Elektrické lokomotivy Škoda

Elektrické lokomotivy vyrábí plzeňská firma Škoda od roku 1927, kdy brány továrny opustil první stroj s firemním označením Škoda 1ELo (u ČSD řada E 466.0). Nejnovějším typem je lokomotiva Škoda 109E, jejíž produkce byla zahájena roku 2008 a kterou České dráhy provozují s označením řady 380.

Historický přehled[editovat | editovat zdroj]

První elektrické železniční tratě v tehdejším Československu měly charakter lokální (Tábor – Bechyně a Rybník – Lipno nad Vltavou) a příměstský (Tatranské elektrické železnice, Trenčianska elektrická železnica, Vídeň – Bratislava a síť drah na Ostravsku) a byly obsluhovány až na výjimky elektrickými vozy (často již na rozhraní tramvaje a železnice).

První elektrickou lokomotivu převzaly ČSD v červnu 1926.^[1] Stroj s akumulátorovým pohonem a označením E 407.001 byl vyroben ve spolupráci Františka Křižíka a strojírny Breitfeld & Daněk. Určen byl pro posun v pražském železničním uzlu, o jehož elektrifikaci rozhodlo ministerstvo železnic roku 1924 a která byla dokončena roku 1928. Právě pro posun na těchto elektrifikovaných pražských spojkách byly u Škody objednány dva typy elektrických lokomotiv – pro dopravu osob (tři kusy, označena jako Škoda 1ELo) a nákladu (dva kusy, Škoda 2ELo).^[2] Následující produkce z doby první republiky byla kusová a určená výhradně pro Československé státní dráhy. Kromě klasických elektrických lokomotiv vyráběla Škoda i lokomotivy akumulátorové.

Větší rozmach výroby elektrických lokomotiv nastal po druhé světové válce, kdy Československo začalo elektrifikovat hlavní železniční tah Ústí nad Labem – Praha – Ostrava – Žilina – Prešov – Košice – Čierna nad Tisou, na který navázala elektrifikace dalších hlavních tratí. První elektrickou traťovou lokomotivou se stal typ Škoda 12E (u ČSD řada E 499.0, nyní řada 140) vyráběný od roku 1953. Tentýž rok byl zároveň zprovozněn první elektrifikovaný úsek výše zmíněné hlavní trati mezi severními Čechami a východním Slovenskem. Od té doby byla Škoda výhradním dodavatelem elektrických lokomotiv pro ČSD (až do roku 1991).

Od druhé světové války byly rovněž vyráběny odklizové lokomotivy používané v povrchových dolech. Prvním takovým typem byla Škoda 10ELo (od roku 1948), na který navázaly další typy vyráběné až do konce 80. let 20. století. Kromě československých dolů byly dodávány i pro doly sovětské či čínské.

„Klasické“ elektrické lokomotivy začala Škoda vyvážet na přelomu 50. a 60. let. Jednalo se především o export do Sovětského svazu (kde největších objemů dosáhly stroje řad ČS2 a ČS4 několika různých továrních typů), Bulharska a Polska. Na přelomu 80 a 90. let 20. století zakoupily lokomotivy Škoda i východoněmecké dráhy, v první polovině 90. let několik kusů i italský dopravce. V té době ale kvůli rozpadu tzv. východního bloku masová výroba elektrických lokomotiv ve Škodě skončila, v omezené míře pokračovaly pouze dodávky strojů řady ČS7 pro ruské a ukrajinské železnice.

Ač byly nadále zpracovávány projekty nových typů lokomotiv, ve druhé polovině 90. let (vyjma exportované řady ČS7) vyrobila Škoda pouze několik strojů pro Doly Nástup Tušimice (dnes Severočeské doly). Výroba typu 82E (ruská a ukrajinská řada ČS7) byla ukončena roku 1997. Od roku 2000 tak nastala dlouhá odmlka, teprve až v roce 2008 vyrobila Škoda Transportation první stroje zcela nové třísystémové řady 380 pro České dráhy (typ 109E), ze které byly následně odvozeny i varianty pro slovenské a německé železnice.

Do začátku výroby prototypů strojů 109E vyprodukovala Škoda od roku 1928 celkem 5 553 elektrických lokomotiv.^[2]

Značení typů lokomotiv[editovat | editovat zdroj]

Škoda pro své tovární označení dodnes používá kombinaci čísla, což je pořadové číslo typu lokomotivy tak, jak byly postupně vyvíjeny, a písmena „E“ (značící elektrickou lokomotivu). V počátcích (do roku 1952) používala kombinaci čísla a písmen „ELo“ (elektrická lokomotiva). První typ elektrické lokomotivy z Plzně je tedy označen jako Škoda 1ELo, nejnovější typ nese označení Škoda 109E. (V původních dobových pramenech jsou první dva typy značeny jako ELo 1 a ELo 2.^[3])

Za písmeny „ELo“ nebo „E“ se potom nachází další číslo značící výrobní sérii, přičemž tyto série se mezi sebou často v detailech (ale i podstatnějších komponentech) odlišují. Číslice 0 je využívána pro prototypy (např. Škoda 53E0), běžné série začínají číslem 1 (Škoda 53E1 až Škoda 53E9).

