Železniční trať Ústí nad Orlicí – Międzylesie

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Ústí nad Orlicí – Międzylesie
nádraží Lichkov
nádraží Lichkov
Stát ČeskoČesko Česko
Číslo 024
Provozovatel dráhy Správa železnic/PKP PLK
Dopravce ČD Cargo, Koleje Dolnośląskie, Leo Express Tenders, PKP Cargo aj. (2020)
Technické informace
Délka 35 km
Rozchod koleje 1435 mm (normální)
Traťová třída C3
Napájecí soustava 3000 V ss
Počet kolejí 1
Maximální rychlost 100 km/h
Mapa trati
Map
Externí odkazy
Geodata (OSM) OSM, WMF
Logo Wikimedia Commons multimediální obsah na Commons
Průběh trati
Legenda
trať z Prahy
13,659 Ústí nad Orlicí
trať do České Třebové
silnice I/14
10,725 Dolní Libchavy
silnice II/360
8,4 Černovír
Tichá Orlice
6,645 Lanšperk
silnice II/360
5,182 Hnátnice
Dobroučka
3,646 Dolní Dobrouč
Tichá Orlice
trať do Týniště nad Orlicí
0,000
89,953
Letohrad
Tichá Orlice
Tichá Orlice
95,054 Verměřovice
Tichá Orlice
Bystřec
silnice I/11
99,272 Jablonné nad Orlicí
silnice I/11
Orličský potok
101,021 Jamné nad Orlicí
silnice II/311
Černovický potok
104,667 Těchonín
silnice II/311
108,233 Mladkov
Tichá Orlice
silnice II/312
110,821 Lichkov
trať do Štítů a Hanušovic
113,243
136,064
státní hranice CZ/PL
129,952 Międzylesie
trať do Wrocławi
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Železniční trať Ústí nad Orlicí – Międzylesie (v jízdním řádu pro cestující označená číslem 024) je jednokolejná železniční trať elektrizovaná soustavou 3 kV DC. V Lichkově navazuje trať do Štítů.

Historie[editovat | editovat zdroj]

List povolení Františka Josefa Prvního ze dne 25. června 1870 udělil koncesionářům právo ke stavbě a užívání železnice lokomotivní od hranic říšských u Dolní Lipky k některému příhodnému místu železnice Brněnsko-Pražské u Ústí nad Orlicí.[1]

10. ledna 1874 zahájila Rakouská severozápadní dráha provoz na trati Hradec Králové – Letohrad – Lichkov; v říjnu téhož roku pak na propojovací odbočce Ústí nad Orlicí – Letohrad, což si vyžádalo stavbu nového nádraží v Ústí nad Orlicí. 15. října 1875 pak zahájil provoz úsek přes státní hranici do tehdejšího Pruska. Od roku 1939 do roku 1947 byl v provozu tzv. Lichkovský triangl (směr Międzylesie – Dolní Lipka), spodek zrušené části trati je dodnes patrný. V roce 1982 byl elektrizován úsek Ústí nad Orlicí – Letohrad, v roce 2008 byla dokončena rekonstrukce a elektrizace úseku Letohrad – Lichkov, včetně pohraničního úseku do Międzylesie. Od roku 2012 začaly přípravné práce na rekonstrukci železniční stanice Ústí nad Orlicí, která byla dokončena v roce 2015. V roce 2016 proběhla rekonstrukce traťového úseku Ústí nad Orlicí - Letohrad. Od března 2019 probíhala rekonstrukce železniční stanice Letohrad. V budoucnu je v plánu rekonstrukce a elektrifikace úseku Lichkov - Králíky, zájem mají i Štíty kde momentálně vlak nejezdí.[2]

Co vypovídají staré jízdní řády[editovat | editovat zdroj]

V roce 1900 byly podle tehdejšího jízdního řádu v provozu tyto stanice:

