacitory.[2]

Výroba a provoz[editovat | editovat zdroj]

Dvojice vozů Škoda 30Tr v Banské Bystrici

Prototypový trolejbus Škoda 30Tr byl vyroben v roce 2010 v Plzni v závodě Škody Electric, kam byla v září toho roku dovezena karoserie ze SORu Libchavy. Vůz, určený pro slovenský Dopravný podnik mesta Banská Bystrica (DPM BB), vykonával od listopadu 2010 zkušební jízdy v Plzni[5] a následně od února do dubna 2011 podstoupil v Bratislavě homologizační zkoušky pro schválení typu na Slovensku. Od dubna do června 2011 již byl ve zkušebním provozu s cestujícími v Banské Bystrici, kde obdržel číslo 3001.[6] Ostatní vozy z 19kusové objednávky DPM BB byly od ledna 2011 kompletovány přímo v Banské Bystrici, kde pracovníci DPM BB zabudovávali do trolejbusů elektrickou výzbroj, čímž chtěl dopravce ušetřit až 60 % finančních nákladů.[7] Všech 19 trolejbusů bylo slavnostně předáno 30. června 2011 a jejich pravidelný provoz byl zahájen o den později.[8]

V Česku objednal v září 2010 první vozy 30Tr Dopravní podnik města Hradce Králové (DPMHK).[9] První trolejbus byl dodán v září 2011 a již 15. září toho roku byl poprvé vypraven do pravidelného provozu.[10] V rámci 18kusové zakázky, realizované v letech 2011–2012, byly roku 2012 vyrobeny a dodány i první dva vozy 30Tr s pomocným dieselagregátem, které byly určeny pro linku č. 1 do čtvrti Kluky. Královéhradecké trolejbusy 30Tr byly, podobně jako zdejší kloubové vozy Škoda 31Tr, pojmenovány podle pohádkových postaviček, tentokrát podle postav z knížky Augustinovy pohádky od místní spisovatelky Marty Pohnerové (např. č. 11 skřítek Dobřík, atd.).[11]

Roku 2013 byly vyrobeny první tři třídveřové trolejbusy 30Tr, které byly určeny do Teplic.[12] Prototypový vůz 30Tr s trakční baterií vznikl v roce 2018 a výrobce ho nejprve v březnu a dubnu toho roku zapůjčil Dopravnímu podniku města Hradce Králové.[13] Od dubna 2018 do prosince 2019 byl dlouhodobě pronajat Dopravnímu podniku hl. m. Prahy, kde pod číslem 9506 zajišťoval provoz na částečně zatrolejované trati Palmovka – Letňany.[14][15] Na začátku roku 2020 ho odkoupil DPMHK, který jej označil číslem 38.[13]

Výroba typu 30Tr pokračovala do roku 2020, kdy poslední vozy obdržel na podzim toho roku v počtu 4 kusů slovenský Dopravný podnik mesta Prešov.[16] Celkem bylo vyrobeno 159 trolejbusů Škoda 30Tr, z nichž většina byla klasických, 17 disponovalo pomocným dieselagregátem a 34 bylo vybaveno trakční baterií.[17] Převážná část vozů měla čtyřdveřovou karoserii, pouze 16 kusů bylo třídveřových. Celkem 86 trolejbusů bylo dodáno na Slovensko, zbylých 73 českým dopravcům. Největším odběratelem byl Dopravný podnik Bratislava, který v letech 2014–2015 zakoupil 50 vozů, z toho 15 s dieselagregátem. Dalšími velkými provozovateli byli Dopravní podnik města Hradce Králové (28 ks, z toho 2 s dieselagregátem a 10 s trakční baterií), Dopravní podnik města Pardubic (22 ks, z toho 4 s trakční baterií) a Dopravný podnik mesta Banská Bystrica (20 ks).

Dodávky trolejbusů[editovat | editovat zdroj]

Současný stát Město Článek Roky dodávek Počet vozů Evidenční čísla
při dodání
Poznámky Zdroj
ČeskoČesko Česko Hradec Králové článek 2011–2020 28 11–38 17 a 18 s dieselagregátem, 29–38 s trakční baterií [18]
Mariánské Lázně článek 2020 8 58–65 všechny v třídveřovém provedení s trakční baterií [19]
Pardubice článek 2016–2018 22 333–335, 410–424, 480–483 480–483 s trakční baterií [20]
Teplice článek 2013–2018 8 178–180, 501–505 všechny v třídveřovém provedení
501–505 s trakční baterií
[21]
ZlínOtrokovice článek 2019 7 221–227 všechny s trakční baterií [22]
SlovenskoSlovensko Slovensko Banská Bystrica článek 2011–2015 20 3001–3020 3001 – prototyp [23]
Bratislava článek 2014–2015 50 6001–6035, 6101–6115 6101–6115 s dieselagregátem [24]
Prešov článek 2017–2020 9 732–740 [16]
Žilina článek 2012–2013 7 258–264   [25]

