Peugeot 406

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na: Navigace, Hledání
Peugeot 406
Peugeot 406 (1995–1999)
Peugeot 406 (1995–1999)
Výrobce Francie Peugeot
Koncern Francie PSA
Roky produkce 19952004
Místa výroby Francie Sochaux
Itálie Val di Sangro
AnglieRyton
Egypt Káhira
Modernizace 1999
Předchůdce Peugeot 405
Nástupce Peugeot 407
Příbuzné vozy Citroën Xantia
Konkurence Audi A4
Ford Mondeo
Honda Accord
Opel Vectra
Renault Laguna
Volkswagen Passat
Karoserie čtyřdveřový sedan
pětidveřové kombi
dvoudveřové kupé
Třída střední
Technické údaje
Délka 4355–4736 mm
Šířka 1764–1780 mm
Výška 1354–1450 mm
Rozvor 2700 mm
Objem zavaz. prostoru 390–526 l
Maximální rychlost 240 km/h
Objem nádrže 70 l
EuroNCAP 3 (2001)
Motor
Motor zážehový nebo vznětový
Objem zážehový: 1,6-3,0 l
vznětový: 1,9-2,2 l
Počet válců zážehový: R4 nebo V6
vznětový: R4
Výkon zážehový: 65–152 kW
vznětový: 55–98 kW
Převodovky
Převodovka manuální nebo automatická
Počet převodových stupňů manuální: 5
automatická: 4

Peugeot 406 je osobní automobil střední třídy francouzské automobilky Peugeot.

Popis[editovat | editovat zdroj]

V říjnu 1995 se stal nástupcem modelu Peugeot 405. K původnímu sedanu později přibyla i karosářská verze kombi s označením Break a roku 1997 i Coupé.

V roce 1999 přišel na řadu facelift obsahující mimo jiné čirou optiku předních světel, či přepracování zadní partie. Novinkou byla též multiplexní palubní elektrická síť.

Přednostmi Peugeotu 406 byl solidní podvozek, dobré bezpečnostní vybavení, prostornost a cena. Širokou paletu motorizace zajišťovaly benzínové jednotky o objemech 1.6, 1.8, 2.0, 2.2 a šestiválec 3.0. Naftové verze byly 1.9, 2.1 a po faceliftu pak přišly i špičkové dieselové motory HDI 2.0 a 2.2. Ve své době byl Peugeot 406 lehce nedoceněn, nebyl častým vítězem autotestů, avšak nabízel oproti německé konkurenci velice komfortní svezení a také příjemný design jak exteriéru, tak interiéru. Vyráběn byl do roku 2004 (Coupé do roku 2005), kdy jej nahradil Peugeot 407.

Vozidlo hrálo jednu z hlavních rolí ve francouzské sérii filmů Taxi od Luca Bessona.

Vnější rozměry[editovat | editovat zdroj]

  • Délka: 4555 (sedan), 4736 mm (Break), 4615 mm (Coupé)
  • Šířka: 1764 (sedan a Break), 1780 mm (Coupé)
  • Výška: 1396 (sedan), 1450 mm (Break), 1354 (Coupé)
  • Rozvor: 2700 mm (pro všechny verze)

Bezpečnost[editovat | editovat zdroj]

V roce 1997 prošla čtyřistašestka ve verzi sedan nárazovými testy Euro NCAP. Za ochranu posádky při čelním nárazu obdržela 5 bodů (31,0%) a při bočním nárazu 10 bodů (56,0%). S celkovým výsledkem 15 bodů tak obdržela 2 z 5 hvězdiček. V testu ohleduplnosti vůči chodcům byl vůz ohodnocen dvěma ze čtyř možných hvězdiček.

O čtyři roky, v roce 2001, prošel sedan nárazovými testy znovu. Za ochranu posádky při čelním nárazu obdržel tentokrát 8 bodů (50,0%) a při bočním nárazu opět 10 bodů (56,0%), což ve výsledku znamenalo zisk 18 bodů a tří z pěti hvězdiček, v testu ohleduplnosti vůči chodcům pak 14 bodů (39,0%), tedy 2 ze 4 hvězdiček.