Místo čísla série se mohou za písmenem „E“ nacházet písmena „m“ nebo „r“ značící modernizaci nebo rekonstrukci.

Tovární označení typů lokomotiv se nemusí shodovat s označením řadou, která je lokomotivám přidělena pro běžný provoz. Příkladem může být typ Škoda 57E, jehož první série 57E1 je v provozu u Českých drah označena řadou 122, série 57E2 naopak řadou 123. Naopak řada ČS2 ruských (dříve sovětských) železnic slučuje několik továrních typů (25E, 34E, 53E a 54E).

Poznámky k seznamu[editovat | editovat zdroj]

Seznam je seřazen dle továrních typů, začíná tedy lokomotivou Škoda 1ELo a končí zatím posledním typem Škoda 109E. Řada mezi těmito dvěma modely ale není kompletní, neboť některé typy byly sice vyprojektovány, k jejich výrobě ale z různých příčin nedošlo (chybí tedy např. lokomotivy Škoda 60E, 86E a další).

V seznamu je obsažena i úzkorozchodná elektrická jednotka Škoda 35E (řada E 10.0), která svým továrním označením 35E zapadá do řady elektrických lokomotiv.

Seznam typů elektrických lokomotiv[editovat | editovat zdroj]

Typ	Obrázek	Série	Označení zákazníka	Zákazník	Dodáno		Rozchod (mm)	Uspořádání pojezdu	Napájení	Hmotnost (t)	Výkon (kW)		Max. rychl. (km/h)	Druh	Poznámka
Typ	Obrázek	Série	Označení zákazníka	Zákazník	Roky	Kusů	Rozchod (mm)	Uspořádání pojezdu	Napájení	Hmotnost (t)	Hod.	Trv.	Max. rychl. (km/h)	Druh	Poznámka
1ELo		1	E 467.001–03	ČSD	1928	3	1435	(1A)´Bo(A1)´	1,5 kV	85,5	1560		90	traťová	pohon kontroléru elektromotorem
2ELo		1	E 424.001–02	ČSD	1928	2	1435	B+B	1,5 kV	56	780		50	posunovací
3ELo		1	E 423.001–02	ČSD	1928	2	1435	Bo´Bo´	1,5 kV	50			50	posunovací	vyrobeny v Adamovských strojírnách
4ELo		1	E 467.004–05	ČSD	1930	2	1435	(1A)´Bo(A1)´	1,5 kV	85,5	1560		90	traťová	pohon kontroléru pneumotorem
5ELo		1	E 417.001–02	ČSD	1931	2	1435	Bo´Bo´	0,44 kV	68	180		40	akumulátorová
		2	E 416.001–02	ČMD	1943	2	1435	Bo´Bo´	0,44 kV	65	180		40
		3	E 416.003–06	ČSD	1947	4	1435	Bo´Bo´	0,44 kV	64	180		40
		4	E 416.007–10	ČSD	1949	4	1435	Bo´Bo´	0,44 kV	64	180		40
		5	E 416.011	Zvolen	1955	1	1435	Bo´Bo´		52	180		40
		6	E 416.012	plynárna Úžín	1959	1	1435	Bo´Bo´		52	180		40
6ELo		1	E 202.001	MNO	1930	1	1435	Bo	0,3 kV	22,3	90		35	akumulátorová
6E			E 202.101–02	Škoda-ETD	1952	1	1435	Bo	0,3 kV	22	90		60	akumulátorová	původně 6ELo2
7ELo		1		Sev. elektr. záv.	1936	1	1435	Bo	0,052 kV	3	35		5	akumulátorová
8ELo		1		Plz. akc. piv.	1938	1	1435	B	0,1 kV	10,5	18		35	akumulátorová
9ELo		1	E 407.101	ČSD	1947	1	1435	Bo´Bo´	0,44 kV	67	180		40	akumulátorová	původní výrobce Křižík 1926
10ELo		1		SHD	1949–1950	10	1435	Bo+Bo+Bo	1,5 kV	150	1560		65	odklizová	přímé řízení
10ELo		2		SHD	1951	10	1435	Bo+Bo+Bo	1,5 kV	150	1560		65	odklizová	přímé řízení
11ELo		1		SHD	1950	5	1435	Bo´Bo´	1,5 kV	100	1100		65	odklizová
12E		1	E 499.001	ČSD	1953	1	1435	Bo´Bo´	3 kV	80	2344	2032	120	traťová
		2	E 499.002–17	ČSD	1953–1954	16	1435	Bo´Bo´	3 kV	80	2344	2032	120
		3	E 499.018–40	ČSD	1955–1956	23	1435	Bo´Bo´	3 kV	80	2344	2032	120
		4	E 499.041–55	ČSD	1957	15	1435	Bo´Bo´	3 kV	80	2344	2032	120
		5	E 499.056–80	ČSD	1957	25	1435	Bo´Bo´	3 kV	80	2344	2032	120
		6	E 499.081–100	ČSD	1958	20	1435	Bo´Bo´	3 kV	80	2344	2032	120
13E		1		SSSR	1951–1952	32	1524	Bo+Bo+Bo	1,5 kV	150	1560	1200	65	odklizová	nepřímé řízení
14E		1		SHD	1952	7	1435	Bo+Bo+Bo	1,5 kV	150	1560	1200	65	odklizová	nepřímé řízení