Galerie[editovat | editovat zdroj]

Odkazy[editovat | editovat zdroj]

Reference[editovat | editovat zdroj]

  1. Trolleybus Škoda 30Tr SOR [online]. Skoda.cz [cit. 2023-01-19]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2013-12-07. (anglicky) 
  2. a b Dvounápravový 12 m nízkopodlažní trolejbus Skoda 30Tr [online]. Skoda.cz [cit. 2023-01-19]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2021-11-28. 
  3. Škoda 30 Tr SOR [online]. Imhd.sk [cit. 2023-01-19]. Dostupné online. (slovensky) 
  4. Trolejbusy: Škoda 30Tr SOR parciální trolejbus (s trakčními bateriemi) [online]. Dpmp.cz [cit. 2023-01-19]. Dostupné online. 
  5. Škoda 30 Tr pro Banskou Bystrici [online]. Plzensketrolejbusy.cz [cit. 2023-01-19]. Dostupné online. 
  6. Vozidlá › Trolejbusy › Škoda 30 Tr SOR › #3001 [online]. Imhd.sk [cit. 2023-01-19]. Dostupné online. (slovensky) 
  7. Kami. DPM BB ušetrí montážou výzbroje trolejbusu Škoda 30 Tr [online]. Imhd.sk, 2011-01-17 [cit. 2011-01-28]. Dostupné online. (slovensky) 
  8. olala. FOTOREPORTÁŽ zo slávnostného odovzdávania [online]. Busportal.sk, 2011-07-01 [cit. 2023-01-19]. Dostupné online. (slovensky) 
  9. dabra. Zakázka na škodovácké trolejbusy do Hradce Králové. 31 vozů v karosérii SOR [online]. Busportal.cz, 2010-10-25 [cit. 2023-01-19]. Dostupné online. 
  10. NELHÜBEL, Jan. Trolejbusem 30Tr v Hradci Králové. Městská doprava. 2011, čís. 5, s. 26–27. 
  11. HINČICA, Libor. První trolejbusy Škoda 30Tr SOR s dieselagregátem v provozu. Československý dopravák. 2012, čís. 3, s. 49–50. 
  12. Škoda 30 Tr pro Teplice [online]. Plzensketrolejbusy.cz [cit. 2023-01-19]. Dostupné online. 
  13. a b Vůz DP města Hradce Králové #38IV (Škoda 30Tr) [online]. Seznam-autobusu.cz [cit. 2023-01-19]. Dostupné online. 
  14. HINČICA, Libor. Do Prahy zamíří v nejbližších dnech další trolejbus [online]. Cs-dopravak.cz, 2018-04-14 [cit. 2023-01-19]. Dostupné online. 
  15. HINČICA, Libor. Trolejbus Škoda 30 Tr je již v Praze [online]. Cs-dopravak.cz, 2018-04-19 [cit. 2023-01-19]. Dostupné online. 
  16. a b Škoda 30 Tr SOR [online]. Imhd.sk [cit. 2023-01-19]. Dostupné online. (slovensky) 
  17. ŠPLÍCHAL, Jiří, a kol. 85 let výroby trolejbusů Škoda. Plzeň: Společnost pro veřejnou dopravu, 2021. 368 s. ISBN 978-80-270-9960-3. 
  18. DP města Hradce Králové: vozy 30Tr [online]. Seznam-autobusu.cz [cit. 2023-01-19]. Dostupné online. 
  19. MĚSTSKÁ DOPRAVA Mariánské Lázně: vozy 30Tr [online]. Seznam-autobusu.cz [cit. 2023-01-19]. Dostupné online. 
  20. DP města Pardubic: vozy 30Tr [online]. Seznam-autobusu.cz [cit. 2023-01-19]. Dostupné online. 
  21. město Teplice: vozy 30Tr [online]. Seznam-autobusu.cz [cit. 2023-01-19]. Dostupné online. 
  22. DSZO: vozy 30Tr [online]. Seznam-autobusu.cz [cit. 2023-01-19]. Dostupné online. 
  23. Škoda 30 Tr SOR [online]. Imhd.sk [cit. 2023-01-19]. Dostupné online. (slovensky) 
  24. Škoda 30 Tr SOR [online]. Imhd.sk [cit. 2023-01-19]. Dostupné online. (slovensky) 
  25. Škoda 30 Tr SOR [online]. Imhd.sk [cit. 2023-01-19]. Dostupné online. (slovensky) 

Literatura[editovat | editovat zdroj]

  • HARÁK, Martin. Autobusy SOR : historie, vývoj, technika, modifikace. Praha: Grada Publishing, 2017. 128 s. ISBN 978-80-271-0465-9. 
  • ŠPLÍCHAL, Jiří, a kol. 85 let výroby trolejbusů Škoda. Plzeň: Společnost pro veřejnou dopravu, 2021. 368 s. ISBN 978-80-270-9960-3. 

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]