Motorizace[editovat | editovat zdroj]

Zpočátku výroby se vůz nabízel s litinovými zážehovými šestnáctiventilovými řadovými čtyřválci řady XU, a sice 1,8i 16V s výkonem 81 kW a 2,0i 16V 97 kW. Nabídku naftových jednotek pak obstarávaly tzv. „komůrkové“ motory s nepřímým vstřikováním nafty. Základ tvořila jednotka 1,9 SD 55 kW s nízkotlakým přeplňováním bez mezichadiče plnicího vzduchu, ty výkonnější pak 1,9 TD 66 a 68 kW a dvanáctiventilový 2,1 TD, který nabízel 80 kW. O rok později přibyl do nabídky pro sedan nový základní benzínový agregát o objemu 1,6 litru s výkonem 65 kW. S příchodem combi v roce 1997 se rozrostla i paleta nabízených pohonných jednotek o přeplňovaný motor 2,0i Turbo 108 kW s nízkotlakým turbodmychadlem a vrcholný třílitrový vidlicový šestiválec řady ES s výkonem 140 kW. V tomto roce byla ještě modernizována původní osmnáctistovka, které byl snížen počet ventilů z 16 na 8. Dostala přímé vstřikování paliva a výkon 66 kW. Ještě téhož roku se do výroby dostalo dvoudveřové Coupé, pod jehož kapotou se nacházel již zmíněný atmosferický dvoulitr a samozřejmě o litr objemnější šestiválec. V roce 1998 se do nabídky dostal zcela nový dieselový motor HDi (High pressure Direct Injection) se systémem vstřikování paliva Common rail, konkrétně 2,0 HDi 80 kW.

Přehled motorů (1995–1999)

Model Motorová
řada
Kód
motoru
Počet
válců
Počet
ventilů
Ventilový
rozvod
Vrtání × zdvih
[mm]
Zdvihový
objem

[cm3]
Přeplňování Max. výkon
[kW (k) při ot./min]
Max. točivý moment
[Nm při ot./min]
Převodovka Zrychlení
(0–100 km/h)
[s]
Max. rychlost
[km/h]
Karoserie
Zážehové motory
1,6i XU5 JP BFZ R4 8V SOHC 83,0 × 73,0 1580 ne 65 (88) při 6000 130 při 2600 5° M 15,3 175 sedan
1,8i XU7 JB LFX R4 8V SOHC 83,0 × 81,4 1761 ne 66 (90) při 5000 147 při 2600 5° M 14,6 181 sedan, combi
1,8i XU7 JP/K L6A R4 8V SOHC 83,0 × 81,4 1761 ne 70 (95) při 6000 142 při 3000 5° M sedan, combi
1,8i 16V XU7 JP4 LFY R4 16V DOHC 83,0 × 81,4 1761 ne 81 (110) při 5500 155 při 4250 5° M (4° A) 12,4 (14,7) 194 (192) sedan, combi
2,0i 16V XU10 J4R RFV R4 16V DOHC 86,0 × 86,0 1998 ne 97 (132) při 5500 180 při 4200 5° M (4° A) 11,0 (14,1) 203 (203) sedan, combi, coupé
2,0i 16V XU10 J4R/K R6E R4 16V DOHC 86,0 × 86,0 1998 ne 90 (122) při 5500 172 při 4200 5° M (4° A) sedan, combi
2,0i Turbo XU10 J2TE RGX R4 8V SOHC 86,0 × 86,0 1998 T, IC 108 (147) při 5300 235 při 2500 5° M 10,3 210 sedan, combi
3,0i V6 24V ES9 J4 XFZ V6 24V 2 × DOHC 87,0 × 82,6 2946 ne 140 (190) při 5500 267 při 4000 5° M (4° A) 8,2 (9,7) 232 (227) sedan, combi, coupé
Vznětové motory
1,9 SD XUD9 SD DHW R4 8V SOHC 83,0 × 88,0 1905 T 55 (75) při 4600 135 při 2250 5° M 17,9 164 sedan, combi
1,9 TD XUD9 TE D8B R4 8V SOHC 83,0 × 88,0 1905 T, IC 68 (92) při 4000 196 při 2250 5° M 14,5 177 sedan, combi
1,9 TD XUD9 TE DHY R4 8V SOHC 83,0 × 88,0 1905 T, IC 68 (92) při 4000 196 při 2250 5° M 14,5 177 sedan, combi
1,9 TD XUD9 TE DHX R4 8V SOHC 83,0 × 88,0 1905 T, IC 66 (90) při 4000 196 při 2250 5° M 14,5 177 sedan, combi
2,0 HDi DW10 ATED RHZ R4 8V SOHC 85,0 × 88,0 1997 T, IC 80 (109) při 4000 250 při 1750 5° M (4° A) 12,5 (13,9) 191 (188) sedan, combi
2,1 TD 12V XUD11 BTE P8C R4 12V SOHC 85,0 × 92,0 2088 T, IC 80 (109) při 4300 250 při 2000 5° M 12,5 190 sedan, combi

