SOR TNB 12

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání
SOR TNB 12
SOR TNB 12 v Ostravě
SOR TNB 12 v Ostravě
Typ TNB 12
Výrobce Cegelec/SOR Libchavy
Rail Electronics CZ/SOR Libchavy
Prototyp(y) 2009, 2016
Výroba v letech 2017
Vyrobeno kusů 4
Technické údaje
Délka 12 180 mm
Šířka 2550 mm
Výška přes sběrače 3400 mm
Pohotovostní hmotnost 10 200 kg
Výška podlahy 360 mm
Max. rychlost 70 km/h
Obsaditelnost
Míst k sezení 32 (3 dv.) / 28 (4 dv.)
Míst k stání 63 (3 dv.) / 67 (4 dv.)
Motory a elektrická výzbroj
Motor(y) TAM 1050 C6S
Počet a výkon motorů 1×175 kW
Elektrická výzbroj střídavá TV Europulse
nebo Rail Electronics CZ
Napájecí napětí 600 V / 750 V

SOR TNB 12 je nízkopodlažní trolejbus o délce 12 m, vyráběný firmou SOR Libchavy. Vznikl ve dvou odlišných verzích. První prototyp byl postaven v roce 2009 jako běžný trolejbus ve spolupráci s firmou Cegelec, coby dodavatelem elektrické výzbroje. Ve druhém případě jde o parciální trolejbusy s výzbrojí od firmy Rail Electronics CZ, které jsou vyráběny od roku 2016.

Karoserii trolejbusů TNB 12 také využívá Škoda Electric pro výrobu trolejbusů Škoda 30Tr SOR.

Konstrukce[editovat | editovat zdroj]

Standardní trolejbus[editovat | editovat zdroj]

Po mechanické stránce vychází trolejbus TNB 12 z městského autobusu SOR NB 12, respektive jeho varianty poháněné zemním plynem se zesílenou střechou, která je označena jako NBG 12. Na ocelový svařovaný skelet jsou nalepeny plastové profily bočního opláštění. Vůz může mít troje nebo čtvery dveře, u druhých (resp. třetích) dveří se nachází výklopná plošina pro cestující na invalidním vozíku. Vozidlo je zcela nízkopodlažní s podlahou ve výši 360 mm nad vozovkou, přičemž ve vstupech je tato hodnota snížena na 320 mm. Interiér trolejbusu se od autobusu odlišuje přidáním dvojice sedaček na místo, kde má autobus chladič, a sníženou podestou se sedadly mezi druhými a třetími dveřmi (v případě čtyřdveřové verze), kde by se nacházela palivová nádrž autobusu.[1] Přední náprava SOR má nezávislé zavěšení kol, tuhá zadní náprava VOITH je hnací.[2]

Trolejbus TNB 12 je vybaven střídavou elektrickou výzbrojí TV Europulse firmy Cegelec, která je shodná s výzbrojí částečně nízkopodlažního typu TN 12 C. Asynchronní trakční motor od firmy Pragoimex má výkon 175 kW a je uložen ve schráně za zadní nápravou. Zde se nachází i další komponenty elektrické výzbroje (statický měnič, stykače, pojistky, aj.), některé části (kontejner s trakčním měničem a brzdovými odporníky) se nachází na střeše vozu pod plastovou schránou.[1]

Parciální trolejbus[editovat | editovat zdroj]

Po mechanické stránce jsou vozy téměř shodné s prototypem z roku 2009, odlišná je ovšem elektrická část vozu. Elektrická výzbroj pochází od firmy Rail Electronics CZ, jejíž spoluvlastníkem je společnost SOR. Zadní tuhou nápravu ZF pohání stejný motor jako u předchozího podtypu, tedy motor od firmy Pragoimex. Na střeše se nacházejí baterie KOKAM (celkem 228 článků), které pojmou energii o velikosti 56,4 kWh. Dojezd vozidla na baterie se předpokládá 10–15 km. Dobíjení baterií je zajišťováno nejen z trolejového vedení, ale i z energie získané rekuperací. Životnost baterií je udávána na 3000 nabíjecích cyklů. Prototyp je také vybaven poloautomatickými sběrači.[3][4]

Historie[editovat | editovat zdroj]

Standardní trolejbus[editovat | editovat zdroj]

