Peugeot 406

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na: Navigace, Hledání
Peugeot 406
Peugeot 406 (1995–1999)
Peugeot 406 (1995–1999)
Výrobce Francie Peugeot
Koncern PSA
Roky produkce 19952004
Místa výroby Francie Francie
Modernizace 1999
Předchůdce Peugeot 405
Nástupce Peugeot 407
Příbuzné vozy Citroën Xantia
Konkurence Audi A4
Ford Mondeo
Honda Accord
Opel Vectra
Renault Laguna
Volkswagen Passat
Karoserie čtyřdveřový sedan
pětidveřové kombi
dvoudveřové kupé
Třída střední
Technické údaje
Délka 4355–4736
Šířka 1764–1780
Výška 1354–1450
Rozvor 2700 mm
Objem zavaz. prostoru 390–526
Maximální rychlost 240 km/h
Objem nádrže 70 l
Motor
Motor zážehový nebo vznětový
Objem zážehový: 1,6-3,0 l
vznětový: 1,9-2,2 l
Počet válců zážehový: R4 nebo V6
vznětový: R4
Výkon zážehový: 65–152 kW
vznětový: 55–98 kW
Převodovky
Převodovka manuální nebo automatická
Počet převodových stupňů manuální: 5
automatická: 4

Peugeot 406 je osobní automobil střední třídy francouzské automobilky Peugeot.

Popis[editovat | editovat zdroj]

V říjnu 1995 se stal nástupcem modelu Peugeot 405. K původnímu sedanu později přibyla i karosářská verze kombi s označením Break a roku 1997 i Coupé.

V roce 1999 přišel na řadu facelift obsahující mimo jiné čirou optiku předních světel, či přepracování zadní partie. Novinkou byla též elektrická síť typu multiplex.

Přednostmi Peugeotu 406 byl solidní podvozek, dobré bezpečnostní vybavení, prostornost a cena. Širokou paletu motorizace zajišťovaly benzínové jednotky o objemech 1.6, 1.8, 2.0, 2.2 a šestiválec 3.0. Naftové verze byly 1.9, 2.1 a po faceliftu pak přišly i špičkové dieselové motory HDI 2.0 a 2.2. Ve své době byl Peugeot 406 lehce nedoceněn, nebyl častým vítězem autotestů, avšak nabízel oproti německé konkurenci velice komfortní svezení a také příjemný design jak exteriéru, tak interiéru. Vyráběn byl do roku 2004 (Coupé do roku 2005), kdy jej nahradil Peugeot 407.

Vozidlo hrálo jednu z hlavních rolí ve francouzské sérii filmů Taxi od Luca Bessona.

Vnější rozměry[editovat | editovat zdroj]

Délka: 4555 (sedan), 4736 mm (Break), 4615 mm (Coupé)

Šířka: 1764 (sedan a Break), 1780 mm (Coupé)

Výška: 1396 (sedan), 1450 mm (Break), 1354 (Coupé)

Rozvor: 2700 mm (pro všechny verze)

Bezpečnost[editovat | editovat zdroj]

V roce 1997 prošla čtyřistašestka ve verzi sedan nárazovými testy Euro NCAP. Za ochranu posádky při čelním nárazu obdržela 5 bodů (31,0%) a při bočním nárazu 10 bodů (56,0%). S celkovým výsledkem 15 bodů tak obdržela 2 z 5 hvězdiček. V testu ohleduplnosti vůči chodcům byl vůz ohodnocen dvěma ze čtyř možných hvězdiček.

O čtyři roky, v roce 2001, prošel sedan nárazovými testy znovu. Za ochranu posádky při čelním nárazu obdržel tentokrát 8 bodů (50,0%) a při bočním nárazu opět 10 bodů (56,0%), což ve výsledku znamenalo zisk 18 bodů a tří z pěti hvězdiček, v testu ohleduplnosti vůči chodcům pak 14 bodů (39,0%), tedy 2 ze 4 hvězdiček.

