Tatra 10: Porovnání verzí
+ předchůdce NW S. |
m WP:WCW: opravy odkazů, … |
||
| Řádek 33: | Řádek 33: | ||
Technicky byl velice podobný vozu [[Tatra 20|NW T]] neboli [[Tatra 20]], rozdílný byl motor (u modelu U byl silnější). Oba dva typy byly určeny pro majetnější zákazníky, tomu odpovídaly i velké rozměry, délkou automobil měřil 4,9 m, rozvor 3 635 mm rovněž vůz řadil mezi větší. |
Technicky byl velice podobný vozu [[Tatra 20|NW T]] neboli [[Tatra 20]], rozdílný byl motor (u modelu U byl silnější). Oba dva typy byly určeny pro majetnější zákazníky, tomu odpovídaly i velké rozměry, délkou automobil měřil 4,9 m, rozvor 3 635 mm rovněž vůz řadil mezi větší. |
||
Automobil ze začátku nesl název Nesselsdorf U (zkráceně NW U). Po testech několika vozů typu U roku 1919, kdy se jim podařilo v [[Tatry|Tatrách]] projet náročnou trasu ze [[Štrba|Štrby]] do [[Tatranská Lomnica|Tatranské Lomnice]], bylo rozhodnuto o přejmenování celé firmy na Tatra a jméno vozu se změnilo na |
Automobil ze začátku nesl název Nesselsdorf U (zkráceně NW U). Po testech několika vozů typu U roku 1919, kdy se jim podařilo v [[Tatry|Tatrách]] projet náročnou trasu ze [[Štrba|Štrby]] do [[Tatranská Lomnica|Tatranské Lomnice]], bylo rozhodnuto o přejmenování celé firmy na Tatra a jméno vozu se změnilo na '''Tatra 10'''. |
||
Motor s rozvodem [[OHC]] byl řadový šestiválec, měl objem 5340 cm<sup>3</sup> a umožňoval vozu dosáhnou rychlosti 120 km/h. Výkon se pohyboval v závislosti na konkrétní variantě okolo 50 kW. To si ovšem vyžádalo vysokou spotřebu paliva (17 – 19 l benzínu na 100 km). Startování probíhalo nejdříve klikou, později elektrickým statérem. Chlazení motoru zajišťoval kapalinový chladič. |
Motor s rozvodem [[OHC]] byl řadový šestiválec, měl objem 5340 cm<sup>3</sup> a umožňoval vozu dosáhnou rychlosti 120 km/h. Výkon se pohyboval v závislosti na konkrétní variantě okolo 50 kW. To si ovšem vyžádalo vysokou spotřebu paliva (17 – 19 l benzínu na 100 km). Startování probíhalo nejdříve klikou, později elektrickým statérem. Chlazení motoru zajišťoval kapalinový chladič. |
||
Verze z 8. 10. 2010, 10:29
Šablona:Infobox Automobil Tatra 10 (za začátku výroby NW U) byl osobní automobil vyráběný v Kopřivnické automobilce Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft, od roku 1919 zvané Tatra. Jednalo se o největší model automobilky. Vůz byl konstruován jako osobní automobil s klasickou koncepcí – tedy s motorem umístěným vpředu a s pohonem zadních kol.
Technicky byl velice podobný vozu NW T neboli Tatra 20, rozdílný byl motor (u modelu U byl silnější). Oba dva typy byly určeny pro majetnější zákazníky, tomu odpovídaly i velké rozměry, délkou automobil měřil 4,9 m, rozvor 3 635 mm rovněž vůz řadil mezi větší.
Automobil ze začátku nesl název Nesselsdorf U (zkráceně NW U). Po testech několika vozů typu U roku 1919, kdy se jim podařilo v Tatrách projet náročnou trasu ze Štrby do Tatranské Lomnice, bylo rozhodnuto o přejmenování celé firmy na Tatra a jméno vozu se změnilo na Tatra 10.
Motor s rozvodem OHC byl řadový šestiválec, měl objem 5340 cm3 a umožňoval vozu dosáhnou rychlosti 120 km/h. Výkon se pohyboval v závislosti na konkrétní variantě okolo 50 kW. To si ovšem vyžádalo vysokou spotřebu paliva (17 – 19 l benzínu na 100 km). Startování probíhalo nejdříve klikou, později elektrickým statérem. Chlazení motoru zajišťoval kapalinový chladič.
Základ automobilu tvořil obdelníkový rám. Obě nápravy byly obě tuhé na listových perech. Převodovka měla čtyři stupně a jeden zpáteční. Tatra 10 byla – zřejmě jako první sériově vyráběný vůz na světě – vybavena brzdami na všech čtyřech kolech. Původně byly pouze bubnové brzdy na zadních kolech, pak přibyly i na předních.
Příbuzné články
Externí odkazy
Šablona:Portál Automobil
Obrázky, zvuky či videa k tématu Tatra 10 na Wikimedia Commons