Čtyřdveřová karoserie prototypu trolejbusu TNB 12, včetně částečně zkompletovaného interiéru, byla vyrobena v závodě SORu v Libchavách a dne 17. července 2009 byla přetažena do ostravské trolejbusové vozovny, kde Dopravní podnik Ostrava (DPO) montoval trolejbusy Solaris Trollino. Po dokončení se vůz, který nebyl původně určen pro žádného konkrétního zákazníka a měl sloužit pro zkoušky a prezentace,[1][5] vydal 5. ledna 2010 poprvé do ostravských ulic,[6] kde od 27. ledna podstupoval na tamní trolejbusové síti zkušební jízdy bez cestujících. Do stavu DPO byl jako majetek Cegelecu zařazen 4. února 2010 s evidenčním číslem 9997. Mezitím zkušebně jezdil bez cestujících i v Banské Bystrici (29. března – 1. dubna) pod napětím 750 V.[7][8] Do zkušebního provozu s cestujícími byl v Ostravě poprvé vypraven 26. dubna 2010. O měsíc později byl trolejbus, společně s prototypem kloubového vozu SOR TNB 18, nabídnut za celkovou cenu 9,920 miliónů Kč Dopravnímu podniku Ostrava, který tuto nabídku na konci června téhož roku akceptoval.[6] Na začátku června 2010 byl vystaven na veletrhu Autotec v Brně.[9] Po návratu do Ostravy trolejbus TNB 12 nadále jezdil ve zkušebním provozu, ke schválení typu Drážním úřadem došlo 22. prosince 2010. Poté již byl vypravován do běžného ostravského provozu, i když nadále se zkušebním číslem 9997. Od 3. února 2011 je označen definitivním číslem 3912.[6][10]

Žádný další trolejbus TNB 12 s výzbrojí TV Europulse již nebyl vyroben, od roku 2010 však SOR Libchavy spolupracuje se Škodou Electric na výrobě trolejbusu Škoda 30Tr SOR, který využívá karoserii vozu TNB 12, do níž je zabudována výzbroj Škoda.

Parciální trolejbusy[editovat | editovat zdroj]

SOR TNB 12 na zkušebních jízdách v Praze
SOR TNB 12 v Brně pod ev.č. 3703

V roce 2016 byl vyroben ve spolupráci s Dopravním podnikem města Brna (DPMB) prototyp parciálního trolejbusu TNB 12, který obdržel přezdívku AcuMario. Vůz byl zkompletován v Brně ve vozovně Komín a je unifikován s brněnskými autobusy NBG 12 a kloubovými trolejbusy Škoda 31Tr SOR. Oficiálně byl veřejnosti představen na veletrhu CZECHBUS 2016.[3][4] Vůz je v majetku společnosti SOR a v Brně má vykonat typové zkoušky pro homologaci vozidla.[11] DPMB jej označil dočasným evidenčním číslem 3703.[12] Do zkušebního provozu s cestujícími poprvé vyjel 19. května 2017.[11]

Na podzim 2017 výrobce vůz zapůjčil Dopravnímu podniku hl. m. Prahy, který jej od října toho roku zkoušel na nově postavené trati v Prosecké ulici. Trolejbus získal číslo 9505,[13] které navazuje na číselnou řadu původních pražských trolejbusů, z nichž poslední nesl číslo 9504.[14] V květnu 2018 byl zkušební provoz vozu TNB 12 v Praze ukončen (nahradil jej vůz Škoda 30Tr SOR č. 9506)[15] a trolejbus se vrátil zpět do Brna, kde byl od června 2018 opět v provozu.[12] V květnu 2019 byl trolejbus odstaven a v červnu opustil Brno z důvodu prodeje do Banské Bystrice.[16] S tímto prodejem souvisí rovněž úprava na napětí 750 V.[17]

Dva parciální trolejbusy TNB 12 zkompletoval v roce 2017 také Dopravný podnik mesta Banská Bystrica. Vzhledem k různým problém ale zůstaly odstaveny a do zkušebního provozu s cestujícími byly v Banské Bystrici zařazeny až v červenci 2018.[18][19]

Dodávky trolejbusů[editovat | editovat zdroj]

Současný stát Město Článek Roky dodávek Počet vozů Evidenční čísla
při dodání
Poznámky Zdroj
ČeskoČesko Česko Brno článek 2016 1 3703 prototyp parciálního trolejbusu, od 2016 zapůjčen/pronajat výrobcem, 2017–2018 zapůjčen do Prahy (č. 9505), 2019 prodán do Banské Bystrice [17]
Ostrava článek 2011 1 3912 prototyp, 2010–2011 zapůjčen výrobcem (č. 9997) [20]
SlovenskoSlovensko Slovensko Banská Bystrica článek 2017 2 3201–3202 parciální trolejbusy [21]