Motorizace[editovat | editovat zdroj]

Zpočátku výroby se vůz nabízel se zážehovými šestnáctiventilovými řadovými čtyřválci řady XU, a sice 1,8 16V s výkonem 81 kW a 2,0 16V 97 kW. Nabídku naftových jednotek pak obstarávaly tzv. „komůrkové“ motory. Základ tvořila jednotka 1,9 SD 55 kW s nízkotlakým přeplňováním bez mezichadiče plnicího vzduchu, ty výkonnější pak 1,9 TD 66 a 68 kW a dvanáctiventilový 2,1 TD, který nabízel 80 kW. O rok později přibyl do nabídky pro sedan nový základní benzínový agregát o objemu 1,6 litru s výkonem 65 kW. S příchodem combi v roce 1997 se rozrostla i paleta nabízených pohonných jednotek o přeplňovaný motor 2,0 Turbo se 108 kW a vrcholný třílitrový vidlicový šestiválec řady ES s výkonem 140 kW. V tomto roce byla ještě modernizována původní osmnáctistovka, které byl snížen počet ventilů z 16 na 8. Dostala přímé vstřikování paliva a výkon 66 kW. Ještě téhož roku se do výroby dostalo dvoudveřové Coupé, pod jehož kapotou se nacházel již zmíněný atmosferický dvoulitr a samozřejmě o litr objemnější šestiválec.

Po faceliftu modelu se nabídka agregátů rozšířila o nové motory řady EW, které byly o několik desítek kg lehčí než motory řady XU. Jednalo se o 1,8 16V 85 kW a 2,0 16V 99 kW, který však byl zanedlouho nahrazen verzí se dvěma lambda sondami a o 1 kilowatt vyšším výkonem. Přibyl ještě nový motor 2,2 16V 116 kW. Úprav se dočkal i třílitr, který dostal variabilní časování sacích ventilů, samostatnou zapalovací cívku pro každý válec a pro plnění přísnější emisní normy dva katalyzátory výfukových plynů a čtyři lambda sondy (slabší varianta má po jednom katalyzátoru i lambda sondě). Jeho výkon vzrostl o 12 kW a točivý moment o 18 Nm.

Do nabídky se též dostaly zcela nové dieselové motory HDi se systémem vstřikování paliva Common-rail, a to 2,0 HDi 66 kW, silnější 2,0 HDi 80 (později 79) kW a šestnáctiventilový 2,2 HDi 98 kW. Vůz se dočkal i nového zážehového motoru s přímým vstřikem 2,0 HPi (High pressure injection) 103 kW, známého též z první generace Citroënu C5. Tato jednotka se vyznačovala především nízkými emisemi výfukových zplodin, v České republice se ale prakticky nevyskytuje.

Společnými znaky všech motorů jsou vodní chlazení a rozvody, které jsou poháněné řemenem.

Spolehlivost[editovat | editovat zdroj]

Spolehlivost tohoto modelu byla na vysoké úrovni. Ve statistikách spolehlivosti podle německé TÜV se Peugeot 406 vyskytuje v období let 2004 až 2014.