Po faceliftu modelu se nabídka agregátů rozšířila o nové hliníkové motory řady EW, které byly o několik desítek kg lehčí než motory řady XU. Jednalo se o 1,8i 16V 85 kW a 2,0i 16V 99 kW, který však byl zanedlouho z důvodu zavedení emisní normy Euro 3 nahrazen verzí se dvěma lambda sondami a o 1 kilowatt vyšším výkonem. Z nabídky se také s příchodem normy Euro 3 definitivně vytratily motory řady XU. Naopak přibyl ještě nový motor 2,2i 16V 116 kW s variabilním časováním sacích ventilů a vyvažovacími hřídeli, které omezují vibrace motoru. Úprav se dočkal i třílitr, který dostal variabilní časování sacích ventilů, samostatnou zapalovací cívku pro každý válec a pro plnění přísnější emisní normy dva katalyzátory výfukových plynů a čtyři lambda sondy (slabší varianta má po jednom katalyzátoru i lambda sondě). Jeho výkon vzrostl o 12 kW a točivý moment o 18 Nm.

K původnímu motoru HDi přibyly ještě dva, a to 2,0 HDi 66 kW (bez mezichladiče plnicího vzduchu) a šestnáctiventilový 2,2 HDi 98 kW s turbodmychadlem s variabilní geometrií lopatek, filtrem pevných částic a vyvažovacími hřídeli. Původní dvoulitr dostal posléze též filtr pevných částic a jeho výkon klesl o jeden kilowatt. Vůz se dočkal i nového zážehového motoru s přímým vstřikem 2,0 HPi (High Pressure direct Injection) 103 kW, známého též z první generace Citroënu C5. Tato jednotka se vyznačovala především nízkými emisemi výfukových zplodin, v České republice se ale prakticky nevyskytuje.

Společnými znaky všech motorů jsou vodní chlazení a pohon rozvodů pomocí řemene.

Přehled motorů (1999–2004)

Model Motorová
řada
Kód
motoru
Počet
válců
Počet
ventilů
Ventilový
rozvod
Vrtání × zdvih
[mm]
Zdvihový
objem