		2		SHD	1952–1953	24	1435	Bo+Bo+Bo	1,5 kV	150	1560	1200	65
		3		SHD	1953–1954	31	1435	Bo+Bo+Bo	1,5 kV	150	1560	1200	65
		4		SHD	1958	12	1435	Bo+Bo+Bo	1,5 kV	150	1560	1200	65
		5		SHD	1958	8	1435	Bo+Bo+Bo	1,5 kV	150	1560	1200	65
15E		1	E 422.001–04	ČSD	1956–1957	4	1435	Bo´Bo´	1,5 kV	48	440	360	50	traťová
16E		1		Jihočes. papírny, DPMO	1955	3	1435	Bo	0,6 kV	22,6	100		40	průmyslová
16E		2		Technolen Svitavy	1958	1	1435	Bo	0,6 kV	22,6	100		40	průmyslová
17E		1	101–145	Chvaletice	1957	2	900	Bo´Bo´	1,5 kV	64	520		45	odklizová
		2		Chvaletice, SHD, HDB	1958–1959	40	900	Bo´Bo´	1,5 kV	64	520		45
		3		SHR	1959–1960	40	900	Bo´Bo´	1,5 kV	64	520		45
		4		HDBS, SHR	1962	32	900	Bo´Bo´	1,5 kV	64	520		45
18E		8		NHKG-Kunčice	1955	1	1435	B	0,5 kV 50 Hz	17,6	86		10,5	průmyslová
		9		NHKG-Kunčice	1955	1	1435	B	0,5 kV 50 Hz	17,6	86		10,5
		10		Kosciusko Polsko	1955	1	1435	B	0,5 kV 50 Hz	17,6	80		7
		11		koksovna Karviná	1955	1	1435	B	0,5 kV 50 Hz	17,6	80		7
		12		koksovna Ostrava	1959	2	1435	B	0,5 kV 50 Hz	17,6	80		7
		13		VŽKG-Kunčice	1959	5	1435	B	0,5 kV 50 Hz	17,6	80
19E		1		Čína	1956	12	1435	Bo+Bo+Bo	1,5 kV	150	1560	1200	65	odklizová
20E		1	E 499.101	ČSD	1957	1	1435	Bo´Bo´	3 kV	80	2344	2032	120	traťová
21E		1		SSSR	1956–1957	40	1524	Bo+Bo+Bo	1,5 kV	150	1560	1200	65	odklizová
		2		SSSR	1958	50	1524	Bo+Bo+Bo	1,5 kV	150	1560	1200	65
		3		SSSR	1958	50	1524	Bo+Bo+Bo	1,5 kV	150	1560	1200	65
		4		SSSR	1959–1960	65	1524	Bo+Bo+Bo	1,5 kV	150	1560	1200	65
22E		1		Severní Korea	1958	10	1435	Bo´Bo´	3 kV	80	2344	2032	120	traťová	násobné řízení
23E		1	E 699.001–02	ČSD	1958	2	1435	Co´Co´	3 kV	117	3516	3048	120	traťová
24E		0	ČS1-001–02	SSSR	1957	2	1524	Bo´Bo´	3 kV	84	2344	2032	120	traťová
25E		0	ČS2-001–02	SSSR	1958	2	1524	Co´Co´	3 kV	121	3516	3048	140	traťová
26E		0		SSSR	1960	2	1524	Bo+Bo+Bo	1,5 kV	165	2490		65	odklizová
26Em		1	575–606, 225–232	SHD + HDBS	1972	32+8	1435	Bo+Bo+Bo	1,5 kV	180	2520	2190	65	odklizová	8 lokomotiv HDBS – hmotnost 165 t
		2	607–636	SHD	1973	30	1435	Bo+Bo+Bo	1,5 kV	180	2520	2190	65
		3	637–656	SHD	1975	20	1435	Bo+Bo+Bo	1,5 kV	180	2520	2190	65
27E		1	659–698	SHD	1984–1985	40	1435	Bo+Bo+Bo	1,5 kV	165	2520	2190	65	odklizová	12 ks – hmotnost 155 t
27E		2	245–269, 699–723	HDB, SHD	1989	50	1435	Bo+Bo+Bo	1,5 kV	165	2520	2190	65	odklizová	5+20 ks – hmotnost 155 t
28E		1		Bulharsko	1960	3	1435	Bo+Bo+Bo	1,5 kV	150	1560		65	odklizová
29E		0	ČS1-102	SSSR	1960	1	1524	Bo´Bo´	3 kV	85	2800	2472	120	traťová
29E		1	ČS3-001–87	SSSR	1960–1961	87	1524	Bo´Bo´	3 kV	85	2800	2440	120	traťová
30E		1	E 499.102–31	ČSD	1959	30	1435	Bo´Bo´	3 kV	84	2344	2032	120	traťová
30E		2	E 499.132–61	ČSD	1959–1960	30	1435	Bo´Bo´	3 kV	84	2344	2032	120	traťová
31E		1	E 669.101–80	ČSD	1960–1961	80	1435	Co´Co´	3 kV	120	2820	2610	90	traťová
31E		2	E 669.1081–150	ČSD	1961	70	1435	Co´Co´	3 kV	120	3000	2790	90	traťová
32E		0	S 699.001	ČSD	1963	1	1435	Co´Co´	25 kV 50 Hz	124	5100	4920	120	traťová	ŽZO Velim, laminátová skříň, křemíkové usměrňovače
33E		0	E 458.0001–02	ČSD	1971	2	1435	Bo´Bo´	3 kV	72	960	800	80	posunovací
		1	E 458.0003–52	ČSD	1972–1973	50	1435	Bo´Bo´	3 kV	72	960	800	80
		2	E 426.0001–06	ČSD	1973	6	1435	Bo´Bo´	1,5 kV	64	480	400	50
34E		0	ČS2-003–04	SSSR	1962	2	1524	Co´Co´	3 kV	123	4200	3708	160	traťová