Statistika spolehlivosti podle TÜV
Stáří vozidel 2–3 roky*) Stáří vozidel 4–5 let Stáří vozidel 6–7 let Stáří vozidel 8–9 let Stáří vozidel 10–11 let
Rok reportu vážné závady průměr umístění vážné závady průměr umístění vážné závady průměr umístění vážné závady průměr umístění vážné závady průměr umístění
2004 8,1% 5,6% 98./ 113 10,7% 10,9% 58./ 103 12,5% 16,7% 30./ 85
2005 9,9% 6,5% 95./ 110 12,8% 11,3% 69./ 105 15,4% 17,0% 40./ 87
2006 10,6% 6,6% 98./ 107 11,9% 11,2% 60./ 106 16,4% 17,2% 51./ 97 17,9% 22,7% 24./ 78
2007 11,2% 5,9% 107./ 113 13,0% 10,7% 78./ 107 16,3% 15,8% 62./ 96 19,5% 21,4% 40./ 82
2008 7,0% 4,8% 98./ 116 11,3% 8,9% 83./ 111 14,2% 13,3% 60./ 99 17,2% 18,1% 47./ 88 18,1% 22,5% 20./ 72
2009 12,0% 9,3% 89./ 109 14,3% 14,0% 53./ 94 18,6% 18,3% 51./ 87 19,9% 23,3% 21./ 68
2010 20,3% 19,2% 36./ 79 21,8% 24,1% 26./ 75
2011 20,5% 16,7% 75./ 98 20,3% 21,4% 36./ 79 24,8% 26,0% 29./ 72
2012 24,4% 22,2% 56./ 88 25,4% 26,8% 33./ 77
2013 25,3% 23,0% 58./ 87 28,2% 27,6% 38./ 69
2014 34,9% 33,3% 47./ 78

*) V roce 2004 byla kategorie stáří vozidel 1–3 roky.

Peugeot 406 Coupé (8C)[editovat | editovat zdroj]

Peugeot 406 Coupé
Peugeot 406 Coupé
Peugeot 406 Coupé
Výrobce Francie Peugeot
Koncern PSA
Roky produkce 19972005
Vyrobeno 107 631
Místa výroby Itálie San Giorgio Canavese
Modernizace 2003
Karoserie dvoudveřové kupé
Designér Pininfarina
Koncepce pohonu motor vpředu napříč, pohon předních kol
Technické údaje
Délka 4615 mm
Šířka 1780 mm
Výška 1354 mm
Rozvor 2700 mm
Přední převis 985 mm
Zadní převis 930 mm
Objem zavaz. prostoru 390 l
Počet míst 4
Maximální rychlost 240 km/h
Objem nádrže 70 l
Aerodynamický odpor 0,32
Motor
Motor zážehový nebo vznětový
Objem zážehový: 2,0–3,0 l
vznětový: 2,2 l
Počet válců zážehový: R4 nebo V6
vznětový: R4
Výkon zážehový: 97–152kW
vznětový: 98 kW
Převodovky
Druh manuální nebo automatická
Počet převodových stupňů manuální: 5
automatická: 4

V roce 1997 navrhlo italské designové studio Pininfarina krásné Coupé 406, které se ještě téhož roku dostalo do prodeje. Vyráběno bylo v Itálii v továrně Pininfarina San Giorgio Canavese poblíž Turína.

Roku 1999 prošel vůz mírným faceliftem. V jeho rámci dostal např. přední světlomety s čirou optikou. V roce 2003 se automobil dočkal výraznějšího faceliftu, který se nejvýrazněji dotkl předního nárazníku ve stylu budoucího Peugeotu 407. Uvnitř vozu byly použity novější materiály, nechyběly ani doplňky z broušeného hliníku.

Coupé se nabízelo nejprve s motory 2,0 16V 97 kW a 3,0 V6 24V 140 kW. Později se objevily nové dvoulitry s výkonem 99 a 100 kW, modernizovaný 3,0 V6 24V s výkonem 152 kW, 2,2 16V 116 kW a naftový motor 2,2 HDi 98 kW.

Celkem bylo vyrobeno 107 631 kusů.

Barvy karoserie[editovat | editovat zdroj]

  • Šedá Cendré (kód laku: ETS)
  • Šedá Thallium (kód laku: EVW)
  • Šedá Hadès (kód laku: EZD)
  • Šedá Cosmos (kód laku: EYF)
  • Modrá Riviera (kód laku: EGS)
  • Modrá Hypérion (kód laku: KNX)
  • Modrá Byzance (kód laku: EGT)
  • Modrá Récif (kód laku: KMF)
  • Červená Écarlate (kód laku: EKG)
  • Červená Lucifer (kód laku: EKQ)
  • Zelená Lugano (kód laku: KQK)
  • Zelená Polo (kód laku: KQF)
  • Béžová Solstice (kód laku: KCS)
  • Žlutá Louxor (kód laku: KBM)
  • Černá Granit (kód laku: EXV)

