AVE
AVE (zkratka španělského Alta Velocidad Española „španělská vysoká rychlost“, ale také španělsky „pták“) je označení pro vysokorychlostní vlaky a tratě na území Španělska. Provozovatelem je národní železniční dopravce RENFE. Maximální provozní rychlost vlaků je 300 km/h (původní předpoklady byly 350 km/h).
Obsah |
Tratě[editovat]
Úvod[editovat]
Na rozdíl od konvenčních tratí, které mají rozchod 1 668 mm, mají tratě AVE (LAV) normální rozchod. Napájecí soustava je 25 kV; 50 Hz (zbytek sítě a úseky ve městech 3 kV ss). Hlavním uzlem systému je nádraží Madrid Puerta de Atocha.
Síť[editovat]
Následují informace o rozsahu sítě vysokorychlostních tratí ve Španělsku jsou platné k datu 1.6.2013.
- 21. dubna 1992 - zprovoznění první tratě Madrid - Córdoba - Sevilla (stavba trvala 4 roky). Na trati 471 km dlouhé byla zpočátku maximální rychlost jen 270 km/h, od r. 1994 ji soupravy překonávají za 2h 30min. rychlostí 300 km/h.
- 1. října 2003 - zprovoznění tratě Madrid - Zaragoza - Lleida
- 16. prosince 2006 - zprovoznění tratě Córdoba - Antequera-Santa Ana (- Bobadilla)
- 18. prosince 2006 - zprovoznění tratě Lleida - Camp de Tarragona
- 22. prosince 2007 - zprovoznění tratě Madrid - Valladolid
- 24. prosince 2007 - zprovoznění tratě Antequera-Santa Ana - Málaga
- 20. února 2008 - zprovoznění tratě Camp de Tarragona - Barcelona. Původně měla být trať zprovozněna na konci roku 2007, z důvodu opoždění prací plánovaných říjen 2007 byl termín odložen. Pokračováním bude trať směrem k francouzským hranicím. Komplikací je však trasování těsne vedle základů kostela Sagrada Familia v Barceloně.
- 19. prosince 2010 - zprovoznění tratě Madrid - Valencie a Cuenca - Albacete[1]
- 10. prosince 2011 - zprovoznění úseku Orense - A Coruña
- 8. ledna 2013 - zprovoznění tratě Barcelona - Figueres (francouzská hranice)
V červenci 2009 vlaky AVE na trati Madrid – Barcelona poprvé porazily v počtu přepravených cestujících leteckou dopravu. V červenci cestovalo na této trase 251 754 osob vlakem a 246 654 letadlem.[2]
Vozový park[editovat]
Vzhledem k rozdílnému rozchodu jsou vlaky většinou uzpůsobeny pouze k provozu na tratích AVE. Napájení je dvousystémové (25 kV; 50 Hz/3 kV ss).
Používané jednotky
- AVE S-100 - vyráběny konsorciem Alstom - Bombardier
- Euromed (AVE S-101) - vyráběny konsorciem Alstom - Bombardier (rozchod: 1 668 mm)
- Talgo 350 (AVE S-102) - výrobce španělská firma Talgo
- Velaro E (AVE S-103) - výrobce německý Siemens, identické s jednotkami ICE 3
- AVE S-104 - výrobce firma Alstom
- Alvia 120 - s měnitelným rozchodem; maximální rychlost 250 km/h; výrobce španělská firma CAF
- Talgo 250/Alvia 130 - s měnitelným rozchodem; max. rychlost 250 km/h; výrobce španělská firma Talgo
- Talgo 6/Talgo 200 - s měnitelným rozchodem; max. rychlost 260 km/h
Odkazy[editovat]
Související články[editovat]
Reference[editovat]
V tomto článku byl použit překlad textu z článku AVE na španělské Wikipedii.
V tomto článku byl použit překlad textu z článku AVE na anglické Wikipedii.
- ↑ (španělsky) Nueva conexión de alta velocidad de Madrid a Valencia
- ↑ (španělsky) El AVE supera por primera vez al avión entre BCN y Madrid El Periódico, 15. 8. 2009.
Externí odkazy[editovat]
- Problémová poloha LAV u Sagrada Familia v Barceloně
- AVE na Rail.sk (SK)
- Vlaky AVE (ES)
| Vysokorychlostní vlaky >249 km/h | |
|---|---|
|
AGV (F / I) | AVE (E) | ETR 401 (I) | ETR 450 (I) | ETR 460 (F / I) | ETR 480 (I) | ETR 500 (I) | ETR 600 (I) | ETR 610 (CH / I) | Eurostar (UK / F / B) | ICE (D / F / B / NL / A / CH / E / RU) | KTX (KR) | RENFE S-120 (E) | Šinkansen (J / TW) | Talgo (E) | TGV (F / D / CH / I / E / B / LX) | Thalys (F / B / NL / D) | Transrapid* (D / CN) | JR-Maglev* (J) | Swissmetro** (CH) *technologie Maglev **Maglev ve vakuovém tunelu (Vactrain) |
|
