Škoda 22TrG
| Škoda 22TrG | |
|---|---|
Odstavený prototyp Škoda 22TrG (stav 2009)
|
|
| Typ | 22TrG |
| Výrobce | Škoda Ostrov |
| Prototyp(y) | 1993 |
| Vyrobeno kusů | 1 |
| Technické údaje | |
| Délka | 18 070 mm |
| Šířka | 2500 mm |
| Výška přes sběrače | 3365 mm |
| Pohotovostní hmotnost | 18 000 kg |
| Výška podlahy | 390 mm/560 mm |
| Max. rychlost | 70 km/h |
| Obsaditelnost | |
| Míst k sezení | |
| Motory a elektrická výzbroj | |
| Motor(y) | MEZ Vsetín MT 6334 G2 |
| Počet a výkon motorů | 2×120 kW |
| Elektrická výzbroj | tyristorová AEG |
| Napájecí napětí | V |
Škoda 22TrG je prototyp prvního českého nízkopodlažní článkového trolejbusu. Byl vyroben v roce 1993 v závodě v Ostrově nad Ohří společností Škoda. Konstrukčně z něj byl odvozen standardní trolejbus Škoda 21Tr a autobus Škoda 21Ab a kloubový trolejbus Škoda 22Tr.
[editovat] Konstrukce
Trolejbus typu 22TrG, vyprojektovaný na počátku 90. let 20. století, měl za cíl přiblížit městskou dopravu v Česku západoevropským standardům. Nový vůz typu Škoda 22Tr znamenal pokrok v dosavadní konstrukci československých vozidel MHD a právem vzbudil ve své době značný ohlas. Design od Ing. arch. Patrika Kotase, moderní řešení karoserie, dynamické jízdní vlastnosti a úsporná elektrická výzbroj udělala z tohoto vozu vlajkovou loď ostrovského závodu. Vůz 22TrG vyrobený v roce 1993 je zároveň historicky první nízkopodlažním trolejbusem vyrobeným v ČR. Od vozu 22TrG byly následně odvozeny i vozy Škoda 21Tr (dvounápravový trolejbus, který lze běžně potkat v českých provozech MHD) a Škoda 21Ab (dvounápravový autobus). Po tomto prototypu bylo vyrobeno ještě 12 trolejbusů typu 22Tr s odlišnou elektrickou výzbrojí. Druhý prototyp, označený Škoda 22TrS, byl určen pro typové schválení vozidel 22Tr a po úpravách je nyní v provozu v Ústí nad Labem pod č. 601. Po 10 sériových vozech následoval ještě třetí prototyp Škoda 22TrAC a asynchronním motorem, který byl posledním trolejbusem Škoda vyexpedovaným z ostrovské továrny do maďarského Szegedu.
[editovat] Provoz
Prototyp 22TrG nikdy nebyl v běžném provozu s cestujícími. Při zkouškách v letech 1994 až 1995 najezdil cca 40 000 km na tovární trati do Jáchymova a později v Ústí nad Labem. Po závažnější poruše německé elektrické výzbroje AEG byl vzhledem k ukončení spolupráce s touto firmou přetažen zpět do výrobního závodu v Ostrově. Zde sloužil jako statický vzorek pro ověřování nových technologií používaných ve výrobě. Z vozu byla postupem času demontována téměř veškerá silová elektrická výzbroj včetně trakčních motorů a sběračů proudu. Rozebrány byly také obě hnací nápravy a na vůz vráceny pouze jako běžné. V roce 2004 byl vůz prodán Občanskému sdružení za záchranu historických trolejbusů a autobusů Jihlava. Následující rok byl po dohodě s Dopravním podnikem města Brna deponován ve vozovně Komín. DPMB plánoval trolejbus odkoupit a zprovoznit, nakonec k tomuto kroku z důvodu velké atypičnosti vozu nedošlo. V roce 2006 byl kvůli nedostatku místa přetažen do depozitáře Technického muzea v Řečkovicích. Později Technické muzeum v Brně vůz odkoupilo jako soubor náhradních dílů. Od roku 2011 je trolejbus postupně rozebírán a po získání použitelných dílů bude odtažen do šrotu.
[editovat] Externí odkazy
- Trolejbusy Škoda 22Tr, mestskadoprava.net
- Fotogalerie trolejbusu 22TrG v Brně, foto.bmhd.cz
