Peugeot 405

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na: Navigace, Hledání
Peugeot 405
Nový model (facelift)
Peugeot 405
Výrobce Francie Peugeot
Koncern Francie PSA Peugeot Citroën
Další jména 405, později (Pars)
Roky produkce sedan: 19871995
combi: 19881997
Vyrobeno 292 408 kusů
Místa výroby Francie Sochaux
Anglie Ryton
Polsko Lublin
Argentina El Palomar
Chile Los Andes
Indonésie Jakarta
Írán Teherán
Thajsko Bangkok
Čínská republika Čang-chua
Egypt Káhira
Zimbabwe Harare
Modernizace 1992
Předchůdce Peugeot 505
Nástupce Peugeot 406
Příbuzné vozy Peugeot 605
Konkurence Opel Vectra
Karoserie čtyřdveřový sedan
pětidveřové kombi
Designér Itálie Pininfarina
Koncepce pohonu motor vpředu, pohon předních nebo všech kol
Třída střední
Technické údaje
Délka 4408  mm
Šířka 1716  mm
Výška 1406  mm
Rozvor 2670  mm
Přední převis 817 mm
Zadní převis 922 mm
Rozchod vpředu: 1450 mm
vzadu: 1500 mm
Objem zavaz. prostoru 470 l
Hmotnost 1020-1620 kg (parametr potřebuje upřesnit)
Počet míst 5
Maximální rychlost 216 km/h
Objem nádrže 70 l
Aerodynamický odpor 0,31
Motor
Motor zážehový nebo vznětový
Objem zážehový: 1,4–2,0 l
vznětový: 1,8–1,9 l
Počet válců R4
Výkon zážehový: 47–144 kW
vznětový: 47–68 kW
Převodovky
Převodovka manuální nebo automatická
Počet převodových stupňů manuální: 4 nebo 5
automatická: 4

Peugeot 405 je automobil střední třídy, který v letech 19871997 vyráběla francouzská automobilka Peugeot. Ve výrobním programu automobilky neměl přímého předchůdce a zařadil se mezi dosavadní modely Peugeot 305 a Peugeot 505, které částečně nahradil. Jeho nástupcem se stal Peugeot 406. Vyráběl se jako sedan nebo kombi s označením Break. V současnosti se tento model rychle ztrácí z našich silnic podle statistik za uplynulých 19 let je úbytek o 92%, což znamená že k roku 2015 bylo ve velké Británii registrováno cca 3000ks.

Popis[editovat | editovat zdroj]

Peugeot 405 vyhrál titul Auto roku 1988. Po té se stal předlohou pro další automobilky doby. Dále peugeot vlastnil jeden z nejlepších podvozků ve své době řízení bylo přesné a příjemné. Po stránce motorů peugeot nabízel spolehlivé motory, které byly svižné a dostatečně výkonné, to se ovšem nedalo tvrdit o motorech s obsahem 1,4l. Design vozu vytvořil známý italský designer Pininfarina. Celkem bylo prodáno kolem 2,5 milionu vozů. Byl posledním typem Peugeot, který se prodával ve Spojených státech. Kromě francouzského Sochaux a britského Rytonu se montoval i v Zimbabwe, Egyptě, Indonésii, Íránu, Thajsku, Argentině, Chile, Polsku a na Taiwanu. Íránská verze určená pro místní trh se lišila pohonem zadních kol. Kombi bylo představeno v roce 1988. V roce 1993 prošel model malou modernizací. Byly použity nové světlomety a objevily se nové motory. Výroba sedanu skončila v roce 1995. Kombi se přestalo vyrábět o dva roky později.