Odkazy[editovat | editovat zdroj]

Reference[editovat | editovat zdroj]

  1. a b c HINČICA, Libor. Trolejbus SOR – flotila se rozrůstá. Československý dopravák. 2009, roč. X., čís. 4, s. 6–7. ISSN 1804-2309. 
  2. Trolejbus SOR TNB 12, SOR TNB 18 [online]. Sor.cz [cit. 2012-10-27]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2016-03-06. 
  3. a b HINČICA, Libor. První parciální trolejbus SOR. Fotografie Libor Hinčica, Dušan Kuchař. Československý dopravák. 2016, roč. XIV., čís. 5, s. 19-21. ISSN 1804-2309. 
  4. a b rebus. SOR Libchavy představuje na Czechbusu elektrobus nové generace a novou koncepci trolejbusu [online]. BUS portál, 2016-11-23 [cit. 2017-01-30]. Dostupné online. 
  5. NELHÜBEL, Jan. Atlas trolejbusů 2012. Ostrava: Pro trolejbusy, 2012. ISBN 978-80-260-2548-1. S. 24. 
  6. a b c HINČICA, Libor. Trolejbusy SOR TNB 12 a SOR TNB 18 v Ostravě. Československý dopravák. 2011, čís. 2, s. 11–13. ISSN 1804-2309. 
  7. olala. Testovanie trolejbusu SOR TNB 12 City v Banskej Bystrici [online]. Busportal.sk, 2010-4-1 [cit. 2012-10-27]. Dostupné online. 
  8. SOR TNB12 [online]. Mhd-ostrava.cz [cit. 2012-10-27]. Dostupné online. 
  9. POTĚŠIL, Tomáš. AUTOTEC a AUTOSALON Brno 2010. Městská doprava. 2010, čís. 3, s. 4–7. 
  10. Vůz DP Ostrava 3912 (TNB 12) [online]. Seznam-autobusu.cz [cit. 2012-10-27]. Dostupné online. 
  11. a b manil. Trolejbus SOR TNB 12 [online]. Bmhd.cz, 2017-05-20 [cit. 2017-05-23]. Dostupné online. 
  12. a b Vůz DPMB 3703 (TNB 12) [online]. Bmhd.cz [cit. 2018-08-29]. Dostupné online. 
  13. HINČICA, Libor. V Praze vyjel po 45 letech trolejbus [online]. Cs-dopravak.cz, 2017-10-10 [cit. 2017-10-12]. Dostupné online. 
  14. mld. Z autobusu trolejbusem a zase zpátky. V Praze vyrostla kilometrová trať [online]. Ceskatelevize.cz, 2017-10-14 [cit. 2017-10-16]. Dostupné online. 
  15. Trolejbus SOR TNB 12 v Praze končí [online]. Cs-dopravak.cz, 2018-05-24 [cit. 2018-05-31]. Dostupné online. 
  16. HINČICA, Libor. DO BANSKÉ BYSTRICE ZAMÍŘIL PROTOTYP TROLEJBUS SOR TNB 12 [online]. Cs-dopravak.cz, 2019-06-20 [cit. 2019-06-20]. Dostupné online. 
  17. a b Vůz DPMB 3703 (TNB 12) [online]. Bmhd.cz [cit. 2019-06-20]. Dostupné online. 
  18. SUCHOPA, Michal. Parciálne trolejbusy v Banskej Bystrici začali voziť cestujúcich [online]. Cs-dopravak.cz, 2018-07-20 [cit. 2018-07-24]. Dostupné online. (slovensky) 
  19. Kami. Začalo testovanie parciálnych trolejbusov SOR TNB 12 (od 18.7.2018) [online]. Imhd.sk, 2018-07-18 [cit. 2018-07-24]. Dostupné online. (slovensky) 
  20. DP Ostrava: vozy TNB 12 [online]. Seznam-autobusu.cz [cit. 2018-07-24]. Dostupné online. 
  21. SOR TNB 12 [online]. Imhd.sk [cit. 2018-07-24]. Dostupné online. (slovensky) 

Literatura[editovat | editovat zdroj]

  • HINČICA, Libor. Trolejbusy SOR TNB 12 a SOR TNB 18 v Ostravě. Československý dopravák. 2011, čís. 2, s. 11–13. 

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]