		1	ČS2-005–104	SSSR	1962–1963	100	1524	Co´Co´	3 kV	123	4200	3708	160
		2	ČS2-105–204	SSSR	1963	100	1524	Co´Co´	3 kV	123	4200	3708	160
		3	ČS2-205–224	SSSR	1963	20	1524	Co´Co´	3 kV	123	4200	3708	160
		4	ČS2-233–236 ČS2^T-237–304	SSSR	1963–1964	72	1524	Co´Co´	3 kV	123	4200	3708	160
35E			E 10.01	pionýr. dráha Plzeň	1960	1	760	B	0,6 kV	19,5	35		30	jednotka
36E		1		elektr. Obrenovac Jugoslávie	1983	10	1435	Bo´Bo´	25 kV 50 Hz	72	984	880	80	posunovací	automatická regulace pomalé jízdy, dálkové ovládání
37E		1		Čína	1959–1960	27	1435	Bo+Bo+Bo	1,5 kV	150	1560		65	odklizová
37E		2		Čína	1960	35	1435	Bo+Bo+Bo	1,5 kV	150	1560		65	odklizová
38E		1		VŽKG-Ostrava	1960	6	1435	B	0,5 kV	18	86		1,5	průmyslová
39E		0	S 479.001–02	ČSD	1961	2	1435	Bo´Bo´	25 kV 50 Hz	85	3000	2840	100	traťová	křemíkové usměrňovače
40E		0	S 479.101–02	ČSD	1961–1962	2	1435	Bo´Bo´	25 kV 50 Hz	88	3000	2840	100	traťová	ignitrony
40Em			S 479.101	Škoda	1970	1	1435	Bo´Bo´	25 kV 50 Hz	84	3280	3120	110	traťová	reko 40E, křemíkové usměrňovače, zkušební vozidlo
41E		0	ČS1-003–05	SSSR	1959	3	1524	Bo´Bo´	3 kV	85	2344	2032	120	traťová
41E		1	ČS1-006–101	SSSR	1959–1960	96	1524	Bo´Bo´	3 kV	85	2344	2032	120	traťová
42E		1	E41-01–41	Bulharsko	1962–1963	41	1435	Bo´Bo´	25 kV 50 Hz	88	3000	2800	110	traťová	ignitrony
42Em			E41-01–41	Bulharsko	1965–1967	41	1435	Bo´Bo´	25 kV 50 Hz	88	3000	2800	110	traťová	reko 42E, křemíkové usměrňovače
43E		1	E 469.001–85	ČSD	1960–1961	85	1435	Bo´Bo´	3 kV	88	2344	2032	90	traťová
44E		1	EU05-01–30	Polsko	1961	30	1435	Bo´Bo´	3 kV	88	2344	2032	125	traťová
46E		1	E42-01–20	Bulharsko	1965–1966	20	1435	Bo´Bo´	25 kV 50 Hz	88	3000	2800	110	traťová	laminátová skříň, křemíkové usměrňovače
		2	E42-21–50	Bulharsko	1967	30	1435	Bo´Bo´	25 kV 50 Hz	84	3000	2800	110
		3	E42-51–70	Bulharsko	1968	20	1435	Bo´Bo´	25 kV 50 Hz	84	3000	2800	110
		4	E42-71–90	Bulharsko	1970	20	1435	Bo´Bo´	25 kV 50 Hz	84	3000	2800	110
47E		1	S 489.0001–020	ČSD	1966	20	1435	Bo´Bo´	25 kV 50 Hz	84	3200	3080	110	traťová	laminátová skříň, křemíkové usměrňovače
		2	S 489.0021–060	ČSD	1966	40	1435	Bo´Bo´	25 kV 50 Hz	84	3200	3080	110
		3	S 489.0061–110	ČSD	1967	50	1435	Bo´Bo´	25 kV 50 Hz	84	3200	3080	110
		4	S 499.0001–070	ČSD	1968	70	1435	Bo´Bo´	25 kV 50 Hz	85	3200	3080	120		jako 47E1–3 + odporová brzda, tyristorové řízení pohonu
		5	S 499.0071–120	ČSD	1969	50	1435	Bo´Bo´	25 kV 50 Hz	85	3200	3080	120
		6	S 499.1003–027	ČSD	1970	25	1435	Bo´Bo´	25 kV 50 Hz	85	3200	3080	140
47Em			340.049, 055, 062	ČD	2004	3	1435	Bo´Bo´	25 kV 50 Hz, 15 kV 16 2/3 Hz		3200	3080	120	traťová	reko 47E2 a 47E3
48E		0	ČS5-001–002	SSSR	1966	2	1524	Co´Co´	25 kV 50 Hz, 3 kV	126	4500	4260	160	traťová	laminátová skříň
49E				ČSD		1	1435	B´B´	25 kV 50 Hz, 3 kV						funkční vzorek pojezdu
50E		1	ČS6-001–010	SSSR	1979	10	1520	Bo´Bo´+Bo´Bo´	3 kV	164	8400	8060	160	traťová	dvoudílná lokomotiva, odporová brzda 7 000 kW trvale
50E		2	ČS6-011–030	SSSR	1981	20	1520	Bo´Bo´+Bo´Bo´	3 kV	164	8400	8060	160	traťová	dvoudílná lokomotiva, odporová brzda 7 000 kW trvale
51E		0	S 458.0001	ČSD	1973	1	1435	Bo´Bo´	25 kV 50 Hz	72	984	880	80	posunovací
		1	S 458.0002–31	ČSD	1973	30	1435	Bo´Bo´	25 kV 50 Hz	72	984	880	80
		2	S 458.0032–51	ČSD	1979	20	1435	Bo´Bo´	25 kV 50 Hz	72	984	880	80
		3	S 458.0052–74	ČSD	1983	23	1435	Bo´Bo´	25 kV 50 Hz	72	984	880	80
