Citroën Xantia

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na: Navigace, Hledání
Citroën Xantia
Citroën Xantia
Citroën Xantia X1 (1992–1994)
Výrobce Francie Citroën
Koncern Francie PSA Peugeot Citroën
Roky produkce 19932001
Místa výroby Francie Rennes
Írán Teherán
Modernizace 1997
Předchůdce Citroën BX
Citroën GS
Nástupce Citroën C5
Příbuzné vozy Peugeot 406
Konkurence Audi A4
Ford Mondeo
Honda Accord
Opel Vectra
Renault Laguna
Volkswagen Passat
Karoserie pětidveřový liftback
pětidveřové kombi
Třída střední
Technické údaje
Délka Berline: 4524 mm
Break: 4712 mm
Šířka 1755  mm
Výška 1400  mm
Rozvor 2740  mm
Objem nádrže 65 l
Motor
Motor zážehový nebo vznětový
Objem zážehový: 1,6–3,0 l
vznětový: 1,9–2,1 l
Počet válců zážehový: R4 nebo V6
vznětový: R4
Výkon zážehový: 65–140 kW
vznětový: 50–80 kW
Převodovky
Převodovka manuální nebo automatická
Počet převodových stupňů manuální: 5
automatická: 4

Citroën Xantia je nastupnickým modelem Citroënu BX. Je to též jedna z generací modelů s hydropneumatickým odpružením, které se kdysi začalo jako první montovat do Citroënu DS v roce 1955. Hydropneumatické odpružení je též hlavním znakem tohoto vozu. Též se jedná o model, který má po dlouhé době slovní označení, což mělo být, pro zákazníky znající pouze označení se dvěma písmeny (DS, ID, CX, BX,...), naznačení jakési nové éry u Citroënu. Model se vyráběl s karoserií liftback (Berline) nebo kombi (Break)

Historie[editovat | editovat zdroj]

Xantia byla představena na podzim roku 1992 ve verzi liftback (s názvem Berline). Výroba započala následujícího roku. První vozy se poznají podle loga značky umístěného na kapotě vozu, od roku 1994 již bylo montováno na masku chladiče. V roce 1995 přišlo na trh praktické kombi pod označením Break. Od tohoto roku bylo možné objednat i tzv. Hydractive II (elektronické řízení tuhosti odpružení) a objevil se nejvýkonnější model - Xantia Activa se zážehovým motorem 3.0 V6 24V a aktivní korekcí náklonu v zatáčkách. Modely ACTIVA měly největší počet „hydrokoulí“ (celkem 10) a na každé nápravě byla jedna hydraulická pístnice namontovaná na stabilizátoru. Obě společně vyrovnávaly naklánění vozidla při průjezdu zatáčkou. To omezovalo naklánění vozidla a umožnilo průjezd zatáčkou vyššími rychlostmi. Modely bez elektronicky řízeného odpružení dostaly do vínku šestou "hydrokouli" ("centrální koule zadní nápravy pro zabezpečení dostatečného tlaku v zadních brzdách při prudkém brždění) a všechny verze od r. 1995 disponovaly tzv. protipadacími zámky (auto už si při delším stání "nelehalo").

Větší modernizace proběhla na konci roku 1997, ta znamenala prodloužení předního převisu o 5 cm, "nové zadní svítilny",bez kouřového zabarvení,jinak jsou záměnné, nové přední svítilny a maska chladiče, nové nárazníky a širší přední blatníky (které byly i u předfaceliftových modelů pouze u výkonnějších motorizací), imobilizér se změnil z tlačítkové klávesnice na součást klíčku od vozu, nová přístrojová deska (ta měla roku 1997 velké nevzhledné madlo před spolujezdcem, které, vzhledem k plavné a komfortní jízdě, bylo stejně zbytečné). V roce 2000 byl představen nástupce xantie - model C5. Xantia vydržela ve výrobě v Evropě až do roku 2001 i když se stále vyráběla v Íránu až do r. 2010 jako Xantia Saipa.

Vítězství Losího testu[editovat | editovat zdroj]

V losím testu, který provádí redakce švédského časopisu Teknikens Värld dosáhla ACTIVA maximální rýchlost 85 km/h. Tato rychlost zatím nebyla překonána ani auty jako Ferrari Testarossa, Porsche 997 GT 3 RS, Lotus Elise S[1].

