Nádraží Praha-Holešovice
| Praha-Holešovice | |
|---|---|
.jpg) |
|
| Souřadnice | 50° 6′ 37″ s. š., 14° 26′ 23″ v. d. |
| Provozovatel dráhy | SŽDC |
| Kód stanice | 572560 |
| Tratě | 010, 011, 090, 091, 230, 250, 260, 270 |
| V provozu od | 1985 |
| Zabezpečovací zařízení | RZZ AŽD71 + JOP |
| Dopravních kolejí | 5 |
| Nástupišť (hran) | 3 (5) |
| Počet cestujících | 2 418 000 (2009)[1] |
| Vypravené vlaky | 29 385 (2009)[1] |
| Prodej jízdenek | ano |
| Návazná doprava | linka C metra, tramvaj, městské, příměstské a meziměstské autobusy |
Nádraží Praha-Holešovice je železniční stanice v Praze, v městské čtvrti a na katastrálním území Holešovice. Stanice Praha-Holešovice je součástí pražského železničního uzlu.
Obsah |
Poloha [editovat]
Stanice Praha-Holešovice leží na spojovací trati vybudované jako tzv. holešovická přeložka[2]. Tato trať začíná odbočkou Stromovka, která odbočuje za stanicí Praha-Bubeneč z trati 091 Kralupy nad Vltavou - Praha. Dále tato trať prochází vlastní stanicí Praha-Holešovice a pokračuje na most přes Vltavu a tunelem pod Bílou skálou do Libně, kde končí na odbočce Rokytka. Odtud mohou vlaky pokračovat buď do stanice Praha-Libeň nebo přes Nové spojení na Hlavní nádraží. Staniční budova stojí ve Vrbenského ulici v Praze 7.
Historie [editovat]
Železniční odborník Miroslav Chlumecký se již v období první republiky zabýval myšlenkou železničního spojení dnešního Hlavního nádraží s tratí od Kralup nad Vltavou. (Připojení přes nádraží Praha-Bubny a Negrelliho viadukt nebylo z důvodu výškových poměrů nikdy možné.) V roce 1956 vznikl projekt na stavbu nové spojovací tratě, zvané Holešovická přeložka. V rámci tohoto projektu byl v letech 1967–1974 vybudován tunel pod Bílou skálou [3]. Železniční most přes Vltavu byl kolaudován v roce 1976. Až na počátku 70. let vznikla dodatečná potřeba výstavby nádraží na této trati, když už bylo jasné, že s přestavbou Hlavního nádraží nelze brzy počítat. Celá železniční trať Holešovické přeložky byla zprovozněna v roce 1980. Železniční stanice Praha-Holešovice byla uvedena do provozu v roce 1985. Původně byla určena zejména pro mezinárodní rychlíky. Nyní zde zastavují též regionální vlaky. Z hlediska nákladní dopravy jsou do nádraží zaústěny dvě vlečky, které se však od povodní v roce 2002 nepoužívají. V dubnu 2004 České dráhy zahájily provoz městské železniční linky Roztoky u Prahy - Praha-Libeň přes nádraží Praha-Holešovice. Od listopadu 2005 se toto nádraží stává výchozí a konečnou stanicí linek SuperCity vlakových souprav Pendolino.[4]
Pojmenování [editovat]
- od roku 1985 Praha-Holešovice
Budoucnost [editovat]
Západně od nádraží bude v roce 2009 zahájena výstavba nového podchodu pro pěší pod železniční tratí, v návaznosti na nový most přes Vltavu, součást stavby tunelu Blanka.
Esko [editovat]
Esko je systém linek příměstských a městských vlaků zapojených do systému Pražské integrované dopravy. V této stanici je tzv. plná integrace, tj. na zastávkových a spěšných vlacích lze využívat i vybrané druhy jednotlivých jízdenek PID. Stanice je vybavena označovacími strojky těchto jízdních dokladů. V této stanici zastavuje linka S41.
Návazná doprava [editovat]
Nádraží má společný vestibul se stanicí metra trasy C Nádraží Holešovice. V bezprostřední blízkosti nádraží se nachází také autobusové nádraží odkud odjíždějí některé autobusové linky do severních částí České republiky - viz obrázek. Z jižního vestibulu stanice metra existuje také dopravní návaznost na pražské povrchové linky MHD, které jsou zde zastoupeny jak tramvajemi, tak i autobusy Dopravního podniku hlavního města Prahy. Jezdí odtud i autobusová linka 112 do Zoologické zahrady v Troji.
Související články [editovat]
Reference [editovat]
- ↑ a b Ročenka dopravy Praha 2009
- ↑ Holešovická přeložka SUDOP Praha 2004, realizace stavby 10/1966 – 12/1980
- ↑ Železniční tunel pod Bílou skálou, web Atlas Česka
- ↑ Informace na oficiálních stránkách SC Pendolino
Externí odkazy [editovat]
- Nádraží Praha-Holešovice na stránkách Pražská informační služba
- Nádraží Praha-Holešovice na stránkách o pražské MHD
