Praha-Klánovice (železniční zastávka)
| Praha-Klánovice | |
|---|---|
 budova zastávky | |
| Stát |  Česko |
| Kraj | Hlavní město Praha |
| Město | Praha (část Klánovice) |
| Souřadnice | 50°5′14,3″ s. š., 14°39′48,8″ v. d. |
  Praha-Klánovice Praha-Klánovice, Praha | |
| Provozovatel dráhy | Správa železnic |
| Kód stanice | 530568 |
| Trať | Praha – Česká Třebová |
| Nadmořská výška | 255[1] m n. m. |
| V provozu od | 1883 |
| Dopravní koleje | 3 |
| Nástupiště (nástupní hrany) | 2 (2) |
| Prodej jízdenek |  |
| Návazná doprava | autobus |
| Služby ve stanici |        |
 Obrázky, zvuky či videa na Commons | |
| Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Praha-Klánovice je železniční zastávka na trati Praha – Česká Třebová. Stojí v ulici U Trativodu čp. 91. Je součástí Pražské integrované dopravy.
Historie
[editovat | editovat zdroj]Železniční zastávka pod názvem Jirná byla na trati Severní státní dráhy z Prahy do Olomouce postavena roku 1883 na původním katastrálním území obce Koloděje. V její blízkosti vznikla osada Kolodějské Zálesí, která se později sloučila s osadou Klánovice, založenou Václavem Klánem roku 1875.
Zastávka nesla na začátku 20. století název Jirny, do roku 1921 Jirny-Koloděje, v letech 1921–1937 Jirny-Klánovice a nakonec Klánovice.
Popis
[editovat | editovat zdroj]Původní trať byla dvojkolejná. Na nástupišti na severní straně kolejí (vpravo v pohledu na Prahu) stála přízemní, hrázděná nádražní budova, na protilehlém nástupišti byl později postaven přístřešek pro manipulaci se zavazadly cestujících. Obě nástupiště spojoval přejezd s přechodem pro pěší, mimo přechod stál kvůli bezpečnosti mezi kolejemi plot.
V 50. letech 20. století byl místo přejezdu vybudován již zaniklý podchod a východně od zastávky silniční nadjezd.
Modernizace
[editovat | editovat zdroj]V letech 2013–2015 proběhla modernizace úseku mezi železničními stanicemi Praha-Běchovice a Úvaly. Nádraží v Klánovicích prošlo kompletní rekonstrukcí. Při ní byla opravena budova zastávky a obě nástupiště, zvýšena traťová rychlost na 160 km/h, postaven byl i nový podchod o šířce 4 metry jako náhrada za starý, který byl vinou nefunkčního systému izolací trvale zaplaven vodou.[zdroj?]
Podchod je o 20 metrů blíž k budově zastávky, má schodiště a bezbariérové přístupové chodníky. Tyto jsou dvojramenné s mezipodestou a schodiště na nástupiště na ně navazuje. Podchod je zastřešen montovanou ocelovou konstrukcí, boční stěny jsou prosklené. Zastřešení u budovy bylo zkráceno z původních 102 metrů na 46,2 metru. Protihlukovou stěnou je gabionová zeď, která vede od silničního mostu v ulici Slavětínská až k budově zastávky.[2]
Turismus
[editovat | editovat zdroj]Přes zastávku vedou nebo z ní vycházejí turistické značené trasy 
0008 z Uhříněvsi do Úval, 0010 do Říčan, 
1003 do Uhříněvsi, 
3117 (okružní Klánovickým lesem) a 
6001 do Jiren. Je výchozím místem pro Naučnou stezku Klánovickým lesem a Naučnou stezku Lesní galerie I. a II. Cyklisté mohou využít cyklostezky A500 a 8211.
Odkazy
[editovat | editovat zdroj]Reference
[editovat | editovat zdroj]- ↑ Databáze železničních tratí: Praha-Klánovice. Atlas Drah Polska, Česka a Slovenska. ISSN 2391-4793. www.atlasdrah.net. 2018.03.30. [cit. 2018-07-16]. Dostupné online.
- ↑ Ing. Michal Mečl: Modernizace trati Běchovice – Úvaly. In: Silnice železnice, 27.01.2017. SUDOP PRAHA a. s. ISSN 1803-8441. [cit. 2018-06-22] Dostupné online.
Literatura
[editovat | editovat zdroj]- MAHEL, Ivo. Nádraží a železniční tratě. 2. díl, Zaniklé, proměněné a ohrožené stavby na pražské periferii. Vyd. 1. V Praze: Paseka, 2013. 195 s. Zmizelá Praha. ISBN 978-80-7432-298-3. S. 178-181.
Související články
[editovat | editovat zdroj]Externí odkazy
[editovat | editovat zdroj]
Obrázky, zvuky či videa k tématu Praha-Klánovice na Wikimedia Commons - České dráhy: Praha-Klánovice
- Praha-Klánovice Archivováno 27. 6. 2018 na Wayback Machine. (Společnost pro veřejnou dopravu)
