Škoda 17Tr
| Škoda 17Tr | |
|---|---|
.jpg) Ostravský vůz Škoda 17Tr | |
| Výrobce | Škoda Ostrov |
| Prototyp(y) | 1987–1990 |
| Vyrobeno kusů | 3 |
| Technické údaje | |
| Délka | 11 470 mm |
| Šířka | 2 500 mm |
| Výška přes sběrače | 3 490 mm |
| Pohotovostní hmotnost | 10 900 kg |
| Max. rychlost | 65 km/h |
| Obsaditelnost | |
| Míst k sezení | 29 |
| Míst k stání | 51 |
| Motory a elektrická výzbroj | |
| Počet a výkon motorů | 100 kW |
| Napájecí napětí | 600 V |
 multimediální obsah na CommonsNěkterá data mohou pocházet z datové položky. | |
.jpg)
Škoda 17Tr je typ československého trolejbusu. Tento model (společně s autobusem Karosa B 831) byl vyvinut v rámci unifikace vozidel MHD společnostmi Škoda a Karosa v polovině 80. let 20. století.
Konstrukce[editovat | editovat zdroj]
V roce 1983 byl vládou ČSSR schválen projekt tzv. unifikované řady vozidel MHD (druhý podobný návrh po neúspěšném pokusu ze 60. let Škoda T 11/Karosa ŠM 11). Cílem tohoto úkolu, jehož se účastnily národní podniky Škoda Ostrov a Karosa Vysoké Mýto, bylo vytvořit vozidlo, které by bylo vyráběno jako autobus i jako trolejbus. Hlavním požadavkem bylo co největší použití shodných dílů. Práce začaly na trolejbusu 14Tr a autobusu B 731, výsledkem projektu se nakonec stal trolejbus s označením 17Tr a autobus B 831. Záměr se ale nepovedl. Po revoluci byl celý projekt unifikace zrušen (celkem byly vyrobeny 3 vozy 17Tr a 3 vozy B 831). Podle původního konceptu měly být vyráběny i dvoučlánkové (Škoda 18Tr) a tříčlánkové (Škoda 19Tr) vozy.
Vůz 17Tr je dvounápravový trolejbus se polosamonosnou karoserií, která je složena z panelů. V pravé bočnici jsou umístěny troje dvoukřídlé výklopné dveře. Designéři z podniku Karosa (ta měla na starost výrobu karoserií pro autobusy i trolejbusy) vytvořili poměrně nadčasový design vozu. Také byly použity i nové technologie např. plasty. Důraz byl rovněž kladen na snížení úrovně vnějšího i vnitřního hluku vozidla. V interiéru se objevily nově zkonstruované sedačky pro cestující (již standardně umístěné příčně).
Prototypy[editovat | editovat zdroj]
| Současný stát | Město | Článek | Typ | Roky dodávek | Počet vozů | Evidenční čísla při dodání |
Poznámky | Zdroj |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Česko
|
Ostrava | článek | 17Tr | 1993–1999 | 3 | 3901–3903 | výzbroj 14Tr | [1] |
Na konci roku 1987 byl postaven první vůz 17Tr. Šlo o funkční vzorek, který byl jako jediný ze všech tří postavených trolejbusů tohoto typu dokončen. Po vyrobení byl zkoušen u výrobce. Následně byl několik let odstaven a v polovině 90. let byl podroben dalším zkouškám (tentokrát šlo o nový asynchronní pohon). Po jejich ukončení byl odprodán Dopravnímu podniku Ostrava (DPO). Atypická výzbroj byla nahrazena standardní z trolejbusu 14Tr, vůz byl kompletně opraven a v roce 2000 byl zařazen do provozu pod evidenčním číslem 3903. V červnu 2007 byl jako poslední svého typu vyřazen a poté byl předán do brněnského Technického muzea.