Ústí nad Orlicí (něm. Wildenschwert), Hnátnice (něm. Fridrichswald), Dolní Dobrouč (něm. Liebenthal), Kyšperk (něm. Geiersberg, nyní Letohrad), Verměřovice-Čermná (něm. Wetzdorf, nyní Verměřovice), Jablonné nad Orlicí (něm. Gabel), Těchonín (něm. Linsdorf), Mladkov (něm. Wichstadtl), Mladkov-Lichkov (něm. Lichtenau), Mittelwalde (Mezilesí v Kladsku),

Dopravní zatížení tratě v pracovní dny
rok provozovaná trať počet vlaků
1900 53 Ústí n. Orl. – Kyšperk 4 Os
54 Praha – Mittelwalde 2 Os Kyšperk – Mittelwalde
1921 149 Ústí nad Orlicí – Kyšperk – Mezilesí v Kladsku 8 Os Ústí nad Orlicí – Kyšperk,
6 Os Mladkov-Lichkov – Mezilesí
144 Hradec Králové – Hanušovice 7 Os Kyšperk – Mladkov-Lichkov
1928/1929 152 Ústí nad Orlicí – Kyšperk 10 Os
145 Praha – Hradec Králové – Hanušovice 2 R + 5 Os Kyšperk – Dolní Lipka
146 Lichkov – Mittelwalde 8 Os
1937/1938 144 Ústí nad Orlicí – Kyšperk – Lichkov – Mittelwalde 12 Os Ústí nad Orlicí– Kyšperk,
2 R + 9 Os Kyšperk – Lichkov,
6 Os Lichkov – Mittelwalde
126 Praha – Hradec Králové – Hanušovice 2 R + 9 Os Kyšperk – Dolní Lipka
1944/1945 502f Ústí nad Orlicí – Kyšperk 1 R + 7 Os
502 Velký Osek – Hradec Králové – Lichkov 2 R + 10 Os Kyšperk – Jablonné n. Orl.,
2 R + 6 Os Jablonné n. Orl. – Lichkov
154 Breslau – Glatz – Nieder Lipka – Mährisch Schönberg – Olmütz 1 R + 1 Os Lichkov – Mittelwalde,
2 R + 5 Os Mittelwalde – Nieder Lipka
1945/1946 2d Ústí nad Orlicí – Kyšperk 8 Os
2 Velký Osek – Hradec Králové – Hanušovice 1 R + 7 Os Kyšperk – Dolní Lipka
2g Lichov – Miedzylesie 1 R + 1 Os
1959/1960 2d Ústí nad Orlicí – Letohrad 14 Os
2 Velký Osek – Hradec Králové – Hanušovice 2 R + 11 Os Letohrad – Dolní Lipka,
1 R + 1 Os Lichkov – Miedzylesie
1988/1989 024 Ústí nad Orlicí – Letohrad 1 R + 12 Os
020 Velký Osek – Hradec Králové – Lichkov – Hanušovice/Miedzylesie 1 R + 11 Os Letohrad – Dolní Lipka,
2 R Letohrad – Lichkov – Miedzylesie,
2 Os Lichkov – Miedzylesie
2002/2003 024 Ústí nad Orlicí – Letohrad 3 R + 17 Os
021 Týniště n. Orl. – Hanušovice 4 R + 10 Os Letohrad – Lichkov
2005/2006 024 Ústí nad Orlicí – Letohrad 19 Os
021 Týniště n. Orl. – Štíty 2 R + 9 Os Letohrad – Lichkov
2008/2009 024 Ústí nad Orlicí – Štíty 17 Os Ústí nad Orlicí – Letohrad,
2 R + 11 Os Letohrad – Lichkov,
2 R + 2 Os Lichkov – Miedzylesie
2011/2012 024 Ústí nad Orlicí – Moravský Karlov 19 Os Ústí nad Orlicí – Letohrad,
17 Os Letohrad – Jablonné n. Orl.,
15 Os Jablonné n. Orl. – Lichkov
2012/2013 024 Ústí nad Orlicí – Moravský Karlov 29 Os+12 Sp Ústí nad Orlicí – Letohrad,
19 Os+9 Sp Letohrad – Jablonné n. Orl.,
17 Os+9 Sp Jablonné n. Orl. – Lichkov
2013/2014 024 Ústí nad Orlicí – Mlýnický Dvůr 32 Os+7 Sp Ústí nad Orlicí – Letohrad,
32 Os+7 Sp Letohrad – Jablonné n. Orl.,
28 Os+7 Sp Jablonné n. Orl. – Lichkov
2014/2015 024 Ústí nad Orlicí – Moravský Karlov 37 Os Ústí nad Orlicí – Letohrad,
36 Os Letohrad – Jablonné n. Orl.,
29 Os Jablonné n. Orl. – Lichkov
2015/2016 024 Ústí nad Orlicí – Štíty 37 Os Ústí nad Orlicí – Letohrad,
36 Os Letohrad – Jablonné n. Orl.,
30 Os Jablonné n. Orl. – Lichkov
2016/2017 024 Ústí nad Orlicí – Štíty 37 Os Ústí nad Orlicí – Letohrad,
36 Os Letohrad – Jablonné n. Orl.,
28 Os Jablonné n. Orl. – Lichkov
2018 024 Ústí nad Orlicí – Štíty 42 Os+1 Sp Ústí nad Orlicí – Letohrad,
32 Os+2 Sp Letohrad – Jablonné n. Orl.,
28 Os+2 Sp Jablonné n. Orl. – Lichkov
2019 024 Ústí nad Orlicí – Mlýnický Dvůr 41 Os+1 Sp Ústí nad Orlicí – Letohrad,
34 Os+2 Sp Letohrad – Jablonné n. Orl.,
29 Os+2 Sp Jablonné n. Orl. – Lichkov
Vysvětlivky

