Přeskočit na obsah

Peugeot 607

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Peugeot 607
Peugeot 407
Peugeot 607
VýrobcePeugeot
KoncernPSA
Roky produkce19992010
Místa výrobyFrancieFrancie Francie
Modernizace2004
PředchůdcePeugeot 605
NástupcePeugeot 508
Příbuzné vozyCitroën C6
KonkurenceBMW řady 5
Renault Vel Satis
Audi A6
Karoserie4dveřový sedan
Druh pohonupohon předních kol
Koncepce pohonumotor vpředu, pohon předních kol
Třídavyšší střední
Technické údaje
Délka4 902 mm
5402 (Paladine)
Šířka1835 mm
Výška1 442
Motor
Motorbenzínové:

2.0i 2.2i
3.0i
dieselové
2.0HDi 2.2HDi

2.7Hdi
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Peugeot 607 je automobil vyšší střední třídy vyráběný ve francouzské automobilce Peugeot od září 1999 do června 2010.

607, spolu s menší 407, byl nahrazen modelem 508 na začátku roku 2011.

Zadní pohled

Výroba 607 byla zahájena v říjnu 1999, nahradil již zastaralý Peugeot 605. Byl postaven na platformě svého předchůdce, ale měl zcela nový, moderní design exteriéru. Řada motorů (2.2 a 3.0 benzín a 2.2 diesel) byla zcela nová. Úrovně vybavení byly také vysoké, se všemi modely dostal klimatizaci, CD přehrávač, elektrické ovládání oken, 8 airbagů, ABS, hlídač tlaku v pneumatikách a centrální zamykání jako standard.

Taxi verze

[editovat | editovat zdroj]

607 se často používá jako taxi ve Francii; v Portugalsku jsou používány jako letištní taxíky na letišti Faro; tyto verze jsou obvykle 3,0 V6 nebo 2,2 HDi verze; země Beneluxu je také používají, ale méně často na letištích.

607 byl faceliftován v roce 2004, přičemž nejvýznamnější změny jsou nová přední část a nový motor 2.7 HDi V6, který je spojený s novou šestistupňovou automatickou převodovkou, která je nyní k dispozici také pro benzínový model V6.

V roce 2008 byl Peugeot 607 stažen z prodeje ve Velké Británii kvůli špatnému odbytu.

Peugeot 607 Paladine

[editovat | editovat zdroj]
Peugeot 607 Paladine

Peugeot 607 Paladine je speciální Landaulet verzi modelu 607, který byl vyvinut a postaven v roce 2000 ve spolupráci s Heuliez, jako koncept vozu. Motor je 3.0 V6. Je prodloužena o 500 mm (celková délka více než 5 m) a zadní část je vybavena zatahovací střechou podobné té na modelu 206 nebo 307 CC.

Speciální kožený interiér byl vyvinut ve spolupráci s Hermès.

Vůz byl poprvé představen na Geneva Motor Show v roce 2000. Poprvé se objevil o sedm let později při inauguraci francouzského prezidenta 16. května 2007. Auto bylo dodatečně zmodernizováno v souladu s faceliftem z roku 2004.

V listopadu 2009 Philippe Varin z PSA oznámil, že nástupce Peugeot 607 by neměl být nazván Peugeot 608, ale místo toho Peugeot 508. 508 nahradil menší Peugeot 407, jehož prodej klesal rychle v průběhu roku 2008 a 2009.

Externí odkazy

[editovat | editovat zdroj]
Model Motorová

řada

Kód

motoru

Počet

válců

Počet

ventilů

Ventilovýrozvod Vrtání × zdvih

[mm]

Zdvihový objem

[cm3]

Přeplňování Max. výkon

[kW (k) při ot./min]

Max. točivý moment

[Nm při ot./min]

Spotřeba

paliva

[prům.]

Pořizovací cena
Zážehové motory před faceliftem
2,0i 16V 9DRFNB RFN R4 16V DOHC 85,0 × 88,0 1997 ne 100 (138) při 6000 190 při 4100 8,6

l/100km

924 750Kč
2,2i 16V 9D3FZB

9D3FZE

Automat

3FZ R4 16V DOHC 86,0 × 96,0 2230 ne 116 (160) při 5650 217 při 3900 9,1 9,5 l/100km 1 003 050-1 252 800
3,0i V6 24V 9DXFXB

9DXFXE

Automat

XFX V6 24V 2 × DOHC 87,0 × 82,6 2946 ne 152 (210) při 6000 285 při 3750 9,8 10,2 l/100km 1 294 650- 1 435 050

Zážehové motory po faceliftu
2,2i 16V 9U3FZ5

9U3FZC/D 9U3FZC/IF

3FZ R4 16V DOHC 86,0 × 96,0 2230 ne 116 (160) při 5650 217 při 3900 9,1

l/100km

1 035 450 Kč
2,2i 16V 9U3FZF/D

9U3FZF/IF

Automat

3FZ R4 16V DOHC 86,0 × 96,0 2230 ne 116 (160) při 5650 217 při 3900
2,2i 16V 9U3FYH 3FY R4 16V DOHC 86,0 × 96,0 2230 ne 120 (163) při 5875 220 při 4150
3,0i V6 24V 9UXFV6

9UXFVJ 9UXFJ/D 9UXFVU/D Automat

XFV

XFJ

XFU

V6 24V 2 × DOHC 86,0 × 86,0 2946 ne 155 (211) při 6000 290 při 3750 10,2l/100km 1 444 500
Vznětové motory před faceliftem
2,0 HDi 9DRHZB RHZ R4 8V SOHC 85,0 × 88,0 1997 T, IC 80 (109) při 4000 250 při 1750 6,0 l/100km 1 104 300 Kč
2,0 HDi FAP 9DRHSB RHS R4 8V SOHC 85,0 × 88,0 1997 T, IC 79 (109) při 4000 250 při 1750 6,0 l/100km 1 050 300 Kč
2,2 HDi FAP 9D4HXB

9D4HXE

Automat

4HX R4 16V DOHC 85,0 × 96,0 2179 T, IC 98 (136) při 4000 314 při 2000 6,7 l/100km 1 286 550 Kč
Vznětové motory po faceliftu
2,0 HDi FAP 9URHLH

9URHRH

RHL

RHR

R4 8V SOHC 85,0 × 88,0 1997 T, IC 79 (109) při 4000 250 při 1750 6,0 l/100km 1 050 300 Kč
2,0 HDi FAP 9URHLH RHL R4 16V SOHC 85,0 × 88,0 1997 T, IC 93 (126) při 4000 320 při 2000
2,0 HDi FAP 9URHRH RHR R4 16V SOHC 85,0 × 88,0 1997 T, IC 100 (136) při 4000 320 při 2000 6,1 l/100km 1 156 950 Kč
2,2 HDi FAP 9U4HXG

9U4HXE

4HX R4 16V DOHC 85,0 × 96,0 2179 T, IC 98 (136) při 4000 314 při 2000 6,6 l/100km 1 370 250 Kč
2,2 HDi FAP 9U4HPH 4HP R4 16V DOHC 85,0 × 96,0 2179 T, IC 120 (163) při 4000 370 při 1500
2,2 HDi FAP 9U4HTH 4HT R4 16V DOHC 85,0 × 96,0 2179 T, IC 125 (163) při 4000 370 při 1500
2,7 HDi FAP 9UUHZJ

Automat

UHZ V6 24V 2 × DOHC 81,0 × 88,0 2721 T, IC 150 (204) při 4000 440 při 1900 8,4 l/100km 1 814 400 Kč