Železniční trať Bohumín–Čadca

Šablona:Infobox železniční trať Železniční trať Bohumín–Čadca je dvoukolejná železniční trať o délce 75 km spojující Ostravsko se severozápadním Slovenskem. V jízdním řádu pro cestující je vedena pod číslem 320 a její součástí je i úsek z Dětmarovic do Petrovic u Karviné.

Trasa

Trať vybíhá na sever z železniční stanice Bohumín, kde je napojena na trať 270 do České Třebové a trať do polských Chałupek. Po 6 km se za zastávkou Dolní Lutyně stačí k jihu. V Dětmarovicích se odpojuje dvoukolejná trať do Petrovic u Karviné a dále do Polska. 3 km za stanicí Dětmarovice je v Odbočce Koukolná napojena jednokolejná spojka z Odbočky Závada, která umožňuje bezúvraťovou jízdu mezi stanicemi Karviná hlavní nádraží a Petrovice u Karviné. Za Karvinou se trať dostává do poddolovaného území, kvůli čemuž je zde snížená rychlost. Podél řeky Olše probíhá Českým Těšínem, který je významným železničním uzlem. Je zde napojení na další tratě – trať 321 do Ostravy a Opavy, trať 322 do Frýdku-Místku a tratě do polského města Bílsko-Bělá a do Zebřidovic. Trať pokračuje do Jablunkovské brázdy, v Jablunkově opouští Olši a stoupá do Jablunkovského průsmyku, jehož nejvyšší bod překonává v Mostech u Jablunkova Jablunkovským tunelem. Za tunelem trať po překročení česko-slovenské hranice klesá do slovenského města Čadca, kde jsou napojeny tratě do Žiliny, Makova a Skalitého.

Historie

První úsek trati z Bohumína do Petrovic u Karviné byl zprovozněn roku 1855 jako Severní dráha císaře Ferdinanda. V roce 1867 začala stavba Košicko-bohumínské dráhy a v roce 1869 byl do provozu uveden úsek Bohumín–Těšín. Ten však nevedl v současné trase, ale z Bohumína vedl na jih přes Rychvald a Orlovou a do současné trasy se napojoval před Loukami. Zbytek trati z Těšína na Slovensko byl uveden do provozu v roce 1871. Trať byla vybudována jako jednokolejná, což však brzy přestalo stačit provozu, a proto již 4. prosince 1898 byla dokončena výstavba druhé koleje v úseku Jablunkov–Čadca. Výjimkou byl Jablunkovský tunel, který zůstal jednokolejný. Z Těšína do Jablunkova byla druhá kolej dokončena v roce 1907 a zdvojkolejnění zbylé části do Bohumína proběhlo v roce 1915. 31. ledna 1917 byl zprovozněn i druhý Jablunkovský tunel.

V roce 1963 byla postavena přeložka tratě z Louk nad Olší do Dětmarovic a o rok později, v roce 1964, byla trať postupně elektrizována stejnosměrnou napájecí soustavou 3000 V. V roce 1993 se trať, rozdělením Československa, stala mezistátní.

Současnost

V současné době je úsek trati z Bohumína do Petrovic součástí druhého železničního koridoru. Zbylá část z Bohumína po státní hranici se Slovenskem je součástí třetího železničního koridoru. V roce 2002 byla dokončena modernizace části ležící na druhém koridoru. V roce 2007 byla zahájena modernizace úseku Bystřice nad Olší – Mosty u Jablunkova st.hr., jejíž součástí je i přestavba dvou jednokolejných Jablunkovských tunelů na jeden dvoukolejný a o dva roky později, v roce 2009 začala modernizace úseku Bystřice nad Olší – Český Těšín. Oba úseky byly dostavěny v roce 2012.

Budoucnost

Podle plánu rozvoje dopravní infrastruktury do roku 2025 zveřejněného Ministerstvem dopravy v lednu 2011 by v letech 2014 - 2016 měla pokračovat modernizace trati v úseku Český Těšín - Dětmarovice. Na dokončení této modernizace by mělo navázat zavedení DOZ v úseku Dětmarovice – st. hr. SR v letech 2016–2017. Poté by v letech 2018 - 2019 mělo být zavedeno ETCS v úseku Mosty u Jablunkova – Dětmarovice. V letech 2014–2016 by měla být rekonstruována i trať Čadca – státní hranice ČR.

Fotogalerie

• 
  Karviná, hlavní nádraží
• 
  Český Těšín
• 
  Český Těšín
• 
  Návsí

Reference

Obrázky, zvuky či videa k tématu železniční trať Bohumín–Čadca na Wikimedia Commons

Portály: Česko | Slovensko | Železnice