R – rychlík nebo expres, Os – osobní nebo spěšný vlak Sp-spěšný vlak

Navazující tratě[editovat | editovat zdroj]

Provoz[editovat | editovat zdroj]

V úseku Ústí nad Orlicí – Lichkov – Polsko jsou v provozu osobní a spěšné vlaky, (v minulosti rychlíky včetně spojení Praha–Varšava apod.) a je zde poměrně silná nákladní doprava. Od roku 2017 se musí ve směru Polsko přestupovat v Lichkově nebo Międzylesie.

V rámci optimalizace dopravy prosazoval kraj v roce 2011 projíždění minimálně využívaných zastávek Černovír a Lanšperk[3] a původně navrhoval i projíždění dalších zastávek, od čehož částečně upustil; proti projíždění vystoupili někteří starostové obcí.[4][5] V současné době (2018) sice některé vlaky tyto zastávky projíždějí, ale je zde v pracovní dny zajištěn dvouhodinový takt.

Provoz pravidelných osobních vlaků na této trati zajišťovaly do roku 2019 České dráhy. Od 15. prosince 2019 pravidelné osobní vlaky provozuje dopravce Leo Express Tenders.[6]

Stanice a zastávky[editovat | editovat zdroj]

Odkazy[editovat | editovat zdroj]

Reference[editovat | editovat zdroj]

  1. ↑ List povolení č.109/1870 Sb. ze dne 25. června 1870
  2. ↑ Do Králík by mohla vést trať pod dráty. Zájem mají i Štíty, kam vlak nejezdí. www.idnes.cz [online]. 2021-09-09 [cit. 2023-06-15]. Dostupné online. 
  3. ↑ Letohradsko s optimalizací dopravy souhlasí Pardubický kraj, 18. 5. 2011
  4. ↑ Optimalizace veřejné dopravy[nedostupný zdroj] Dolní Dobrouč, 19. 5. 2011.
  5. ↑ Jamenský zpravodaj 3-4/2011
  6. ↑ Jízdní řád SŽDC platný od 15. 12. 2019

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]

Železniční trať Ústí nad Orlicí – Międzylesie
Citováno z „https://cs.wikipedia.org/w/index.php?title=Železniční_trať_Ústí_nad_Orlicí_–_Międzylesie&oldid=23129385“