[cm3]
Přeplňování Max. výkon
[kW (k) při ot./min]
Max. točivý moment
[Nm při ot./min]
Převodovka Zrychlení
(0–100 km/h)
[s]
Max. rychlost
[km/h]
Karoserie
Zážehové motory
1,8i XU7 JB LFX R4 8V SOHC 83,0 × 81,4 1761 ne 66 (90) při 5000 147 při 2600 5° M 14,6 181 sedan, combi
1,8i 16V XU7 JP4 LFY R4 16V DOHC 83,0 × 81,4 1761 ne 81 (110) při 5500 155 při 4250 5° M (4° A) 12,4 (14,7) 194 (192) sedan, combi
1,8i 16V EW7 J4 6FZ R4 16V DOHC 82,7 × 81,4 1749 ne 85 (115) při 5500 160 při 4000 5° M (4° A) 11,3 (14,6) 197 (193) sedan, combi
2,0i 16V EW10 J4 RFR R4 16V DOHC 85,0 × 88,0 1997 ne 99 (135) při 6000 190 při 4100 5° M (4° A) 10,8 (12,4) 208 (201) sedan, combi, coupé
2,0i 16V EW10 J4 RFN R4 16V DOHC 85,0 × 88,0 1997 ne 100 (136) při 6000 190 při 4100 5° M (4° A) 10,8 (12,4) 208 (201) sedan, combi, coupé
2,0i 16V EW10 J4 R6F R4 16V DOHC 85,0 × 88,0 1997 ne 100 (136) při 6000 190 při 4100 5° M 10,8 208 sedan, combi
2,0 HPi 16V EW10 D RLZ R4 16V DOHC 85,0 × 88,0 1997 ne 103 (140) při 6000 192 při 4000 5° M 9,9 210 sedan, combi
2,2i 16V EW12 J4 3FZ R4 16V DOHC 86,0 × 96,0 2230 ne 116 (158) při 5650 217 při 3900 5° M 9,4 214 sedan, combi, coupé
3,0i V6 24V ES9 J4S XFX V6 24V 2 × DOHC 87,0 × 82,6 2946 ne 152 (207) při 6000 285 při 3750 5° M (4° A) 8,2 (9,6) 240 (232) sedan, combi, coupé
Vznětové motory
2,0 HDi DW10 TD RHY R4 8V SOHC 85,0 × 88,0 1997 T 66 (90) při 4000 205 při 1900 5° M 13,0 180 sedan, combi
2,0 HDi DW10 ATED RHZ R4 8V SOHC 85,0 × 88,0 1997 T, IC 80 (109) při 4000 250 při 1750 5° M (4° A) 12,5 (13,9) 191 (188) sedan, combi
2,0 HDi FAP DW10 ATED RHS R4 8V SOHC 85,0 × 88,0 1997 T, IC 79 (107) při 4000 250 při 1750 5° M (4° A) 12,5 (13,9) 191 (188) sedan, combi
2,2 HDi 16V FAP DW12 TED4 4HX R4 16V DOHC 85,0 × 96,0 2179 VGT, IC 98 (133) při 4000 314 při 2000 5° M 10,2 205 sedan, combi, coupé

Spolehlivost[editovat | editovat zdroj]

Spolehlivost tohoto modelu byla na vysoké úrovni. Mezi nejčastější závady patří koroze výfukového potrubí, přehřátí motoru či předčasné opotřebení brzd, spojky a tlumičů. Vlivem zanedbané údržby nezřídka docházelo k přetržení rozvodového řemene (hlavně u motoru 1,8i 16V 81 kW). Ostatní zážehové motory závažnějšími problémy netrpěly, občas se jen u motorů řady EW objevovaly potíže se škrticí klapkou a nepravidelným chodem. Motor 2,1 TD 12V často trápily úniky motorového oleje, agregáty HDi se zase potýkaly s vadnými vstřikovači nafty a tlumiči torzních kmitů. U vozů vyrobených těsně po faceliftu v roce 1999 byla častým zdrojem problémů multiplexní elektrická síť. Jinak ovšem tento Peugeot platí za vysoce spolehlivý.

Ve statistikách spolehlivosti podle německé TÜV se model vyskytuje v období let 20042014.