51Em			209.001	ČSD	1990	1	1435	Bo´Bo´	25 kV 50 Hz	74		960	80	posunovací	reko 51E0
52E		0	ČS4-001	SSSR	1965	1	1524	Co´Co´	25 kV 50 Hz	123	5100	4920	160	traťová	laminátová skříň, křemíkové usměrňovače, elektrická odporová brzda
		1	ČS4-002–011	SSSR	1966	10	1524	Co´Co´	25 kV 50 Hz	123	5100	4920	160
		2	ČS4-012–061	SSSR	1966–1967	50	1524	Co´Co´	25 kV 50 Hz	123	5100	4920	160		laminátová skříň, křemíkové usměrňovače, bez EDB, úprava pro napájení 12 kV
		3	ČS4-062–160	SSSR	1967–1969	99	1524	Co´Co´	25 kV 50 Hz	123	5100	4920	160
		4	ČS4-162–211	SSSR	1970	50	1524	Co´Co´	25 kV 50 Hz	123	5100	4920	160
		5	ČS4-212–231	SSSR	1971–1972	50	1524	Co´Co´	25 kV 50 Hz	123	5100	4920	160
52Em			S 699.1001	VÚD Praha	1968	1	1435	Co´Co´	25 kV 50 Hz					traťová	reko 52E0
53E		0	ČS2-232	SSSR	1964	1	1524	Co´Co´	3 kV	126	4200	3708	160	traťová	odporová brzda
		1	ČS2^T-305–404	SSSR	1964–1965	100	1524	Co´Co´	3 kV	126	4200	3708	160		odporová brzda
		2	ČS2-405–454, 505–564	SSSR	1965	110	1524	Co´Co´	3 kV	126	4200	3708	160		odporová brzda, 505–564 bez EDB
		3	ČS2-455–504, ČS2^M-565–566	SSSR	1965	52	1524	Co´Co´	3 kV	126	4200	3708	160		565 a 566 – max. rychlost 180 km/h
		4	ČS2-567–676	SSSR	1966	110	1524	Co´Co´	3 kV	126	4200	3708	160		bez EDB
		5	ČS2-677–776	SSSR	1968–1969	100	1524	Co´Co´	3 kV	126	4200	3708	160
		6	ČS2-777–826	SSSR	1970	50	1524	Co´Co´	3 kV	126	4200	3708	160
		7	ČS2-827–874	SSSR	1971	48	1524	Co´Co´	3 kV	126	4200	3708	160
		8	ČS2-877–904	SSSR	1972	28	1524	Co´Co´	3 kV	126	4200	3708	160
		9	ČS2-905–944	SSSR	1972	40	1524	Co´Co´	3 kV	126	4200	3708	160
54E		1	ČS2^T-225–231	SSSR	1963	7	1435	Co´Co´	3 kV	123	4200	3708	120	traťová
55E		0	ES 499.0001–002	ČSD	1974	2	1435	Bo´Bo´	25 kV 50 Hz, 3 kV	84	4200	4000	160	traťová
55E		1	ES 499.0003–020	ČSD	1975	18	1435	Bo´Bo´	25 kV 50 Hz, 3 kV	87	4200	4000	160	traťová	unifikované stanoviště, automatické brzdění
56E		1	61 001–020	Bulharsko	1994	20	1435	Bo´Bo´	25 kV 50 Hz	74		960	80	posunovací
57E		1	E 469.2001–055	ČSD	1967	55	1435	Bo´Bo´	3 kV	85	2280	1990	90	traťová
57E		2	E 469.3001–030	ČSD	1971	30	1435	Bo´Bo´	3 kV	85	2280	1990	90	traťová
57Er			E 469.3030	ČSD	1972	1	1435	Bo´Bo´	3 kV				200	traťová	reko 57E2, úprava pro zkoušky podvozků II. generace
58E		1	E 479.1001–060	ČSD	1980	30	1435	Bo´Bo´+Bo´Bo´	3 kV	170	5000	4480	100	traťová	dvoudílná lokomotiva, díly číslovány samostatně
58E		2	E 479.1061–100	ČSD	1982	20	1435	Bo´Bo´+Bo´Bo´	3 kV	170	5000	4480	100	traťová	dvoudílná lokomotiva, díly číslovány samostatně
59E		1	E 669.2001–038	ČSD	1963	38	1435	Co´Co´	3 kV	120	3000	2790	90	traťová
		2	E 669.2039–103	ČSD	1964	65	1435	Co´Co´	3 kV	120	3000	2790	90
		3	E 669.2104–168	ČSD	1965	65	1435	Co´Co´	3 kV	120	3000	2790	90
61E		1	E 669.3001–043	ČSD	1971	43	1435	Co´Co´	3 kV	120	3000	2790	90	traťová
62E		0	ČS4^T-161	SSSR	1971	1	1524	Co´Co´	25 kV 50 Hz	126	5100	4920	160	traťová	elektrická odporová brzda
		1	ČS4^T-232–262	SSSR	1973–1974	31	1524	Co´Co´	25 kV 50 Hz	126	5100	4920	160
		2	ČS4^T-263–322	SSSR	1977–1978	60	1520	Co´Co´	25 kV 50 Hz	126	5100	4920	160
		3	ČS4^T-323–362	SSSR	1979	40	1520	Co´Co´	25 kV 50 Hz	126	5100	4920	160
		4	ČS4^T-363–427	SSSR	1980	65	1520	Co´Co´	25 kV 50 Hz	126	5100	4920	160
		5	ČS4^T-428–477	SSSR	1981	50	1520	Co´Co´	25 kV 50 Hz	126	5100	4920	160
		6	ČS4^T-478–547	SSSR	1982–1983	70	1520	Co´Co´	25 kV 50 Hz	126	5100	4920	160
