Sauber C16

Sauber C16

Vůz C16 of Johnny Herbert on display at the Hangar-7 Museum.
Kategorie	Formule 1
Konstruktér	Sauber
Designér	Leo Ress (Technický ředitel) Ian Thomson (Vedoucí konstrukce šasi) Rene Hilhorst (Vedoucí aerodynamiky) Mike Jennings (Hlavní aerodynamik)
Předchůdce	Sauber C15
Nástupce	Sauber C17
Technická specifikace
Šasi	Kompozitní struktura z uhlíkových vláken a voštin
Zavěšení	Dvojitá příčná ramena, tlačná tyč
Motor	Petronas (Ferrari) 3,0 l V10
Převodovka	Šestistupňová podélně uložená sekvenční poloautomatická
Palivo	Petronas
Pneumatiky	Goodyear
Závodní historie
Tým	Red Bull Sauber Petronas
Jezdci	16 Johnny Herbert 17 Nicola Larini 17 Gianni Morbidelli 17 Norberto Fontana
První start	Grand Prix Austrálie 1997
Poslední start	Grand Prix Evropy 1997
Závody	17
Vítězství	0
Pódia	1
Pole position	0
Nej. kolo	0
Tituly	0

Sauber C16 byl vůz Formule 1, s nímž tým Sauber soutěžil v sezóně 1997. Původně to řídili Brit Johnny Herbert, který byl u týmu ve své druhé sezóně a Ital Nicola Larini.

Shrnutí

Lariniho místo v týmu bylo zajištěno dohodou, která týmu poskytla zákaznické motory Ferrari z předchozího roku, které byly použity ve voze F310, který zaznamenal tři vítězství v sezóně 1996. Motory pro Sauber nesly označení jako Petronas z úcty k hlavnímu malajskému sponzorovi týmu. Tato dohoda o použití motorů Ferrari trvala až do nákupu týmu BMW v roce 2006.

Larini, testovací jezdec Ferrari, však nebyl spokojen s prostředím u týmu a po pěti závodech odešel. Jako náhradník byl přiveden Ital Gianni Morbidelli, ale ten si během roku dvakrát zlomil ruku a musel být nahrazen argentinským nováčkem Norberto Fontanou, zatímco se zotavoval. Všichni tři jezdci byli překonáni Herbertem.

Vůz C16 byl původně navržen pro motor Ford Zetec, ale rozhodnutí přejít z Fordu na motory Ferrari v listopadu 1996 s sebou přineslo několik výzev pro konstrukční tým vedený technickým ředitelem Sauberu Leo Ressem. Tam, kde motor Ford obsahoval motor V8 namontovaný na zadní straně motoru a další dvouválce umístěné ve tvaru V řady válců, motor Ferrari značky Petronas obsahoval všechny tři součásti připojené k zadní části motoru, a proto byl Sauber nucen změnit svůj designový přístup. Aby mohl Sauber pojmout motor SPE-01, musel přestavět svůj motorový prostor, převodovku a geometrii zadního zavěšení kvůli zpoždění při výměně motoru. Motor SPE-01 umožnil týmu větší flexibilitu s velikostí a polohou palivového článku a umožnil umístění motoru blíže k jezdci, avšak umístění dalších 2 válců na motoru způsobilo potíže, protože vyčnívaly do prostoru, který byl potřebný pro převodovku. Tým byl následně požádán, aby přepracoval převodovku a kompletně přepracoval montážní body zadního zavěšení, aby se dal přizpůsobit motoru.

Změny požadované pro přizpůsobení motoru SPE-01 umožnily Sauberu vyvinout radikální design geometrie zadního zavěšení a také prodloužení rozvoru. Konstrukce spojila všechny horní prvky odpružení do jednoho kusu, čímž se minimalizovalo množství karoserie v klíčové oblasti šasi a naopak se snížil odpor vzduchu, přičemž tým získal větší míru kontroly nad vzduchem proudícím přes zadní difuzor a vytvářel větší aerodynamickou přilnavost.

Přechod na motory Ferrari značky Petronas přinesl týmu jen málo problémů. Během předsezónního testování bylo pozorováno, že vůz C16 má na zadní straně krytu motoru stopy po spálení způsobené těsným krytem a nedostatečným chlazením pro maximální teplotu motoru. Tým představil dočasný chladicí balíček po dobu trvání testu před plánovaným vylepšením karoserie vozu a později vyjádřil přesvědčení, že problémy se spolehlivostí motoru byly vyřešeny.

Navzdory některým očekáváním byl vůz na začátku sezóny konkurenceschopný, ale v průběhu sezóny konkurenceschopnost mírně klesala kvůli nedostatečnému vývoji ve srovnání s lépe financovanými soupeři. Herbertova působivá sezóna vyvrcholila historicky třetím umístěním na stupních vítězů týmu při Grand Prix Maďarska (kde také porazil obě tovární Ferrari). Kromě jednoho získal všechny body týmu.

Tým nakonec skončil sedmý v šampionátu konstruktérů s 16 body.

O mnoho let později unikly některé fotografie ukazující přísně tajný test, který provedl Michael Schumacher ve voze C16 na testovací dráze Ferrari ve Fioranu v Itálii. Test proběhl v září 1997.

Kompletní výsledky ve Formuli 1

Legenda k tabulce
Barva	Výsledek
Zlatá	Vítěz
Stříbrná	2. místo
Bronzová	3. místo
Zelená	Bodované umístění
Modrá	Nebodované umístění
	Dokončil neklasifikován (NC)
Fialová	Odstoupil (Ret)
Červená	Nekvalifikoval se (DNQ)
	Nepředkvalifikoval se (DNPQ)
Černá	Diskvalifikován (DSQ)
Bílá	Nestartoval (DNS)
	Závod zrušen (C)
Světle modrá	Pouze trénoval (PO)
	Páteční testovací jezdec (TD)
Bez barvy	Netrénoval (DNP)
	Vyřazen (EX)
	Nepřijel (DNA)
	Odvolal účast (WD)
	Nezúčastnil se (prázdné)
Označení	Význam
Tučnost	Pole position
Kurzíva	Nejrychlejší kolo
†	Jezdec nedojel do cíle, ale byl klasifikován, protože odjel více než 90 % délky závodu.
‡	Byl udělován poloviční počet bodů, protože bylo odjeto méně než 75 % délky závodu.
Horní index	Umístění bodujících jezdců ve sprintu

Rok	Tým	Motor	Pneumatiky	Jezdci	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	Body	Umístění
1998	Red Bull Sauber Petronas	Petronas V10	G		AUS	BRA	ARG	SMR	MON	ESP	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	AUT	LUX	JPN	EUR	16	7. místo
				Johnny Herbert	Ret	7	4	Ret	Ret	5	5	8	Ret	Ret	3	4	Ret	8	7	6	8
				Nicola Larini	6	11	Ret	7	Ret
				Gianni Morbidelli						14	10				Ret	9	12	9	9	DNS
				Norberto Fontana								Ret	9	9							14

Reference

V tomto článku byl použit překlad textu z článku Sauber C16 na anglické Wikipedii.

Externí odkazy

• Obrázky, zvuky či videa k tématu Sauber C16 na Wikimedia Commons