Statistika spolehlivosti podle TÜV
Stáří vozidel 2–3 roky*) Stáří vozidel 4–5 let Stáří vozidel 6–7 let Stáří vozidel 8–9 let Stáří vozidel 10–11 let
Rok reportu vážné závady průměr umístění vážné závady průměr umístění vážné závady průměr umístění vážné závady průměr umístění vážné závady průměr umístění
2004 8,1% 5,6% 98./ 113 10,7% 10,9% 58./ 103 12,5% 16,7% 30./ 85
2005 9,9% 6,5% 95./ 110 12,8% 11,3% 69./ 105 15,4% 17,0% 40./ 87
2006 10,6% 6,6% 98./ 107 11,9% 11,2% 60./ 106 16,4% 17,2% 51./ 97 17,9% 22,7% 24./ 78
2007 11,2% 5,9% 107./ 113 13,0% 10,7% 78./ 107 16,3% 15,8% 62./ 96 19,5% 21,4% 40./ 82
2008 7,0% 4,8% 98./ 116 11,3% 8,9% 83./ 111 14,2% 13,3% 60./ 99 17,2% 18,1% 47./ 88 18,1% 22,5% 20./ 72
2009 12,0% 9,3% 89./ 109 14,3% 14,0% 53./ 94 18,6% 18,3% 51./ 87 19,9% 23,3% 21./ 68
2010 20,3% 19,2% 36./ 79 21,8% 24,1% 26./ 75
2011 20,5% 16,7% 75./ 98 20,3% 21,4% 36./ 79 24,8% 26,0% 29./ 72
2012 24,4% 22,2% 56./ 88 25,4% 26,8% 33./ 77
2013 25,3% 23,0% 58./ 87 28,2% 27,6% 38./ 69
2014 34,9% 33,3% 47./ 78

*) V roce 2004 byla kategorie stáří vozidel 1–3 roky.

Peugeot 406 Coupé (8C; 1997–2005)[editovat | editovat zdroj]

Peugeot 406 Coupé
Peugeot 406 Coupé
Peugeot 406 Coupé
Výrobce Francie Peugeot
Koncern Francie PSA
Roky produkce 19972005
Vyrobeno 107 631
Místa výroby Itálie San Giorgio Canavese
Modernizace 2003
Karoserie dvoudveřové kupé
Designér Itálie Pininfarina
Koncepce pohonu motor vpředu napříč, pohon předních kol
Technické údaje
Délka 4615  mm
Šířka 1780  mm
Výška 1354  mm
Rozvor 2700  mm
Přední převis 985 mm
Zadní převis 930 mm
Objem zavaz. prostoru 390 l
Počet míst 4
Maximální rychlost 240 km/h
Objem nádrže 70 l
Aerodynamický odpor 0,32
Motor
Motor zážehový nebo vznětový
Objem zážehový: 2,0–3,0 l
vznětový: 2,2 l
Počet válců zážehový: R4 nebo V6
vznětový: R4
Výkon zážehový: 97–152 kW
vznětový: 98 kW
Převodovky
Druh manuální nebo automatická
Počet převodových stupňů manuální: 5
automatická: 4

V roce 1997 navrhlo italské designové studio Pininfarina krásné Coupé 406, které se ještě téhož roku dostalo do prodeje. Vyráběno bylo v továrně Pininfarina ve městě San Giorgio Canavese, ležícího poblíž Turína.

Roku 1999 prošel vůz mírným faceliftem. V jeho rámci dostal např. přední světlomety s čirou optikou. V roce 2003 se automobil dočkal výraznějšího faceliftu, který se nejvýrazněji dotkl předního nárazníku ve stylu budoucího Peugeotu 407. Uvnitř vozu byly použity novější materiály, nechyběly ani doplňky z broušeného hliníku.

Celkem bylo vyrobeno 107 631 kusů.

Barvy karoserie[editovat | editovat zdroj]

  • Šedá Cendré (kód laku: ETS)
  • Šedá Thallium (kód laku: EVW)
  • Šedá Hadès (kód laku: EZD)
  • Šedá Cosmos (kód laku: EYF)
  • Modrá Riviera (kód laku: EGS)
  • Modrá Hypérion (kód laku: KNX)
  • Modrá Byzance (kód laku: EGT)
  • Modrá Récif (kód laku: KMF)
  • Červená Écarlate (kód laku: EKG)
  • Červená Lucifer (kód laku: EKQ)
  • Zelená Lugano (kód laku: KQK)
  • Zelená Polo (kód laku: KQF)
  • Béžová Solstice (kód laku: KCS)
  • Žlutá Louxor (kód laku: KBM)
  • Černá Granit (kód laku: EXV)

Ráfky[editovat | editovat zdroj]

Technická data[editovat | editovat zdroj]

Motory[editovat | editovat zdroj]

Coupé se nabízelo nejprve s motory 2,0i 16V 97 kW a 3,0i V6 24V 140 kW. Později se objevily nové dvoulitry s výkonem 99 a 100 kW, modernizovaný 3,0i V6 24V s výkonem 152 kW, 2,2i 16V 116 kW a naftový motor 2,2 HDi 16V 98 kW.