Rozměry (sedan/kombi)[editovat | editovat zdroj]

  • Rozvor – 2670 mm
  • Délka –4410 mm
  • Šířka – 1690 mm, 1714 mm
  • Výška – 1390 mm, 1450 mm
  • Váha – 1020 kg, 1430 kg

Závady[editovat | editovat zdroj]

  • Nepřesný ukazatel rychlosti
  • Pazvuky přístrojové desky
  • Únik oleje
  • Koroze výfuku
  • Slepnutí světlometů

Výhody[editovat | editovat zdroj]

  • Prostorný interiér
  • Prostorný zavazadlový prostor
  • Komfortní odpružení
  • Bezpečné jízdní vlastnosti
  • Velmi dobrý posilovač řízení
  • Bohatá základní výbava
  • Přesné řazení

Motory[editovat | editovat zdroj]

Model Motorová
řada
Kód
motoru
Počet
válců
Počet
ventilů
Ventilový
rozvod
Vrtání × zdvih
[mm]
Zdvihový
objem

[cm3]
Kompresní
poměr
Příprava
směsi
Přeplňování Katalyzátor Max. výkon
[kW (k) při ot./min]
Max. točivý moment
[Nm při ot./min]
Zážehové motory
1,4 TU3 K5A R4 8V SOHC 75,0 × 77,0 1361 9,3:1 karburátor ne ne 47 (64) při 5400 111 při 3000
1,4 TU3 A K1G R4 8V SOHC 75,0 × 77,0 1361 9,3:1 karburátor ne ne 51 (69) při 5600 109 při 3400
1,4 TU3 F2/K K2D R4 8V SOHC 75,0 × 77,0 1361 9,3:1 karburátor ne ne 55 (75) při 5800 114 při 3800
1,4i TU3 MC KDX R4 8V SOHC 75,0 × 77,0 1361 9,3:1 SPI ne ano 55 (75) při 5800 111 při 3400
1,6 XU5 1C B1E R4 8V SOHC 83,0 × 73,0 1580 karburátor ne ne 53 (72) při − − při −
1,6 XU5 CP BAZ R4 8V SOHC 83,0 × 73,0 1580 karburátor ne 55 (75) při 5800 117 při 3000
1,6 XU5 2C/K B2A R4 8V SOHC 83,0 × 73,0 1580 8,95:1 karburátor ne ne 68 (92) při 6000 132 při 2600
1,6i XU5 M BDZ R4 8V SOHC 83,0 × 73,0 1580 8,95:1 SPI ne ano 65 (88) při 6400 132 při 3000
1,6i XU5 M2/Z BDY R4 8V SOHC 83,0 × 73,0 1580 8,95:1 SPI ne ano 65 (88) při 6400 128 při 3000
1,6i XU5 JP BFZ R4 8V SOHC 83,0 × 73,0 1580 9,25:1 MPI ne ano 65 (88) při 6000 130 při 2600
1,8i XU7 JP LFZ R4 8V SOHC 83,0 × 81,4 1761 9,25:1 MPI ne ano 74 (101) při 6000 153 při 3000
1,9 XU9 2C D2H R4 8V SOHC 83,0 × 88,0 1905 9,0:1 karburátor ne ne 80 (109) při 6000 160 při 3000
1,9i XU9 M DDZ R4 8V SOHC 83,0 × 88,0 1905 9,2:1 SPI ne ano 80 (109) při 6000 158 při 3000
1,9i XU9 J1 DFZ R4 8V SOHC 83,0 × 88,0 1905 8,4:1 MPI ne ano 77 (105) při 6000 140 při 3000
1,9i XU9 J2 D6D R4 8V SOHC 83,0 × 88,0 1905 9,3:1 MPI ne ne 89 (121) při 5500 172 při 2750
1,9i XU9 JA/Z DKZ R4 8V SOHC 83,0 × 88,0 1905 9,2:1 MPI ne ano 88 (120) při 6000 150 při 3000
1,9 Mi16 XU9 J4 D6C R4 16V DOHC 83,0 × 88,0 1905 10,4:1 MPI ne ne 116 (158) při 6500 177 při 5000
1,9 Mi16 XU9 J4/Z DFW R4 16V DOHC 83,0 × 88,0 1905 10,4:1 MPI ne ano 108 (147) při 6400 166 při 5000
2,0i XU10 J2 RFX R4 8V SOHC 86,0 × 86,0 1998 9,5:1 MPI ne ano 89 (121) při 5750 176 při 2750
2,0 Mi16 XU10 J4/Z RFY R4 16V DOHC 86,0 × 86,0 1998 10,4:1 MPI ne ano 112 (152) při 6500 183 při 3500
2,0 Mi16 XU10 J4 RFT R4 16V DOHC 86,0 × 86,0 1998 10,4:1 MPI ne ano 110 (150) při 6500 183 při 3500
2,0 T16 XU10 J4TE RGZ R4 16V DOHC 86,0 × 86,0 1998 8,0:1 MPI VGT, IC ano 144 (196) při 5000−6500 288 při 2600−4500
Vznětové motory
1,8 TD XUD7 TE A8A R4 8V SOHC 80,0 × 88,0 1769 22,5:1 nepřímé vstřikování T, IC ne 66 (90) při 4300 180 při 2100
1,8 TD XUD7 TE/Y AJZ R4 8V SOHC 80,0 × 88,0 1769 22,5:1 nepřímé vstřikování T, IC ne 66 (90) při 4300 180 při 2100
1,9 D XUD9 /Y DJZ R4 8V SOHC 83,0 × 88,0 1905 23,0:1 nepřímé vstřikování ne ne 47 (64) při 4600 118 při 2000
1,9 D XUD9 A D9B R4 8V SOHC 83,0 × 88,0 1905 23,0:1 nepřímé vstřikování ne ne 51 (69) při 4600 120 při 2000
1,9 D XUD9 A DJY R4 8V SOHC 83,0 × 88,0 1905 23,0:1 nepřímé vstřikování ne ne 51 (69) při 4600 120 při 2000
1,9 TD XUD9 TE/L D8A R4 8V SOHC 83,0 × 88,0 1905 21,8:1 nepřímé vstřikování T, IC ne 68 (92) při 4000 196 při 2250
1,9 TD XUD9 TE/Y DHY R4 8V SOHC 83,0 × 88,0 1905 21,8:1 nepřímé vstřikování T, IC ano 66 (90) při 4000 196 při 2250