Motory[editovat | editovat zdroj]

Benzínové[editovat | editovat zdroj]

  • 1.6 8V 65 kW
  • 1.8 8V 66 kW
  • 1.8 8V 74 kW
  • 1.8 16V 81 kW
  • 2.0 8V 89 kW
  • 2.0 16V 112 kW, později nový agregát 2.0 16V 97 kW (i pro verzi "ACTIVA")
  • 2.0 8V CT (constant torque) Turbo 108 kW
  • 3.0 V6 24V 140 kW - pro verzi Activa (verze Activa za příplatek)

Naftové[editovat | editovat zdroj]

  • 1.9 D 50 kW
  • 1.9 D 51 kW
  • 1.9 SD 55 kW (Turbo bez intercooleru)
  • 1.9 TD 66 kW (Turbo s intercoolerem)
  • 1.9 TD 68 kW
  • 2.1 TD 12V 80 kW - též i pro verzi Activa, převážně ale ve Francii
  • 2.0 HDI 66 kW
  • 2.0 HDI 80 kW
Model Motorová
řada
Kód
motoru
Počet
válců
Počet
ventilů
Ventilový
rozvod
Vrtání × zdvih Zdvihový
objem

[cm³]
Kompresní
poměr
Přeplňování Max. výkon
[kW (k) při ot./min]
Max. točivý moment
[Nm při ot./min]
Zážehové motory
1,6i XU5 JP BFZ R4 8V SOHC 83,0 × 73,0 1580 9,25:1 ne 65 (88) při 6000 132 při 2600
1,8i XU7 JB LFX R4 8V SOHC 83,0 × 81,4 1761 9,5:1 ne 66 (90) při 5000 147 při 2600
1,8i XU7 JP LFZ R4 8V SOHC 83,0 × 81,4 1761 9,25:1 ne 74 (101) při 6000 153 při 3000
1,8i 16V XU7 JP4 LFY R4 16V DOHC 83,0 × 81,4 1761 10,4:1 ne 81 (110) při 5500 155 při 4250
2,0i XU10 J2C RFX R4 8V SOHC 86,0 × 86,0 1998 9,5:1 ne 89 (121) při 5750 176 při 2750
2,0i 16V XU10 J4R RFV R4 16V DOHC 86,0 × 86,0 1998 10,4:1 ne 97 (132) při 5500 180 při 4200
2,0i 16V XU10 J4D/Z RFT R4 16V DOHC 86,0 × 86,0 1998 10,4:1 ne 110 (150) při 6500 183 při 3500
2,0i 16V XU10 J4D/Z RFY R4 16V DOHC 86,0 × 86,0 1998 10,4:1 ne 112 (152) při 6500 183 při 3500
2,0i Turbo CT XU10 J2TE RGX R4 8V SOHC 86,0 × 86,0 1998 8,0:1 T, IC 108 (147) při 5300 235 při 2500
3,0i V6 24V ES9 J4 XFZ V6 24V 2 × DOHC 87,0 × 82,6 2946 10,5:1 ne 140 (190) při 5500 267 při 4000
Vznětové motory
1,9 D XUD9 A D9B R4 8V SOHC 83,0 × 88,0 1905 23,0:1 ne 51 (69) při 4600 120 při 2000
1,9 D XUD9 Y DJZ R4 8V SOHC 83,0 × 88,0 1905 23,0:1 ne 50 (68) při 4600 120 při 2000
1,9 SD XUD9 SD DHW R4 8V SOHC 83,0 × 88,0 1905 21,8:1 T 55 (75) při 4600 135 při 2250
1,9 TD XUD9 TE/L D8B R4 8V SOHC 83,0 × 88,0 1905 21,8:1 T, IC 68 (92) při 4000 196 při 2250
1,9 TD XUD9 TE/Y DHX R4 8V SOHC 83,0 × 88,0 1905 21,8:1 T, IC 66 (90) při 4000 196 při 2250
2,0 HDi DW10 TD RHY R4 8V SOHC 85,0 × 88,0 1997 18,0:1 T 66 (90) při 4000 205 při 1900
2,0 HDi DW10 ATED RHZ R4 8V SOHC 85,0 × 88,0 1997 18,0:1 T, IC 80 (109) při 4000 250 při 1750
2,1 TD 12V XUD11 BTE P8C R4 12V SOHC 85,0 × 92,0 2088 21,5:1 T, IC 80 (109) při 4300 235 při 2000

Reference[editovat | editovat zdroj]

  1. http://www.teknikensvarld.se/algtest-lista/