Tramvajová trať Bytomska – Elewator Ewa
| Tramvajová trať Bytomska – Elewator Ewa | |
|---|---|
 Oblast přístavu před druhou světovou válkou. Budoucí tramvajová trať mezi přístavním skladem (se šikmou střechou) a dvěma jednopodlažními sklady za ním. | |
| Stát |  Polsko |
| Město | Štětín–Łasztownia |
| Dopravce | Přístavní úřad ve Štětíně |
| Zahájení el. provozu | 1955 |
| Ukončení provozu | 1963/1964 |
| Trakce | baterie akumulátorů (1955–1961) elektrický generátor (1961–1963/1964) |
| Infrastruktura | |
| Rozchod koleje | 1435 mm |
| Napětí | 400 V ss |
| Počet zastávek | 2 |
| Vozovny | 1 |
| Provoz | |
| Počet linek | 1 |
| Počet vozů | 3 (max) |
| Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Tramvajová trať Bytomska – Elewator Ewa byla služební tramvajová trať, která byla v provozu od roku 1955 do přelomu let 1963 a 1964 v oblasti štětínského přístavu na ostrově Łasztownia, na dnešním sídlišti Międzyodrze-Wyspa Pucka. Infrastruktura trati byla zcela nezávislá na štětínské tramvajové síti. Trať provozoval Přístavní úřad.[1]
Dějiny
[editovat | editovat zdroj]Kvůli potřebě přepravovat přístavní dělníky z Bytomské ulice (v jižní části ostrova) k sýpce Ewa (v severní části ostrova) se vedení štětínského přístavu rozhodlo zprovoznit tramvajovou linku.[1] Pro tento účel bylo rozhodnuto využít stávající železniční infrastrukturu. Přístavní rada si vybrala jednu z neelektrifikovaných železničních tratí a pronajala si ji od jejího správce, společnosti Polskie Koleje Państwowe. V rámci příprav na otevření tramvajové trati byly na trati zrušeny všechny výhybky a od štětínského dopravního podniku MPK byly zakoupeny tři tramvajové vozy Herbrand.[2] O instalaci trakčního vedení nad tratí nebylo rozhodnuto. Problém napájení vozového parku byl vyřešen instalací 250 akumulátorů o napětí 400 V do každé tramvaje.[2] Baterie se nabíjely každých 4–6 hodin na konečné zastávce u sýpky Ewa. V roce 1961 byly tramvaje Herbrand kvůli potížím, způsobeným poruchami baterií a nutností častého dobíjení, vyřazeny a nahrazeny jednou tramvají typu L od MPK.[2] Tramvaj byla poháněna elektrickým generátorem poháněným spalovacím motorem o výkonu 60 kW.[1] Na přelomu let 1963/1964 byl provoz tramvajové linky ukončen kvůli problémům s brzdovým systémem tramvaje.
Linka
[editovat | editovat zdroj]| Linka | Trasa | Frekvence [min] |
Zastávky |
|---|---|---|---|
| – | ulica Bytomska ↔ Elewator Ewa Magazyn nr 44 – Nabrzeże Czechosłowackie |
10[1] nebo 20 min[2] (špička) 60 min (mimo špičku)[2] |
2 |
Vozový park
[editovat | editovat zdroj]| Typ | Roky provozu | Popis | Počet vozů |
|---|---|---|---|
| Herbrand | 1955–1961 | Vozy zakoupené od MPK Szczecin. Vybavené bateriovým pohonem. | 3 |
| L | 1961–1963/1964 | Vůz obdržený od MPK Szczecin. Vybaven dieselovým pohonem. | 1 |
Odkazy
[editovat | editovat zdroj]Reference
[editovat | editovat zdroj]V tomto článku byl použit překlad textu z článku Linia tramwajowa ul. Bytomska – Elewator Ewa na polské Wikipedii.
- ↑ a b c d GROCHOWIAK, Remigiusz. Tramwaj w porcie. Biuletyn informacyjny MZK Szczecin [online]. MZK Szczecin, 1996 [cit. 2021-05-03]. Čís. 10–11. Dostupné online. (polsky)
- ↑ a b c d e SZMUCIŃSKI, Kajetan. Tramwaje w Szczecinie. Historyja ulicznego omnibusu we 13 księgach prozą. [online]. 2017 [cit. 2021-05-03]. Dostupné online. (polsky)