405 MI 16[editovat | editovat zdroj]

Peugeot 405 MI 16 (1990)

Jednalo se o sportovní verzi typu 405 postaveným na základě sedanu. Do roku 1992 k pohonu sloužil čtyřdobý řadový kapalinou chlazený šestnáctiventilový čtyřválec s rozvodem 2x OHC. Byl uložen napříč před nápravou a skloněný o 30° vzad. Objem byl 1905 cm3 a kompresní poměr 10,4:1. Maximální výkon byl 108 kW a 160 Nm (DFW XU9J4Z) respektive 116kw/176Nm (D6C XU9J4). Výkon motoru se lišil podle trhu kde byl nabízen. Vůz měl pětistupňovou převodovku a pohon předních nebo všech kol. Přední kola byla zavěšená na příčných trojúhelníkových ramenech a vzpěrách typu McPherson odpružená vinutými pružinami a zadní na vlečených ramenech odpružených příčnými torzními (zkrutnými) tyčemi. Vpředu i vzadu byly teleskopické plynokapalinové tlumiče a příčné zkrutné stabilizátory. Vůz byl vybaven posilovačem a systémem ABS od firmy Bendix. Maximální rychlost vozu byla 220 km/h (215 km/h verze Mi16x4).

Modelový rok 1992–1994 znamenal pro model Mi16 zvýšení objemu na 1998cm3 a výkonu na 112Kw/183Nm (RFY XU10J4Z) a upuštění od verze 4x4.