		7	ČS4^T-548–607	SSSR	1983	60	1520	Co´Co´	25 kV 50 Hz	126	5100	4920	160
		8	ČS4^T-608–650	SSSR	1984	43	1520	Co´Co´	25 kV 50 Hz	126	5100	4920	160
		9	ČS4^T-651–715	SSSR	1985–1986	65	1520	Co´Co´	25 kV 50 Hz	126	5100	4920	160
		10	ČS4^T-716–740	SSSR	1986	15	1520	Co´Co´	25 kV 50 Hz	126	5100	4920	160
63E		0	ČS2^T-875–876	SSSR	1972	2	1524	Co´Co´	3 kV	126	4620	4080	160	traťová	elektrická odporová brzda
		1	ČS2^T-945–1024	SSSR	1974–1975	80	1520	Co´Co´	3 kV	126	4620	4080	160
		2	ČS2^T-1025–1062	SSSR	1976	38	1520	Co´Co´	3 kV	126	4620	4080	160
64E		1	43-01–23	Bulharsko	1971	23	1435	Bo´Bo´	25 kV 50 Hz	84	3140	3020	130	traťová
		2	43-24–43	Bulharsko	1973	20	1435	Bo´Bo´	25 kV 50 Hz	84	3140	3020	130
		3	43-44–56	Bulharsko	1974	13	1435	Bo´Bo´	25 kV 50 Hz	84	3140	3020	130
65E		1	E 499.2001–027	ČSD	1978	27	1435	Bo´Bo´	3 kV	84	4200	4000	140	traťová
65Em			151	ČD	1997–2002	13	1435	Bo´Bo´	3 kV	84	4200	4200	160	traťová	reko 65E, původní inventární čísla
66E		0	ČS200-001–002	SSSR	1975	2	1520	Bo´Bo´+Bo´Bo´	3 kV	152	8400	8000	200	traťová	dvoudílná lokomotiva
66E		1	ČS200-003–012	SSSR	1979	10	1520	Bo´Bo´+Bo´Bo´	3 kV	156	8400	8000	200	traťová	dvoudílná lokomotiva
67E		1	E 469.5001–044	ČSD	1976	22	1524	Bo´Bo´+Bo´Bo´	3 kV	170	4680	4080	90	traťová	dvoudílná lokomotiva, díly číslovány samostatně
68E		1	43R-57–70	Bulharsko	1975	14	1435	Bo´Bo´	25 kV 50 Hz	87	3140	3020	130	traťová	řízené pomocné pohony, plynule řízená odporová brzda
		2	43R-71–100	Bulharsko	1976–1977	30	1435	Bo´Bo´	25 kV 50 Hz	87	3140	3020	130
		3	43R-101–115	Bulharsko	1978	15	1435	Bo´Bo´	25 kV 50 Hz	87	3140	3020	130
		4	43R-116–130	Bulharsko	1979	15	1435	Bo´Bo´	25 kV 50 Hz	87	3140	3020	130
		5	43R-131–145	Bulharsko	1980–1981	15	1435	Bo´Bo´	25 kV 50 Hz	87	3140	3020	130
		6	43R-146–175	Bulharsko	1982	30	1435	Bo´Bo´	25 kV 50 Hz	87	3140	3020	110
		7	43R-176–205	Bulharsko	1983	30	1435	Bo´Bo´	25 kV 50 Hz	87	3140	3020	110
69E		0	ES 499.1001–002	ČSD	1980	2	1435	Bo´Bo´	25 kV 50 Hz, 3 kV	88		3060	120	traťová	unifikované stanoviště, ARR, EDB 3000 kW
		1	ES 499.1003–012	ČSD	1984	10	1435	Bo´Bo´	25 kV 50 Hz, 3 kV	88		3060	120
		2	ES 499.1013–042	ČSD	1985	30	1435	Bo´Bo´	25 kV 50 Hz, 3 kV	88		3060	120
		3	ES 499.1043–082	ČSD	1986–1987	40	1435	Bo´Bo´	25 kV 50 Hz, 3 kV	88		3060	120
		4	ES 499.1083–147	ČSD	1987–1988	65	1435	Bo´Bo´	25 kV 50 Hz, 3 kV	88		3060	120
		5	363.148–181	ČSD	1990	34	1435	Bo´Bo´	25 kV 50 Hz, 3 kV	88		3060	120
69Er			362.001	ČSD	1990	1	1435	Bo´Bo´	25 kV 50 Hz, 3 kV	88		3060	140	traťová	unifikované stanoviště, ARR, EDB 3000 kW
70E		0	S 499.2001–002	ČSD	1984	2	1435	Bo´Bo´	25 kV 50 Hz	85		3060	120	traťová	unifikované stanoviště, řízené pomocné pohony
70E		1	263.003–012	ČSD	1987	10	1435	Bo´Bo´	25 kV 50 Hz	85		3060	120	traťová	unifikované stanoviště, řízené pomocné pohony
71E		1	E 499.3001–020	ČSD	1984	20	1435	Bo´Bo´	3 kV	85		3060	120	traťová
		2	E 499.3021–040	ČSD	1985	20	1435	Bo´Bo´	3 kV	85		3060	120
		3	E 499.3041–060	ČSD	1986	20	1435	Bo´Bo´	3 kV	85		3060	120
71Em			363.501–30	ČDC	2011–2013	30	1435	Bo´Bo´	25 kV 50 Hz, 3 kV	88	3700		120	traťová	reko 71E
73E		1	S 499.0201–230	ČSD	1975	30	1435	Bo´Bo´	25 kV 50 Hz	84	3200	3080	120	traťová
		2	S 499.0231–256	ČSD	1979	26	1435	Bo´Bo´	25 kV 50 Hz	84	3200	3080	120
		3	S 499.0257–286	ČSD	1981	30	1435	Bo´Bo´	25 kV 50 Hz	84	3200	3080	120