Ráfky[editovat | editovat zdroj]

Technická data[editovat | editovat zdroj]

Motory[editovat | editovat zdroj]

Model Motor Počet
válců
Počet
ventilů
Ventilový
rozvod
Vrtání × zdvih
[mm]
Zdvihový objem
[cm3]
Kompresní
poměr
Příprava směsi Doporučené
palivo
Max. výkon
[kW při ot./min]
Max. točivý moment
[Nm při ot./min]
Zážehové motory
2,0 16V XU10 J4R RFV R4 16 DOHC 86,0 × 86,0 1998 10,4:1 vícebodové vstřikování Natural 95 97 při 5500 180 při 4200
2,0 16V EW10 J4 RFR R4 16 DOHC 85,0 × 88,0 1997 10,8:1 vícebodové vstřikování Natural 95 99 při 6000 190 při 4100
2,0 16V EW10 J4 RFN R4 16 DOHC 85,0 × 88,0 1997 10,8:1 vícebodové vstřikování Natural 95 100 při 6000 190 při 4100
2,2 16V EW12 J4 3FZ R4 16 DOHC 86,0 × 96,0 2230 10,8:1 vícebodové vstřikování Natural 95 116 při 5650 217 při 3900
3,0 V6 24V ES9 J4 XFZ V6 24 2 × DOHC 87,0 × 82,6 2946 10,5:1 vícebodové vstřikování Natural 95 140 při 5500 267 při 4000
3,0 V6 24V ES9 J4S XFX V6 24 2 × DOHC 87,0 × 82,6 2946 10,9:1 vícebodové vstřikování Natural 95 152 při 6000 285 při 3750
Vznětový motor
2,2 HDi 16V DW12 TED4 4HX R4 16 DOHC 85,0 × 96,0 2179 18,0:1 Common-Rail motorová nafta 98 při 4000 314 při 2000

Provozní vlastnosti[editovat | editovat zdroj]

Model Motor Převodovka Zrychlení
(0–100 km/h)
[s]
Max. rychlost
[km/h]
Spotřeba paliva
(město - mimo město - kombinovaná)
[l/100 km]
Emise CO2
(kombinované)
[g/km]
Emisní norma
Zážehové motory
2,0 16V XU10 J4R RFV 5° M 10,4 205 13,1 - 7,2 - 9,4 223 Euro 2
2,0 16V XU10 J4R RFV 4° A 13,5 198 15,9 - 7,9 - 10,9 259 Euro 2
2,0 16V EW10 J4 RFR 5° M 10,4 208 11,6 - 6,5 - 8,3 197 min. Euro 2
2,0 16V EW10 J4 RFR 4° A 12,3 201 12,3 - 6,5 - 8,6 206 min. Euro 2
2,0 16V EW10 J4 RFN 4° A 11,4 201 206 min. Euro 3
2,2 16V EW12 J4 3FZ 5° M 9,7 218 12,8 - 6,5 - 8,8 210 Euro 3
3,0 V6 24V ES9 J4 XFZ 5° M 7,9 235 15,9 - 8,0 - 10,9 260 Euro 2
3,0 V6 24V ES9 J4 XFZ 4° A 9,6 230 15,9 - 8,2 - 11,0 264 Euro 2
3,0 V6 24V ES9 J4S XFX 5° M 7,8 240 14,4 - 7,4 - 10,0 238 min. Euro 3
3,0 V6 24V ES9 J4S XFX 4° A 9,5 232 14,7 - 7,8 - 10,4 248 min. Euro 3
Vznětový motor
2,2 HDi 16V DW12 TED4 4HX 5° M 10,9 208 8,8 - 4,9 - 6,4 168 Euro 3

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]