Železniční trať Čížkovice–Obrnice

Čížkovice - Obrnice
Číslo	T4, standardním číslem byla naposledy označena jako 113
Provozovatel dráhy	AŽD Praha
Dopravce	AŽD Praha
Technické informace
Délka	34,817 km
Rozchod koleje	1435 mm (normální)
Traťová třída	B2
Napájecí soustava	neelektrizovaná
Maximální sklon	24,06 ‰
Maximální rychlost	70 km/h
Externí odkazy
Geodata (OSM)	OSM, WMF
multimediální obsah na Commons
Průběh trati
Legenda -0,021 Čížkovice 175 m trať do Postoloprt 3,483 Třebenice 220 m 5,048 Třebenice město 240 m 7,850 Dlažkovice 280 m 8,726 Podsedice 280 m 13,077 Třebívlice 255 m 15,325 Semeč 280 m 18,375 Hnojnice 295 m 21,269 Libčeves 300 m 24,096 Sinutec 310 m Silnice I/15 26,799 Bělušice 310 m 28,822 Skršín 290 m 34,350 Sedlec u Obrnic 225 m Srpina Silnice I/15 trať do Loun trať do Žatce 36,863 118,509 Obrnice 210 m
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Železniční trať Čížkovice - Obrnice je regionální dráha z Čížkovic přes Třebenice do Obrnic. Před zastavením pravidelné osobní dopravy byla v jízdním řádu pro cestující uváděna v tabulce 113 Lovosice - Most a zpět, od GVD 2017/2018 je označována ve stejné trase jako trať T4, což je také číslo turistické linky DÚK, neboť po ní vedené vlaky jezdily a jezdí z Lovosic do Čížkovic po navazující trati Lovosice - Louny a z Obrnic pokračovaly do Mostu po trati Louny - Most. Dráha se začala stavět roku 1896 a byla otevřena 19. prosince 1898.

Trať byla postavena s garancí 70 % základního kapitálu 4 248 000 Korun poskytnutou Českou zemí. Stát přispěl přímo 80 000 korunami a místní zájemci doplatili zbývajících 1 194 600 korun. Trať obsluhovala zejména místní zemědělské podniky a také dopravovala dělníky do mosteckých dolů.

Trati se přezdívá „švestková dráha“. Tento název pochází z předválečných dob podle tehdy zde rostoucích švestkových sadů a alejí.

V roce 1918 nesla trať označení 72f, a byla tak postranní tratí trati z Prahy do Mostu a dále do Moldavy. V době druhé světové války vedla z velké části v okolí hranice Protektorátu. V roce 1944 nesla označení 167b, a byla tak postranní tratí trati z Duchcova do Mladotic.

Trať je dlouhá 34,8 km a osobní vlak ji v roce 2007 projel za zhruba 61 minut. V roce 1918 vlak z Obrnic dorazil do Čížkovic za 123 minut. Pro nákladní dopravu trať občas využívá dopravce Unipetrol Doprava. 9. prosince 2007 zde byl zastaven provoz osobních vlaků v rámci redukce provozu osobních vlaků na některých tratích.

Výchozí a koncové stanice pravidelných osobních vlaků byly od konců trati vzdáleny takto: Lovosice od Čížkovic 4 km, Most od Obrnic 3 km. Jízdenky se v roce 1997 prodávaly jen v Čížkovicích, Třebívlicích a Obrnicích. Všechny zastávky kromě zmíněných, Třebenic a Libčevse byly na znamení. Plná cena cesty z Čížkovic do Obrnic byla 52 Kč (říjen 2007).

Výškový profil trati 113 ve směru od Lovosic do Mostu

Švestková dráha

Zastávka Třebenice město (2011)

Od 28. června do 30. srpna 2008 zde za přispění obcí, kterými trať prochází, jezdil o sobotách dvakrát denně motorový vlak přezdívaný Švestková dráha. Vlaky jezdily i během léta 2009, a to od 26. června do 30. srpna 2009, tentokráte již po oba víkendové dny. Dopravu zajišťoval jeden motorový vůz M 131.1. Švestková dráha byla v provozu i během léta 2010, a to od 5. června do 29. srpna. Dopravu zajišťoval jeden motorový vůz 830 a vůz pro přepravu jízdních kol. V létě roku 2011 vlaky Švestkové dráhy jezdily jen do Třebívlic, odtud do Mostu pak pokračovala náhradní autobusová doprava. Důvodem bylo zastavení provozu v úseku Třebívlice - Libčeves kvůli opravě mostu přes Granátku. SŽDC s opravou nespěchala. Dne 26. prosince 2011 již po trati vyjel vlak z Lovosic až do Mostu. V roce 2012 opět jezdila Švestková dráha o sobotách a nedělích v červenci a srpnu, vždy dvakrát tam a zpět, přičemž provoz o víkendech v červnu a září zahájil také Středohorský motoráček dopravce KŽC Doprava, s. r. o. Od roku 2013 se provoz na trati ustálil na stavu, kdy se o obsluhu dělí dva dopravci, přičemž rozsah zůstává obdobný: tři páry vlaků mezi Mostem a Lovosicemi, plus jeden pár z Lovosic do Třebívlic a zpět. Takto provoz běžel až do léta 2015.

Od grafikonu 2015/2016 byl zaveden sezónní provoz o sobotách, nedělích a svátcích od 25. března do konce října v rozsahu 2 párů vlaků v trase Lovosice - Most a 1 páru vlaků v trase Lovosice - Třebívlice.

Prodej trati

V listopadu 2014 byla trať (35,892 km, nabídková cena v prvním kole 132 265 270 Kč) jednou z pěti tratí, které stát nabídl k prodeji.

V roce 2016 koupil trať Čížkovice – Obrnice za 5,7 milionu Kč výrobce zabezpečovací techniky AŽD Praha. AŽD Praha byl jediný zájemce. Trať chce využít jako zkušební polygon pro vyvíjené nové zabezpečovací technologie s využitím satelitních systémů. Podle smlouvy musí zachovat trať v provozuschopném stavu dalších pět let. Plánuje na tratích zachovat provoz a v rámci možností tratě opravit a umožnit i ostatním dopravcům tratě využívat.

Na rok 2017 AŽD Praha vydala jízdní řád pro svou linku T4 a od dubna 2017 zde také jezdí. V něm je potvrzen sezónní (duben - říjen) víkendový provoz dvou párů vlaků z Lovosic do Mostu a jednoho z Lovosic do Třebívlic, od GVD 2017/2018 jsou vedeny všechny valky po celé trase. Dopravu objednal Ústecký kraj a jeho tarif také na trati platí. AŽD bude spojení realizovat pronajatým motorovým vozem řady 831 zálohovaným vlastním motorovým vozem řady 810.

Rekonstrukce

Provozovatel dráhy AŽD Praha ji před zahájením sezony v roce 2017 výrazně zrekonstruoval - bylo dosazeno zabezpečovací zařízení - jak přejezdů, tak stanic (stanice řízeny z Čížkovic), ve všech stanicích bylo obnoveno kolejiště.

Odkazy

Související články

• Václav Pařík (politik)
• AŽD Praha

Externí odkazy

• Obrázky, zvuky či videa k tématu Železniční trať Čížkovice–Obrnice ve Wikimedia Commons
• ŽelPage: Route 113 Lovosice - Most - Česká republika
• Trať 113 na www.bahnmotive.de
• Nový vlastník proměňuje Švestkovou dráhu v nejmodernější trať

Portály: Česko | Železnice