76E		1	372.002–015	ČSD	1991	14	1435	Bo´Bo´	15 kV 16 2/3 Hz, 3 kV	84		3080	120	traťová
76Em			371.001–5, 15	ČD	1996	6	1435	Bo´Bo´	15 kV 16 2/3 Hz, 3 kV	84		3080	160	traťová	reko 80E0
77E		1	ET40-01-30	Polsko	1975	30	1435	Bo´Bo´+Bo´Bo´	3 kV	164	4680	4080	90	traťová	dvoudílná lokomotiva, díly značeny A/B
77E		2	ET40-31-60	Polsko	1978	30	1435	Bo´Bo´+Bo´Bo´	3 kV	164	4680	4080	90	traťová	dvoudílná lokomotiva, díly značeny A/B
78E		0	E 457.0001	ČSD	1977	1	1435	Bo´Bo´	3 kV	68		760	80	posunovací	pulsní regulace, reko 33E1
78E		1	E 458.1001–035	ČSD	1981–1982	35	1435	Bo´Bo´	3 kV	72		760	80	posunovací	pulsní regulace
79E		1	E 479.0001–040	ČSD	1977	40	1435	Bo´Bo´	3 kV	86	2340	2040	100	traťová
79E		2	E 479.0041–054	SHD	1977	14	1435	Bo´Bo´	3 kV	86	2340	2040	100	traťová
80E		0	ES 499.2001, 230.001	ČSD, NDR	1987	2	1435	Bo´Bo´	15 kV 16 2/3 Hz, 3 kV	84		3080	120	traťová
80E		1	230.002–020	Německo	1991	19	1435	Bo´Bo´	15 kV 16 2/3 Hz, 3 kV	84		3080	120	traťová
80Em			180.001	Německo	1992	1	1435	Bo´Bo´	15 kV 16 2/3 Hz, 3 kV	84		3080	160	traťová	reko 80E0
81E		0	ČS8-001–002	SSSR	1983	2	1520	Bo´Bo´+Bo´Bo´	25 kV 50 Hz	176		7200	160	traťová	dvojdílná lokomotiva, odporová brzda 7 400 kW
		1	ČS8-003–032	SSSR	1987	30	1520	Bo´Bo´+Bo´Bo´	25 kV 50 Hz	176		7200	160
		2	ČS8-033–082	SSSR	1989	50	1520	Bo´Bo´+Bo´Bo´	25 kV 50 Hz	176		7200	160
82E		1	ČS7-001–020	SSSR	1983	20	1520	Bo´Bo´+Bo´Bo´	3 kV	172		6160	160	traťová	dvojdílná lokomotiva, odporová brzda 6 500 kW
		2	ČS7-021–040	SSSR	1984	20	1520	Bo´Bo´+Bo´Bo´	3 kV	172		6160	160
		3	ČS7-041–075	SSSR	1985	35	1520	Bo´Bo´+Bo´Bo´	3 kV	172		6160	160
		4	ČS7-076–110	SSSR	1986	35	1520	Bo´Bo´+Bo´Bo´	3 kV	172		6160	160
		5	ČS7-111–150	SSSR	1987	40	1520	Bo´Bo´+Bo´Bo´	3 kV	172		6160	160
		6	ČS7-151–210	SSSR	1988	60	1520	Bo´Bo´+Bo´Bo´	3 kV	172		6160	160
		7	ČS7-211–240	SSSR	1989	30	1520	Bo´Bo´+Bo´Bo´	3 kV	172		6160	160
		8	ČS7-241–285	SSSR	1990	45	1520	Bo´Bo´+Bo´Bo´	3 kV	172		6160	160
		9	ČS7-286–321	Rusko, Ukrajina	1992–1997	36	1520	Bo´Bo´+Bo´Bo´	3 kV	172		6160	160		dvojdílná lokomotiva, odporová brzda 6 500 kW, 286 – Rusko (1992), 287–321 – Ukrajina (1995–1997)
85E		0	169.001	ČSD	1988	1	1435	Bo´Bo´	3 kV	80		2600 3200*	120 160*	traťová	asynchronní motory na nápravách, *=po rekonstrukci s převodovkou
90E		0	114.501–502	DNT	1997	2	1435	Bo´Bo´	3 kV	72		1600	100	posunovací	asynchronní motory
90E		1	114.503–504	DNT	1999–2000	2	1435	Bo´Bo´	3 kV	72		1600	100	posunovací	asynchronní motory
93E		0	184.501–502	DNT	1996	2	1435	Bo´Bo´Bo´	3 kV	120		5220	95	traťová	502 – původně max. rychlost 155 km/h
93E		1	184.503–504	DNT	1997	2	1435	Bo´Bo´Bo´	3 kV	120		5220	95	traťová	502 – původně max. rychlost 155 km/h
98E		1	162.001–060	ČSD	1991	60	1435	Bo´Bo´	3 kV	85		3480	140	traťová
99E		1	163.061–111	ČD, ŽSR	1995	51	1435	Bo´Bo´	3 kV	85		3480	120	traťová	vyrobeny 1992, 061–100 – ČD, 101–111 – ŽSR
99E		2	E630.001–09	FNM	1995	9	1435	Bo´Bo´	3 kV	80		3480	120	traťová	reko profil UIC505-1, řízení vlevo, průchozí ulička
109E		1	380.001–020	ČD	2010–2011	20	1435	Bo´Bo´	25 kV 50 Hz, 15 kV 16 2/3 Hz, 3 kV	88		6400	200	traťová	EDB rekup. 6963 kW, odpor. 4700 kW
		2	381.001–002	ZSSK	2011	2	1435	Bo´Bo´	25 kV 50 Hz, 15 kV 16 2/3 Hz, 3 kV	88		6400	160
		3	102.001–006	Německo	2020–2021	6	1435	Bo´Bo´	15 kV 16 2/3 Hz	88		6400	200		vyrobeny 2016

