Skútr

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na: Navigace, Hledání

Skútr (z angl. scooter, koloběžka) je jednostopé vozidlo podobné motocyklu, charakteristické malými koly, nízkoobjemovým motorem (obvykle 50 - 125 cm³), případně elektromotorem, a částečnou kapotáží s podlážkou, bez horní části rámu. Řidič nesedí obkročmo, nýbrž snožmo jako na židli. Běžně je dnes vybaveno variátorem a automatickou spojkou. Obvykle slouží jako přepravní prostředek na krátké vzdálenosti - typicky v rámci obce. Horní třídu skútrů tvoří velké cestovní skútry s objemem motoru 250 až 650 ccm a s výkony 20 až 50 koní.

Skútr Vespa

Historie[editovat | editovat zdroj]

Prvním masově vyráběným skútrem se stala Vespa z italské továrny Piaggio, která udala směr dalšího vývoje tohoto specifického vozidla. Její tvary jsou i v dnešní době hojně vyhledávány a mnoho výrobců se uchýlilo k tvorbě retro modelů, které legendární Vespu alespoň vzdáleně připomínají. Vespa se vyráběla s manuálním řazením, v 90. letech byly moderní typy vybaveny variátorem.

Bangkok: skútr v městském provozu

Nástup skútrů[editovat | editovat zdroj]

Skútry se velmi rychle uchytily především ve městech, kde díky svým malým rozměrům a minimální údržbě dokážou svým majitelům věrně sloužit po mnoho let. Standardní konstrukce počítá s místem pro 2 jezdce, pod sedadlem je obvykle schránka, do které se vejde přilba, nebo nákup. Většina skútrů dále může být vybavena nosičem na zavazadla a kufrem. Výhodou je také rovná podlaha na rozměrnější zavazadla. Zvláště v Asii jsou skútry často využívány jako rodinný dopravní prostředek.

Je však dobré připomenout, že averze vůči čínským skútrům není zcela oprávněná. Tuto averzi vyvolalo masové dovážení nekvalitních čínských skútrů před pár lety od nekvalitních výrobců. Zároveň dovozci se dříve chovali tak, aby rychle prodali a nemuseli se dále starat. Firemní kultura mezi dovozci a legislativní opatření dnes nedovolují dovážet nekvalitní stroje[zdroj?].

Každá čínská společnost, která chce prodávat své stroje v některé ze členských zemí Evropské unie, musí postoupit velmi drahý a časově náročný proces schvalování. Až poté může stroj prodávat v EU.

Variátor skútru

Motor[editovat | editovat zdroj]

Nejčastěji využívaným motorem je vzduchem chlazený dvoutakt o objemu 50 ccm. Kdo má vyšší nároky na výkon, sáhne určitě po kapalinou chlazené verzi. Výhodou skútru je také oddělené mazání, které odbourává povinnost míchat do směsi olej, to se děje automaticky, uživatel pouze dolije olej do nádobky, která je pod sedlem. Komu vadí charakteristická vůně a zvuk dvoutaktu, může sáhnout po větším čtyřtaktním motoru o objemu 125 - 500 ccm. O přenos síly motoru na zadní kolo se stará důmyslný systém nazvaný variátor. Ten používá dvou řemenic, které jsou spojeny řemenem. Tento způsob převodu funguje naprosto automaticky, jeho princip je velmi jednoduchý a bezúdržbový, je pouze potřeba pravidelně kontrolovat stav válečků a řemene.

Laděný výfuk je základ tuningu

Elektrický skútr[editovat | editovat zdroj]

Rozšiřuje se rovněž nabídka elektricky poháněných skútrů a to především v segmentu původně nižších objemů. Elektrický skútr jako každé podobné vozidlo (elektromobil) na bázi elektrické trakce používá elektrický motor, regulátor či invertér pro střídavé napětí, baterie a nabíječku (může být i vně skútru). Výhodou tohoto řešení je výrazné snížení emisí a hluku. Z hlediska jízdních vlastností je asi nejzajímavější lineární akcelerace (samozřejmě pouze do úrovně maximálního výkonu motoru, který je typicky kolem 3-6 kW, poté akcelerace hyperbolicky klesá) a možnost rekuperace, tedy dobíjení při brždění u pokročilejších skútrů. Důležité jsou úspory na provozních nákladech z důvodu nízké údržby. Nevýhodou tohoto pohonu je kratší akční rádius, který se však s moderní baterií typu li-ion/polymer, NiMH pohybuje i nad 100 km. Moderní li-ion/polymer, NiMH akumulátory s počítačem řízenou ochranou provozu mají vysokou cyklovatelnost kolem 1500-2000 částečných cyklů (45-85% SOC) pro technologii li-ion a podobné množství plných cyklů pro NiMH. Z toho důvodu se finanční úspora elektrifikovaného provozu zobrazí až po delším nájezdu, palivo v podobě baterie se pořizuje předem. Akční rádius je možné rozšířit příležitostným dobíjením během dne. Síť veřejných nabíjecích stanic je zatím nejsilnější v evropských německy mluvících zemích.

Tuning[editovat | editovat zdroj]

Díky tomu, že skútr mohou sedlat řidiči od 15 let věku, je tuning skútrů velmi vyvinutým odvětvím. Ze zákona je patnáctiletý řidič povinen mít skútr, který je omezen na maximální rychlost 45 km/h. To samozřejmě nestačí, tudíž přichází na řadu výrobci a prodejci tuningových dílů, takto upravený skútr pak dokáže vyvinout rycchlost okolo 110 km/h. Nejčastější úpravou je výměna výfuku za laděný, dále lze zvětšit objem válce z 50 na 70 ccm a vyměnit můžete i variátor, či stálý převod. Tuning se nevyhýbá ani čtyřtaktním maxiskútrům, kde lze taktéž zvyšovat objemy válců a tím i výkon motoru.

Scooter komunita

Scooter komunita[editovat | editovat zdroj]

Protože velcí motorkáři zpravidla skútry přehlížejí, vedlo to ke vzniku samostatné scooter-komunity. Na webu najdete skútr fórum, kde vám uživatelé poradí, pokud něco potřebujete. Velmi oblíbené jsou i scooter srazy, kde se obvykle závodí ve sprintu, nebo jiných soutěžích. Jedním z doposud největších skútr srazů v Čechách je bezesporu Skútr Šňůra, která v roce 2010 oslaví svůj sedmý ročník. O tomto srazu je možné se dozvědět na stránkách samotného organizátora skutrsnura.cz. Výjimkou nejsou závody skútrů na okruhu, kde je boj o přední umístění mnohdy stejně tvrdý jako v moto GP. Dále můžete narazit na spoustu skútr klubů, kde najdete lidi, se kterými si můžete vyjet na vyjížďku.

Související články[editovat | editovat zdroj]

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]

Logo Wikimedia Commons
Wikimedia Commons nabízí galerii k tématu