Karoserie prvního prototypu byla vyrobena v roce 1989. Nedokončený vůz byl o tři roky později prodán do Ostravy, kde byl po kompletaci a obdržení elektrické výzbroje z vozu 14Tr v roce 1996 taktéž zprovozněn. Obdržel evidenční číslo 3901 a v provozu se udržel deset let. V roce 2006 byl vyřazen, odkoupen Škodou Electric a předán podnikovému muzeu Škody. Po zániku Muzea Škoda na konci roku 2008 byl dlouhodobě zapůjčen ŠKODA-BUS klubu Plzeň jako exponát Muzea dopravy ve Strašicích.
Druhý (taktéž nedokončený) prototyp trolejbusu 17Tr byl vyroben v roce 1990. Karoserii vozu odkoupil v roce 1992 podnik ČKD Trakce, který vůz dokončil a namontoval do něj vlastní elektrickou výzbroj. Trolejbus, který byl označen jako Tr831.03, byl bez cestujících zkoušen v Brně a Hradci Králové. Po ukončení zkoušek byl prodán do Ostravy, kde byl po dosazení standardní elektrické výzbroje typu 14Tr zařazen do provozu v roce 1998. Pod evidenčním číslem 3902 byl v provozu do roku 2006, kdy byl převeden mezi historická vozidla DPO. Mezi roky 2014–2017 probíhala oprava vozu do původního stavu po zařazení do provozu.
Provoz trolejbusů Škoda 17Tr[editovat | editovat zdroj]
Jihlava[editovat | editovat zdroj]
Na přelomu 80. a 90. let 20. století plánoval Dopravní podnik města Jihlavy nákup trolejbusů Škoda 17Tr. K jeho realizaci nikdy nedošlo.[2]
Praha[editovat | editovat zdroj]
Ve druhé polovině 80. let 20. století se předpokládalo, že v brzké době dojde k obnovení pražského trolejbusového provozu. Plánoval se nákup trolejbusů Škoda 17Tr, k jejich dodání však vzhledem k ukončení tzv. projektu unifikované řady vozidel MHD nedošlo. Po roce 1992 byl zrušen i samotný projekt znovu zřízení trolejbusové sítě v Praze.[3]
Historické vozy[editovat | editovat zdroj]
| Původní provoz |
Evidenční číslo | Současný majitel | Typ | Rok výroby | Historický od roku |
Poznámka | Zdroj |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ostrava | 3901 | Škoda Plzeň | 17Tr | 1989 | 2006 | Od 2008 pronajat ŠKODA BUS KLUBU PLZEŇ (muzeum dopravy Strašice) | [4] |
| 3902 | DPO | 17Tr | 1990 | 2006 | [5] | ||
| 3903 | TMB | 17Tr | 1988 | 2007 | [6] |
Odkazy[editovat | editovat zdroj]
Reference[editovat | editovat zdroj]
- ↑ DP Ostrava - vozový park typ: 17Tr [online]. Seznam-autobusu.cz [cit. 2012-12-04]. Dostupné online.
- ↑ http://www.citybus.cz/cb/
- ↑ Archivovaná kopie. www.cs-dopravak.cz [online]. [cit. 2016-01-25]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 2016-02-05.
- ↑ Vůz Škoda-Bus klub Plzeň #3901 (Škoda 17Tr) [online]. seznam-autobusu.cz [cit. 2019-10-04]. Dostupné online.
- ↑ Vůz DP Ostrava #3902 (Škoda 17Tr) [online]. seznam-autobusu.cz [cit. 2019-10-04]. Dostupné online.
- ↑ Vůz TMB #3903 (Škoda 17Tr) [online]. seznam-autobusu.cz [cit. 2019-10-04]. Dostupné online.
Literatura[editovat | editovat zdroj]
- HARÁK, Martin. Projekt unifikovaných vozidel 17Tr / B 831. Městská doprava. 2001, čís. 4, s. 8–9.
- HINČICA, Libor. Konec unifikované řady Karosa B 831 / Škoda 17 Tr. Československý dopravák. 2008, čís. 1, s. 16–23.
Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]
Obrázky, zvuky či videa k tématu Škoda 17Tr na Wikimedia Commons - Trolejbusy Škoda/Karosa 17Tr, spz.logout.cz