Odkazy[editovat | editovat zdroj]

Reference[editovat | editovat zdroj]

↑ BITTNER, Jaromír, a kol. Malý atlas lokomotiv 2007. Praha: Gradis Bohemia, 2006. ISBN 80-86925-02-1. S. 19.
↑ ^a ^b -pw-. Předchůdkyně 109 E – Tradice výroby železničních strojů je v Plzni silná [online]. 109-e.wgz.cz, 2009-07-18 [cit. 2010-01-12]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2009-03-22.
↑ Prvorepubliková produkce [online]. Fira.hyperlink.cz [cit. 2010-01-11]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2010-01-24.

Literatura[editovat | editovat zdroj]

BITTNER, Jaromír, a kol. Malý atlas lokomotiv 2007. Praha: Gradis Bohemia, 2006. ISBN 80-86925-02-1.
PETRÁS, Jan. Přehled elektrických lokomotiv světových výrobců. Pardubice, 2008. Bakalářská práce. Univerzita Pardubice, Dopravní fakulta Jana Pernera – Katedra dopravních prostředků a logistiky. Vedoucí práce Jaromír Zelenka. Dostupné online.

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]

Obrázky, zvuky či videa k tématu Elektrické lokomotivy Škoda na Wikimedia Commons
Atlas Lokomotiv, atlaslokomotiv.net
Prototypy.cz, prototypy.cz

[1] BITTNER, Jaromír, a kol. Malý atlas lokomotiv 2007. Praha: Gradis Bohemia, 2006. ISBN 80-86925-02-1. S. 19.

[109E-2] -pw-. Předchůdkyně 109 E – Tradice výroby železničních strojů je v Plzni silná [online]. 109-e.wgz.cz, 2009-07-18 [cit. 2010-01-12]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2009-03-22.

[3] Prvorepubliková produkce [online]. Fira.hyperlink.cz [cit. 2010-01-11]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2010-01-24.

[1]

[2]

[3]