Model Motorová
řada
Kód
motoru
Počet
válců
Počet
ventilů
Ventilový
rozvod
Vrtání × zdvih
[mm]
Zdvihový
objem

[cm3]
Kompresní
poměr
Příprava směsi Přeplňování Doporučené
palivo
Max. výkon
[kW (k) při ot./min]
Max. točivý moment
[Nm při ot./min]
Zážehové motory
2,0i 16V XU10 J4R RFV R4 16V DOHC 86,0 × 86,0 1998 10,4:1 MPI ne BA 95 B 97 (132) při 5500 180 při 4200
2,0i 16V EW10 J4 RFR R4 16V DOHC 85,0 × 88,0 1997 10,8:1 MPI ne BA 95 B 99 (135) při 6000 190 při 4100
2,0i 16V EW10 J4 RFN R4 16V DOHC 85,0 × 88,0 1997 10,8:1 MPI ne BA 95 B 100 (136) při 6000 190 při 4100
2,2i 16V EW12 J4 3FZ R4 16V DOHC 86,0 × 96,0 2230 10,8:1 MPI ne BA 95 B 116 (158) při 5650 217 při 3900
3,0i V6 24V ES9 J4 XFZ V6 24V 2 × DOHC 87,0 × 82,6 2946 10,5:1 MPI ne BA 95 B 140 (190) při 5500 267 při 4000
3,0i V6 24V ES9 J4S XFX V6 24V 2 × DOHC 87,0 × 82,6 2946 10,9:1 MPI ne BA 95 B 152 (207) při 6000 285 při 3750
Vznětový motor
2,2 HDi 16V FAP DW12 TED4 4HX R4 16V DOHC 85,0 × 96,0 2179 18,0:1 CR VGT, IC nafta 98 (133) při 4000 314 při 2000

Provozní vlastnosti[editovat | editovat zdroj]

Model Motorová
řada
Kód
motoru
Pohon Převodovka Zrychlení
(0–100 km/h)
[s]
Max. rychlost
[km/h]
Spotřeba paliva
(město / mimo město / kombinovaná)
[l/100 km]
Emise CO2
(kombinované)
[g/km]
Emisní norma
Zážehové motory
2,0i 16V XU10 J4R RFV přední 5° M 10,4 205 13,1 / 7,2 / 9,4 223 Euro 2
2,0i 16V XU10 J4R RFV přední 4° A 13,5 198 15,9 / 7,9 / 10,9 259 Euro 2
2,0i 16V EW10 J4 RFR přední 5° M 10,4 208 11,6 / 6,5 / 8,3 197 Euro 2
2,0i 16V EW10 J4 RFR přední 4° A 12,3 201 12,3 / 6,5 / 8,6 206 Euro 2
2,0i 16V EW10 J4 RFN přední 4° A 11,4 201 12,3 / 6,5 / 8,6 206 Euro 3
2,2i 16V EW12 J4 3FZ přední 5° M 9,7 218 12,8 / 6,5 / 8,8 210 Euro 3
3,0i V6 24V ES9 J4 XFZ přední 5° M 7,9 235 15,9 / 8,0 / 10,9 260 Euro 2
3,0i V6 24V ES9 J4 XFZ přední 4° A 9,6 230 15,9 / 8,2 / 11,0 264 Euro 2
3,0i V6 24V ES9 J4S XFX přední 5° M 7,8 240 14,4 / 7,4 / 10,0 238 Euro 3
3,0i V6 24V ES9 J4S XFX přední 4° A 9,5 232 14,7 / 7,8 / 10,4 248 Euro 3
Vznětový motor
2,2 HDi 16V FAP DW12 TED4 4HX přední 5° M 10,9 208 8,8 / 4,9 / 6,4 168 Euro 3

Provozní vlastnosti se mohou mírně lišit v závislosti na výbavě vozu.

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]