Výkony 0–100km/h/max

  • 108Kw 8,6s/220
  • 108Kw 4x4 9,8s/215
  • 116Kw 8,5s/220
  • 112Kw 9,8s/215



Do předního nárazníku byl integrován spoiler. Vůz byl vybaven sportovními sedadly, centrálním zamykáním, elektrickým ovládáním oken a vyhříváním zpětných zrcátek a zadního okna.[1]

Výbavy[editovat | editovat zdroj]

výbava Sillage Style Signature
Posilovač řízení ano ano ano
Uložná schránka ve dveřích ano ano ano
Upozornění nevypnutých světel ano ano ano
El.přední okna volitelné ano ano
El.zadní okna ne ne ano
Topení ano ano ano
Hlavové opěrky 2 2 4
ABS volitelné volitelné volitelné
Airbag řidiče volitelné volitelné volitelné
Mlhová světla ne volitelné ano
Klimatizace ne volitelné ano
Radio peugeot volitelné

(4030)

ano

(4030)

ano

(4040)

Metalíza volitelné ano ano
Tonovaná skla ne ano ano
Kola z lehkých slitin ne volitelné ano
Vyhřívaná zrcátka ne ano ano
El.zrcátka ne ne ano
Nastavení bederní části sedadel ne ano ano
Výškově nastavitelné sedalo řidiče ne ne ano
Otáčkoměr ne ano ano
Kapsa na mapu ne ne ano
Odkládací schránka ne ano ano
Loketní opěrka řidiče ne ano ano
El.střešní okno ne volitelné volitelné
Imobilizér volitelné volitelné volitelné
Střešní nosič (komby) ne černé chrom
Kliky černé barva barva
Lišty kolem oken černé chrom chrom

T16 a Turbo 16[editovat | editovat zdroj]

405 T16/405 Turbo 16[editovat | editovat zdroj]

Peugeot 405 Turbo 16

Peugeot 405 T16 byla výkonná verze standardního sedanu vyráběná po faceliftu vozu od roku 1993. Diskrétně se tvářící sedan na pohled nerozeznatelný od modelu Mi16 ovšem skrýval srdce zdatného sportovce – šestnáctiventilový motor řady XU dopovaný turbodmychadlem Garret VAT 25 s variabilním nastavováním lopatek. Z objemu 1998 cm³ tak nabízel výkon téměř 200 koní (144kW) v rozmezí 5000 až 6500 ot/min a točivý moment 288 N.m v rozmezí 2600–4500 ot/min, navíc s možností tzv. overboost, kdy výkon na dobu 45 sekund poskočil na hodnotu téměř 220 koní (158kW) a 318 N.m. Další podstatnou změnou bylo použití pohonu všech kol s viskózní spojkou a zadním šnekovým diferenciálem Torsen. Přesto se nejednalo o spartánský sportovní vůz, ale spíše o, na svoji dobu, špičkově vybavený luxusní GT. Jedná se o velice vzácnou verzi, informace o počtu vyrobených vozů kolísají mezi 400–2500 kusy, nejčastěji zmiňovaným číslem je 1016 ks. Závodní verze Turbo 16 se od civilního provedení velmi lišila. Měla karoserii kupé s motorem umístěním uprostřed. Měla stálý pohon a řízení všech kol. Technický základ speciálu byl převzat a vylepšen z typu 205 T16. Byly vyrobeny pouze 2 vozy pro rallye Dakar a další pouštní maratony. V roce 1988 vyhrál Peugeot 405 T16 populární americký závod do vrchu Pikes Peak. Ve stejném roce se Peugeot zúčastnil i Dakaru se dvěma vozy 205 a dvěma vozy 405. Jedna čtyřistapětka však měla technické potíže a vedoucí vůz Ari Vatanena byl po odcizení a následném nalezení penalizován za promeškání časového limitu nástupu na start etapy. V letech 1989 a 1990 však již tyto vozy vyhrály.

Reference[editovat | editovat zdroj]

  1. Peugeot 405 MI 16. Svět Motorů. únor 1989, roč. 43, čís. 8, s. 32.  

Svět motorů 1/1993 str. 14,15

Odborná literatura[editovat | editovat zdroj]

Jak na to? Peugeot 405

Nakladatelství Kopp.

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]